在昌國路東四路以東（劉家村靠近鐵路位置）設置軌道交通調度站，公交東站遷移至昌國路與東四路路口東北角。
按照目前的設計方案，南廣場上層為火車站南站臺及廣場，負一層為公交車、出租車，負二層為社會車輛，負三層為軌道交通。
同時，將東二路、電西路等斷頭路全部打通，新建王舍路東西快速路，整個城市交通將豁然開朗。
淄博科學城
目前，科學城基礎配套設施基本成型，主要道路、管廊、生態水系等基礎配套工程11月底前將全部建成。中國鋼研院、中國烏克蘭技術推廣與設備製造中心等29家國內外知名研發機構，及烏克蘭等離子噴塗設備產業化項目等17箇中試項目已簽約入駐。
淄博科學城東區將於近期動工建設，中試基地一期工程正加快建設，預計年底實現部分入駐。張博鐵路
（淄川南站站場規模）
據相關消息獲悉，淄川南站將計劃設計站臺長130m，動車組接發作業範圍長280m。客運站到發線有效長採用280m。各站間距3~8km。
張博鐵路電氣化改造後向西拓寬30米，按照拆遷原則，違章建築必須拆除。
（本線客車對數及貨流密度）
在30米範圍內的新建居民樓，濟南市鐵路局規劃設計院計劃採取隔離的方式，這樣即不拆除新樓，又能起到安全防護和降低噪聲的效果。
火車時速按80-100公里設計，設計每天對開40列動車，改造後全封閉運行。
（張博鐵路現狀通過能力情況）
可以看出，張博鐵路現狀通過能力較為富餘。張博鐵路擬採用本線專用車票和城市“一卡通”，實現一卡通用。遠期將於淄博城市軌道交通自動檢票系統銜接。
本線客車將開行站站停列車，“快起快停”，乘客可在半分鐘內實現乘降，實現公交化運營。
張博鐵路電氣化改造
計劃2019年下半年動工建設
預計2021年竣工
改造完工以後
從博山到張店只需要30分鐘
簡直太方便啦！
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