陽春白雪-下里巴人

哈羅單車目前尚沒有實現盈利，但是有著阿里巴巴和螞蟻金服作為靠山，也是可以不斷支持下去的。

在共享單車領域，哈羅單車有著後來居上的趨勢，剛開始在共享單車領域是各種各樣的單車企業都有，最後以摩拜和ofo獨大，最後哈羅單車合併重組之後得到了阿里巴巴和螞蟻金服的聯合投資，走了以二三四線城市為主的路線，也被很多人稱為農村包圍城市路線。

在摩拜被美團收購，ofo深陷資金鍊風波的時候，只有哈羅單車似乎不卻缺錢，還升級成為了哈囉出行，下面就來說說哈羅單車的盈利點吧。

哈羅單車主要靠收取的行車使用費，這一部分收入是遠遠無法滿足哈羅單車的正常運營的，整個共享單車領域都是處於補貼虧損狀態，所以只能靠著一輪又一輪的融資活下去。這也是行業普遍存在的問題。

對於支付寶來說，哈羅單車無疑是很成功的，因為一個個哈羅單車就相當於是一個個廣告牌，免費為支付寶打廣告，而且使用支付寶掃碼開鎖的時候，也可以增加支付寶APP的活躍數量和訂單數量。

另外哈羅單車也是一個巨大的流量入口，它的價值和意義很重要，可以不斷延伸拓展到新的領域，積累出行的大數據，價值和前景巨大。

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小車說理財

據哈羅方面人士透露，在近百個入駐城市中實現了盈利，而這一比例正隨著哈羅單車全國信用免押的擴散持續增長中。

同時還有兩個消息應該注意，哈羅單車COO韓美表示，“哈羅單車每輛車的運維成本三毛錢不到，如果不惡意競爭，共享單車這個生意還是有利潤空間。”而另一個則是，阿里高管暴露，哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。

如果以上消息屬實，那哈羅的盈利很明顯來自兩點：成本控制和“薄利多銷”。這兩方面也是有據可追，和永安行合併後，哈羅對自行車供應鏈的掌控能力更強，使其擁有了更好的議價能力。而且在硬件上進行了成本溢價控制，數據顯示單車的成本中，摩拜1000、哈羅800、ofo 500。

至於薄利多銷，因為哈羅走的是“農村包圍城市”的路線，繼二三線城市市場需求旺盛，運營狀況良好，哈羅繼續在三四線下沉。有數據顯示，哈羅目前的總投放量在700萬左右，而摩拜和OFO受制於融資事宜，今年都沒有太多的新增投放。而且多個行業人士透露，目前哈羅訂單量已經超過摩拜和OFO。

由此，用戶量劇增、騎行費用越高，又因為哈羅很大程度上避免了共享單車的補貼大戰，所以其盈利壓力比較小。同時哈羅也在探尋新的商業模式，比如廣告、數據延伸更多服務場景等，其中兩輪+四輪的組合嘗試可以看出它的盈利方向。

哈羅單車目前已在十餘城市投放了約6萬輛助力電踏車，並且與威馬汽車在汽車分時租賃領域，這正是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行戰略：0-3公里的出行工具由單車解決，3-10公里可以由電助力單車解決，而10公里以上的出行則由共享電動汽車來解決。

其實，背靠永安行雄厚的政府資源和阿里的重倉加持，哈羅是最沒有盈利壓力的，也就是說，它可以有足夠時間探索共享單車的商業模式。

歪道道

哈羅單車不需要盈利點，因為投資他的螞蟻金服就是它最好的盈利點，有螞蟻金服在，哈羅單車永遠不用擔心盈利，勇敢做自己就好。

一、螞蟻金服投資哈羅單車的目的是支付，只要有人用支付寶騎哈羅單車，哈羅就不用擔心盈利

螞蟻金服已經連續兩次投資哈羅單車，分別是2017年12月D1輪融資3.5億美金，螞蟻金服是其中的投資方之一，2018年4月哈羅單車融資7億美元，螞蟻金服跟投。

螞蟻金服投資哈羅單車的目的就是希望推廣自己的支付寶，也就是馬化騰在朋友圈表示的“共享單車哈羅老股東被鎖死，哈羅淪為推支付的工具”。

所以，只要有支付寶，那哈羅單車完全不用擔心盈利與否，所以支付寶對於積分650分以上的用戶就完全免押金騎車。

二、騎車押金是哈羅單車主要收入來源

哈羅單車主要分佈在二三四線城市和一些風景區，在這些地方是很少有摩拜和ofo的，所以哈羅單車騎行率很高，每次騎行都需要付費1元，當然是可以有一部分穩定的利潤來源的。

