軍事小科普

很多人認為中國首次接觸“支奴幹”直升機是上世紀80年代波音-伏尓提公司來華推銷“支奴幹”的民用型BV-234，但事實上，中國獲得“支奴幹”要比這個時間更早。

越南戰爭結束後，越南曾經將一批繳獲的美式武器裝備贈給中國，其中就包括兩架“支奴幹”直升機，目前仍有一架在中國航空博物館中展出。在越南方面繳獲這兩架直升機時，兩機狀態良好，主要結構和設備均未受到破壞，僅有艙門被人為損毀，因此成為了中國不可多得的技術借鑑參考。

在獲得“支奴幹”後，我國的航空技術人員對其進行了拆解、並將各個部件或設備分別送往不同的相關機構進行研究。應該說，通過對“支奴幹”的解剖，我國航空技術人員獲得了一些先進直升機的設計經驗和相關技術，但這並不能支撐起仿製“支奴幹”或獨立研製重型直升機的工程。

上世紀70到80年代，正是我國直升機工業技術嚴重落後的時期。當時，我國研製不到15噸的直-7直升機尚有困難，更遑論研製超過20噸的重型直升機，即便全盤照抄“支奴幹”的設計能少走不少彎路，然而限於當時的技術條件，仿製“支奴幹”根本不可能成功，因此當時中國應該沒有仿製“支奴幹”的計劃。

而當80年代波音-伏尓提前來推銷BV234時，中美關係正處於“蜜月期”，中國從外界獲得重型直升機並不困難。當時，中國計劃直接採購6架BV234的零件自行組裝，但後來中美關係交惡，這一計劃也隨之擱淺，引進“支奴幹”的計劃也就不了了之。因此，上世紀80年代時中國能直接購買“支奴幹”，進行仿製也是不太可能的事。

軍機圖

仿製支奴幹？縱列雙旋翼直升機這麼牛逼？你怕是對我們大中國的直升機事業有什麼誤解吧，不知道我們曾經的上燈一號直升機？

“上燈”1號直升機，是上海燈泡廠為國慶十週年獻禮而準備的大彩蛋，該機採用當時極為超前的縱列雙旋翼設計，動力裝置為一臺功率為450馬力的多汽缸活塞式發動機，兩個旋翼也極富創造性的採用相反方向旋轉以克服反作用力矩，當時美軍設計支奴乾的時候為了這個力矩可是花費了不小心思，最終也採用的是和上燈一號同樣的解決方法。

如果上燈一號能夠堅持下來，哪怕是大幅度降低指標，放棄水陸行進功能，今天的中國也不至於沒有一款合適的重型運輸直升機可用，它和運十並列成為中國航空人心中的兩大痛點！（運十）

軍史吐槽君

中國壓根就沒有引進過CH-47“支奴幹”，何來的仿製？而且中國當年的技術搞這種仿製是很吃力的。黑鷹也是在那個年代引進的，到汶川地震時仍然是當時為數不多的能無壓力上高原的直升機。下面這張圖騙了好多人，以為它塗上了中國民航的塗裝就是當年中國已經引進了。而且美國給中國推銷的也不是原版的CH-47，而是民用版的波音234，波音234和軍用版的CH-47最明顯的區別就是機身兩側佈滿了舷窗，機頭的大鼻子因為安裝了機頭雷達變得更長。

上圖這架波音234（CH-47）為什麼會塗上中國民航的塗裝，其實他就是中美蜜月期時美國波音公司向中國示好的一種方式，噴上中國民航塗裝和中國國旗希望這樣能得到中國訂單。80年代初中國確實對民用版的波音234有興趣（當時買的黑鷹也是民用版的S-70，實際上服役於陸航）。1986年，2架波音234來到中國進行全方面測試並執行了吊運輸電鐵塔的任務。在1987年的時候中美達成協議引進6架波音234並引進生產線，但是2年後出現了一個事件，中美蜜月期突然結束，這6架波音234和生產線都化為泡影。下圖為軍用版的CH47支奴幹，正在吊裝榴彈炮

中國實際上擁有的支奴幹目前放在航空博物館裡，不過已經不是完整的了。是越南送給中國的，當時美軍撤出越南時留下不少裝備。下圖就是中國航空博物館的支奴幹

即便支奴幹真的來中國，仿製也不是一時半會就能完成的，當年的中國的技術和工業基礎太薄弱，對於先進的渦軸發動機和材料都沒有製造能力。中國在70年代初引進了法國13噸級的“超黃蜂”直升機，1976年開始研製，1985年首飛，實際定型已經是1994年了，前後18年時間，而且當時零部件沒有實現完全國產化。

