“衝進來啦！”，“別擠！”， “擠不下啦！"哎!"...
“哎呦，柳州東路了呦~”
坐3號線的群眾經常能聽見這些聲音，小編就是從柳洲東路站坐3號線的！恐怖呦~恐怖...
“喪屍圍城”
——南京地鐵3號線柳州東路站
柳州東路站是南京地鐵三號線的過江第一站。自該站投入使用以來，一直有南京市民在網上吐槽，說該站的規劃設計不合理，進出地鐵的通道不僅少而且偏窄，經常出現客流擁堵現象，希望引起地鐵公司的重視。南京地鐵公司相關人員坦承，柳州東路地鐵站之前的規劃設計存在侷限性，但目前只能通過加強客流引導予以緩解。規劃設計專家表示，柳州東路地鐵站有望在新一輪地鐵建設中擴容。
居民在地鐵論壇，微博，朋友圈各種平臺上發帖吐槽，由於設計者對柳州東路地鐵站周邊客流預估不足，導致該站建成後明顯偏小。每天上下班高峰時期，站內非常擁堵，進出地鐵要排長隊。
柳州東路地鐵站是側式車站，往返兩個方向有各自的站臺。從閘機口通往候車站臺，設有三處通道。這三處通道設計得太過狹窄，上下地鐵時，經常被堵在通道口。
柳州東路貌似要搶了新街口（地鐵站）“風頭”那種感覺，上下班高峰的時候。就看你搶得好不好，有的人他搶的位置剛好停在自動扶梯開門（的地方），他衝過來可能就快點，但是大部分人的話就只有在後面排隊，慢慢排吧。人從地下一直堵到樓上的平臺上面來的情況是常態。
進出柳洲東路地鐵站，通常會遇到三個堵點。
從地鐵的那一層平臺上升到閘機的這層平臺，電梯口會堵一下，然後出閘機口還會再堵，要排隊。出了閘機口之後，從閘機口這層平臺上升到地面那個兩層電梯的地方也會很堵。
有網友還列出了柳州東路地鐵站的其它設計缺陷。比如，站臺設計標準低，出入口少，站臺之間不互通等等。柳州東路地鐵站值班人員向記者坦言，該站的規劃設計存在一定的侷限性。
值班人員說：”這當時也是設計者沒有想到的，車站設計的一個侷限性吧。開站以來，我們也是積極地向上面反映，然後我們車站能做到的就是調派人手，乘客比較多的情況下，我們也有一些引導或者疏散乘客的應急預案，我們車站能做到的就是這些。“
有網友認為，柳州東路地鐵站當初應該設計成島式車站，以此提高利用率，分散客流。對此，南京地鐵總公司相關負責人王先生回應說：”它那個站是側式站吧，它是沒辦法，它是由於現有的地形的問題，就是說它本身選址這塊可能有先天性不足，你知道吧？“
有時，該站單個小時內的客流量達到好幾萬人。南京地鐵運營公司相關工作人員表示，今年起，將在早晚高峰期間增加地鐵三號線的運營班次，同時加強對乘客的引導，以此緩解車站內的擁堵現象。
據說11號線是真正意義上能夠貫通大廠、橋北，貫穿江北中心地區這一帶的主線，而且能夠串聯到3號線、4號線、10號線和未來的13號線。如果說能夠把這幾條過江地鐵跟11號線全部都形成換乘的話呢，整個換乘客流的分佈就不會出現現在這樣的一個嚴重擁堵。
小編今天在地鐵站看到在修建雨棚，看來政府還是一直在努力改善柳州東路站情況的。相信不久這站“喪屍圍城”狀態會逐漸消失的！
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