1983年9月1日，蘇聯的1架蘇-15截擊機擊落了韓國大韓航空公司編號為007的波音747客機，造成機上269人死亡，這一事件至今仍眾說紛紜。俄羅斯院士費多索夫在其回憶錄中，也從他的專業角度對這一事件進行了回顧和分析。
費多索夫回憶在事件發生時，他正在航空系統研究院上班，電話鈴突然響起，蘇軍總參謀部通報：擊落了一架波音747飛機，它從美國的安克雷奇飛往韓國漢城。國家組織了一批專家，其中包括費多索夫，緊急前往總參謀部。這批專家分別代表國防部、空軍和防空軍、空軍部隊研究所、航空武器裝備大修廠等，這些人都從事過空軍飛機的事故調査工作。當時國防部長烏斯季諾夫點名要求費多索夫作為航電設備專家參加調査組
費多索夫認為在這架波音飛機出事之前，美國人曾經多次闖人蘇聯領空，他們的偵察機分別在北方、遠東、薩哈林島等方向沿邊界飛行，時不時小幅度進入到蘇聯領空，而且沒有規律，因此蘇聯防空部隊一直處於緊張狀態。這一次，韓國的飛機突然進人到堪察加半島上空，這裡是太平洋艦隊的基地，由S-200防空系統和防空軍的飛機保衛這個基地。蘇聯殲擊機多次試圖迫降這架波音747飛機，但它不予理會，繼續向前飛行，偏離正常航線大約數百千米。蘇-15殲擊機飛行員接到了“擊落入侵者”的命令，並在這架波音747飛機正在離開蘇聯領空時將其擊落。
蘇聯專家對打撈出來的黑匣子進行了分析，結果表明波音飛機的機長錯誤地將自動駕駛儀與無線電羅盤接通，而不是與利頓公司的陀螺慣性系統接通。這時候就出現一個問題：機組人員是否看到了某些輔助信息，讓他們對自己的航線產生懷疑。分析表明，在飛機上有指示器，可顯示飛機是否偏離了正確的航線。飛機陀螺慣性系統工作正常，飛行員藉此可確定航線。在整個航線飛行期間，他們要飛過好幾個中間空中交通管制站，他們應當向這些空中交通管制站報告自己飛機的方位、餘油情況等。所有這一切，波音飛機上的飛行員都做到了，但他們已經偏離航線500千米
費多索夫認為，所有這些事實說明一個問題，007航班應當按照某一航線飛行，但飛行員似乎清楚飛機在沿著另一條航線在飛行，而且不止一次進行了飛行情況檢査，而且一而再、再而三地犯錯誤，這是是蓄意而為嘛？
另外在蘇方調查期間，蘇聯偵察機關向費多索夫等專家通報稱：當這架波音飛機進入到蘇聯防空系統上空時，美國的偵察衛星也在上面。不管是故意而為還是巧合，反正這架飛機迫使我方的S—200防空系統打開了，這顆偵察衛星開始捕獲到這套系統的工作頻率。
最後專家組聽取了蘇-15飛機飛行員與地面之間的通話。飛行員向地面報告，看見了一架民用飛機，向這架飛機打閃光燈，試圖與機組人員取得聯繫，駕駛蘇-15飛機飛行到這架波音飛機的航線前面，搖晃機翼，讓它跟在蘇-15飛機的後面，然後向波音飛機兩側發射曳光彈……然而這架波音飛機卻沒有任何反應。因此蘇聯的司令官只好下令擊落它！
費多索夫稱回憶錄中只提到了幾個值得懷疑的地方，但實際存在的疑點更多，這些疑點都說明一點：飛行員失誤情況可以排除，他們違反規定闖人蘇聯領空應當有著某種意圖。他們的意圖是什麼?是否實現？歷史還沒有給出答案，編號為007的波音747飛機發生的空難，時至今日仍是謎
免責聲明：以上內容源自網絡，版權歸原作者所有，不用於商業宣傳,如有侵犯您的原創版權請告知，我們將盡快刪除相關內容。
閱讀更多 新青年必讀 的文章