不過，早在50年代末中國的上海燈泡廠設計過一款叫“上燈一號”的直升機，看起來跟支奴幹差不多，不過因為設計指標實在是超出當時的能力，最終下馬。不過看起來這個“上燈一號”跟一輛大客車上面架兩個螺旋槳似的。

雛菊西瓜Peterpan

並沒有引進，當時瞪一眼就懷孕大法還沒學會

上世紀80年代的“中美蜜月期”我們曾經與美國波音公司接觸引進過CH-47“支奴幹”直升機的民用型號—波音234，外觀上與CH-47最大的區別在於客艙兩側安裝了更多舷窗，同時為了安裝氣象雷達，它的機頭部分也比軍用型CH-47要長。因為該機型自1980年首飛之後，沒有獲得過一架訂單，所以當中國對該機型表示濃厚興趣之後，美國波音公司對此非常熱心。

原版支奴幹

波音234

1986年的時候波音公司專門送了兩架波音234LR到中國進行測試，期間還安徽進行了跨江輸電線路的放線任務，為了表示親切，波音公司專門在其中一架波音234上噴塗了中國國旗和中國民航標誌，這也是後來以訛傳訛的中國支奴乾的來源。實際上在1987年的時候，雙方初步談妥第一期交易，直接購買6架波音234，外加引進技術，波音公司轉讓組裝線在國內組裝生產。這在當時對於雙方來說都是不錯的交易，我們獲得技術引進，而波音公司一直沒賣出去的民用支奴幹終於獲得首份訂單。但是時間太晚了，2年後協議還沒有落實，就因為眾所周知的原因，中美蜜月結束，制裁開始，合同全面告吹。

其實我們並沒有引進過支奴幹，只不過是波音公司來華展示了下，而以我們當時的生產技術根本不可能做到“瞪一眼就懷孕”。我們從1973年開始就從法國引進了SA321“超黃蜂”直升機，覺得不錯從1976年開始進行仿製直-8，仿了10年，最後還是重新跟法國談引進大量法國零部件才仿製成功。但是國產化歷程始終還是磕磕碰碰，性能和毛病相當多，一直無法大批量生產，不得已從俄羅斯大量引進米-17/米-171直升機，真正問題解決一直到近幾年。所以指望那時候，就實現“瞪一眼就懷孕”根本不可能的事情。

五嶽掩赤城

為什麼不仿製“支努干”？也許“支努干”在阿富汗的表現，給人帶來很深的思考。頻頻使用，頻繁被擊落，十一年阿富汗，“支努干”幾乎年年被擊落，一墜落就死那麼多人。用著好，吊運和運輸人員、裝備都方便，可是形體龐大，有似飛行的車廂，裝那麼多人，天生這麼大的塊頭，就是火箭彈，也可將其擊落，傷不起；噪聲高，雙旋翼機的固有缺陷，改不了，隔著十幾裡地就能聽見，執行前線運輸任務，是致命的，2011年8月6日一次就曾傷亡22名“海豹”特戰隊員，心疼肝痛，損失“無法用言語來形容”。沒人否定“支努干”的先進性，然而先進性也是相對的，無法解決自身存在的諸多缺點，從1961年即開始服役的“支努干”，恐怕走到了生命的終點，未來要被何種機型代替，是SB-1“傲視”這種隱身高速型號，還是MV-22“魚鷹”的發展型V-280“勇士”，似乎都存在可能性。要問中國為何不仿製，主要原因正在於此。

▲決戰“藍鯨”。自從2013年亮相直博會，5年來軍迷等得著急，可見並不容易。對傾轉旋翼機的研究，必須建設專門的風洞，以觀察它的旋翼、尾翼、機翼，以及旋翼間的氣動特性。我們知道，美國MV-22在驗證飛行期間惡性事故不斷，帶病上崗以後，投放阿富汗開展實戰測試，小心翼翼，所幸沒有出事，2017年在也門粉得粉碎，當年於日本失蹤，由於事故率高，部署沖繩之時，還引起當地居民莫大抗議。這種旋翼機的主要問題在於，由平飛改為懸停，或懸停改平飛時，會面臨漿葉間擾流和機翼負升力間的諸多不確定氣流乾擾，成為很頭痛的難題。在使用“魚鷹”多年後，波音聯合貝爾想盡辦法，把發動機改為固定不動的，打造出一款V-280“勇士”，安全性不知提高不少，但優點毋庸置疑，速度快，作戰半徑大，最大起重13噸。也許正因為性能上比直升機有很大優勢，才會不顧軍隊反對，贏到了美國高層的青睞。我們的“藍鯨”，起重定在60噸，是“魚鷹”的3倍，這對於沒有製造過傾翼機的我國來講，是一個不小的挑戰。