哈羅單車在景區也很發達，景區裡面只有他，我還在上海景區裡面做過哈羅單車的四人和兩人自行車，價格是沒半小時60元。

毛琳Michael

哈羅單車就沒有贏利點啊……

本身哈羅單車的商業模式就是不成立的。共享單車最成立的地點還是在一二線城市。在這些城市，由於人口密度，開車非常容易堵車，但是出行距離又偏長，所以人們出行非常依賴地鐵，出了地鐵再用共享單車換乘，這是共享單車最適配的出行場景。然後才是公交車（中長距離）的換乘，和短距離的直接自行車出行。

三四線城市呢？三四線城市本身城市面積小，人口也少不容易堵車，所以人們的長距離出行更依賴汽車。中短距離呢，三四線城市又有一個大殺器，叫做電動車！所以綜合來看，三四線城市的單車出行需求是不如一二線城市的。哈羅很難在這些地方賺到足夠的錢。

ofo和摩拜，再加上後來的滴滴青桔，已經把一二線城市的份額瓜分的一乾二淨了，一二線城市為了管控需要，根本也不會再讓更多的共享單車進入了。哈羅單車去做三四線也純屬無奈。現在頭部幾家的亂象給了哈羅單車機會，但是整合是遲早的事情。當頭部的幾家整合完畢，他們必然會向著三四線城市進發。三四線城市又沒有門檻，結果肯定是市場受到擠壓，最後重新迴歸二線。

然而更慘的可能是，頭部幾家計算之後，發現三四線城市真的沒錢賺，然後放棄往三四線城市進軍……

哈羅現在能夠拿到錢，能夠風光，根本還是因為它能夠被支付寶用於在三四線城市推廣自己的支付業務。但這是一個短期的業務，很難真的長期做下去。

敦復

且先不說哈羅單車，我們先來看共享單車整個市場。

2016年底，原本不溫不火的站在各大城市街頭的城市自行車搭乘智能設備的快車搖身一變成為了共享單車，一夜之間光是共享單車一類竟多達20幾家，共享經濟也隨之迅速火爆國內市場。

觀察共享單車的發家史，我們可以清楚的看到，早在吃瓜群眾尚未明白共享經濟怎麼玩轉之時，幾家有遠見的企業就開始依靠“押金”迅速擴大生產，逐步佔領市場，打下了根據地。隨後，在此基礎之上大量引入融資，在穩住陣腳的同時，以最快的速度把一眾想趁機分一杯羹的小型企業排擠出去，建立了穩固的客戶群體和經營壁壘。

總所周知，在早期共享單車的崛起階段，也不乏打出“免押金”的企業，最終為什麼他們都沒能熬過最初的競爭期？恐怕這就是競爭策略的失誤。前期的共享單車市場一片空白，誰也無法預料到未來發展趨勢的情況下，如何保證經營的資金流能順利撐過發育期其實是大多數新行業面臨的通病，而“押金”就是支持資金迴流與再生產實現規模化佔領市場的最為行之有效的手段。各大共享單車公司現在的發展最能證明在早期選擇這一模式的正確性。

那麼為什麼現在又要重啟“免押金”模式？說到底，領域市場的飽和急需新的發展模式的推動，單靠傳統的收費模式無法短期內實現企業盈利。那“免押金”能帶來什麼？一來，靠前期的大量的融資支持和前期產品覆蓋，積累的資金流能夠維持企業正常的運轉，押金迴流到用戶身上雖然肉疼但是不會威脅到企業的生存命脈；二則，“免押金”是共享市場大勢所趨，靠押金賺取紅利的時代已經式微，所以成熟的企業不至於逆勢而上。

說了這麼多，那到底在這種模式的贏利點在哪？前面說到，傳統的收費模式資金迴流慢，無法短期內快速實現盈利，但是勝在長效，細水長流能保證企業生存線。另一方面，我們可以清晰的看到，大多數共享單車開始逐漸擺脫單領域發展的模式，在自身的平臺上開始搭載各種資源，開啟了多種經營模式，這也是大多數軟件平臺盈利所為。再則，共享單車勢必能引流用戶資源，在這個流量既資金的時代，靠流量玩資金怕也是行業裡的公開的秘密。

鉛筆道

沒有免押金啊！我昨天才用了，仍然要交199的押金

大白老鼠

哈羅單車的利潤點，和押金無關，之前傳出所謂押金生利息，那是政府還沒有介入出臺新規。所以，單車企業的贏利點還是在於從騎行本身出發，如提高使用頻次、與政府建立智能出行體系。

一、哈羅單車是怎麼樣的存在

12月出，哈羅融資3.5億美金的消息，震撼了整個共享單車圈子，其以一匹黑馬姿態殺回一線城市。為什麼是哈羅呢？之前大家過分的關注ofo和摩拜，市面上有關哈羅的聲音很少，這就使得選擇“農村包圍城市”戰略的哈羅單車可以專注自己的發展。