▲中俄合作直-30。重型直升機，我們沒造過，2017年我們與俄展開合作，開始打造一款有類美製CH-53“種馬”的重型直升機，性能參數有比“種馬王”。是否編號直-30，還不能夠確定，為叫著方便，不妨先這麼叫。直-30可以滿足大部分作戰需求，可以裝備吊運，亦可實現人員運輸，正是我軍急缺的型號。可以看到，美軍用之得心應手，一再改進升級，我們從無到有，從來沒有研製過這麼大的，在構型上可能反覆對比過CH-53與CH-47，還是覺得CH-53最為實用，因此先上馬一種型號，待發展配套以後，再做它途，比如“藍鯨”。直升機技術落後是客觀現實，需要正視，一哄而上是沒有好處的。可以做預先技術研究，多做幾款實驗型號，先把技術問題弄得了再說，比如發動機，珠海亮相一型5000千瓦級渦軸發動機，正是我們著力處。

▲曾經“支努干”。來中國飛行，還塗上了中國民航裝，1986年飛來安徽給輸電線路放線，計劃引進6架，最終不了了之，原因是多方面的，錢緊是一方面，技術複雜可能是主要考慮，要維護起來不容易。不過，“支努干”軍用型號，我們曾經有過一架實機，到過小湯山，進過中國航空博物館參觀的人們，都見過一架真傢伙，據說加了油就能飛，這架CH-47哪來的？當年抗美援越時，越南做為禮物送給我們的。經過了大量技術研究，我們發現，還不具製造重型直升機的能力。現在我們知道，直升機技術複雜，並不比固定翼飛機容易，一架高可靠的直升機，都是飛出來的，必須展開大量實驗，在經過多年使用以後，才有有效檢驗它的技術成熟度。好在我們在直-8、直-9、直-10、直-18等，幾款型號努力多年以後，才把直升機技術提高了不少，不過仍然與直升機強國有很大的技術差距，何況重型直升機？好在我們夠努力。

魂舞大漠

中國沒有仿製支奴乾的計劃，這不是一個意外，而是一個必然。

中國在上世紀六十年代就已經瞭解到了支奴幹直升機了，通過越南戰爭時期的機會，我們獲得了一些資料，上世紀七十年代中期時，中國獲得了至少一架完整的支奴幹直升機，中國科研機構曾對其進行研究。

僅獲得一點實物不能成為中國仿製它的理由。僅僅擁有了實物還不夠，它涉及到方方面面的東西，上世紀七十年代時，中國的技術條件不具備仿製它所需的標準。

那個時候我們的科研實力還是非常有限的，從技術角度來說，我們不具備實施仿製所需的軟硬件條件，也不需要這種需求，中國航空工業規模有限，而且重點依然為研發戰鬥機，直升機工業處於相當低的水平上。我們連自己國產的直6,直7都沒有真正的搞明白，怎麼可能去仿製出更先進的型號，打鐵要自身硬，所謂看一眼就懷孕的本事，那時真沒有學會。

我們僅獲得了實物，也僅僅進行一些技術上的研究而已，但是論到仿製還差的遠了，僅僅有實物不等你知道了它的所有一切。實物能解釋的只是它的結構如何，不能告訴我們，是怎麼製造的，用什麼樣的設備，用什麼樣的工藝以及採用什麼樣子的材料等等，這些東西都是需要長期積累的。

直升機技術進步是通過長期的積累進行的，而不是拍腦袋想一想，中國的上世紀70年代引進的是法國的海豚直升機，直接引進的技術還花費了20年時間才完成消化吸收。僅憑這幾件實物就進行仿製，先得把內功練成，不要好高騖遠，那時我們剛剛學會走路，不可能奔跑起來。

講武堂

黑鷹從老美手裡買來30年了，都無法仿製，還支奴幹？你怎麼不問為什麼不仿製B2？

相思瘋羽中

仿製支奴幹？你還不如問中國為什麼不仿製魚鷹？為什麼不仿製DDG1000？為什麼不仿製F31

武大東湖

首先，中國從未引進過“支奴幹”。現在網上流傳的，中國民航塗裝的“支奴幹”是當年美方打算向中國推銷時由美方塗裝做宣傳用的！只是交易未能達成。另外，中國並非不想仿製。只是直到今天，我國也沒有生產出適合“支奴幹”使用的發動機！根本就仿製不了！

應有香如故2

這需要很多飛行員。因為這種直升機一前一後要兩個駕駛員。

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