另外，哈羅的創始人團隊在某種程度上來說，是三家巨頭裡技術的頂層設計最好的，產品的更新迭代相對來講，也是最為成熟的，同時符合阿里巴巴的價值觀，因為2個技術大牛來自阿里系，所以這也是螞蟻金服選擇哈羅的原因。

二、哈羅單車的贏利點

在共享單車剛發展時，就有人算了一筆帳，如果每個人押金100元，1000萬人的押金就是10億，按照最新一年存款年利1.8%來算，也有近1800萬利息。聽起來這是一組十分誘人的盈利模式，但其實那是混亂時期，政府還未出臺新規之前。

目前各大城市陸續頒佈共享單車的管理辦法，其中一條便是要求企業在本市銀行設立專項賬戶管理押金，不得挪用押金。如天津市交通運輸委員會網站消息，《天津市互聯網租賃自行車管理暫行辦法(徵求意見稿)》22日在網上公佈：

所以靠押金盈利，基本上是笑談了，那麼如何盈利？

現在各大城市已開始進行總量控制，也就是說哈羅現在進入一線城市是存量市場，而不是巨量增加的市場，所以提高自身運營水平、提高單車使用頻次才是決勝關鍵。

1、目前普遍是半小時0.5元，一旦單車迴歸理性競爭後，就不會再一味免費，按照日訂單1000萬單，日流水就是500萬，月流水1.5億，對應1000萬輛車，每輛車貢獻15次騎行，即每輛車2天被騎行一次。

2、哈羅在螞蟻金服投資之前是被永安行全資收購的，永安行是上市公司（603776 SH），其原本主營業務是從事有樁公共自行車，雖然各個城市的公共自行車基本上是擺設，但是作為當地形象工程，作為乙方的永安行，還是賺錢的，從其今年的IPO報告裡我們可以看到年利在1個億。

西西禾說

共享單車目前唯一收入來源就是用戶騎車的付費。免押金的目的肯定是為了和其他共享單車企業競爭，搶佔用戶，做出數據，提高估值。繼續融資燒錢。共享單車可能得盈利主要是以下的幾個方向：

1. 提高租金，收割市場

哈羅單車的租金是一個小時1塊錢，聽聞哈羅單車COO韓美表示，哈羅單車每輛車的運維成本三毛錢不到，如果不惡意競爭，共享單車這個生意還是有利潤空間。因此哈羅單車就靠租金也有盈利空間。

2. 廣告載體

哈羅單車其實也是支付號的廣告載體，單車的支付方式是使用支付寶支付，螞蟻金服投資哈羅單車的目的是支付，只要有人用支付寶騎哈羅單車，哈羅就不用擔心盈利，螞蟻金服投資哈羅單車的目的就是希望推廣自己的支付寶。

3. 積累數據，為其它產業提供數據報表

哈羅單車的出現，打破了摩拜和小黃的壟斷局面，單車轉戰二、三線城市，在舒適體驗上，得到了很多消費者的認可。免押金的方式，很快就吸引了一大批受眾，這有利於積累數據，記錄消費者的使用習慣，從而為其它產業提供數據報表，這樣做精準營銷，為商戶推廣告都得以實現。

我是農民工“懂事長”李合偉（抖音號：hws666888），20多年創業經驗，非著名天使投資人、創業導師。更多有關創業的內容，敬請關注頭條號：合偉說，與我一起聊聊創業那些事！

合偉說

共享單車的出現，為城市忙碌的人們提供了便捷的出行方式，也推動著環保出行的綠色理念。除了人們一直過分關注的摩拜和ofo以外，哈羅在12月初融資3.5億美金的消息，震撼了整個共享單車圈子。但對於哈羅的盈利點一直是存在紛爭的，起初傳出的押金生利息是政府還沒有出臺新規。所以單車的盈利點還是在於使用頻次以及廣告費的產生。

一臺單車的採購費只有幾百元，但是一年的騎行費用也值得一算，如果一天三元的騎行費用，那麼一年就是1000左右，這個還是除去了空置時間和損耗的，所以在一年內是完全能夠回收本金的，所以如果第二年還可以正常使用，幾乎沒有投入，全部都是利潤，盈利點便是在此。

當然，單單靠騎行頻率來盈利是非常冒險的操作。但是當一個單車的APP使用的人比較多了，在APP首頁就會出現各種類型的廣告，這些廣告是收費的，一年下來也能盈利不少呢。還有的話，在單車本身上做文章也是不錯的選擇，一些小廣告的加入使得單車成了移動的媒體，這樣又是一筆不菲的收入。

總體來看，如果哈羅單車全面免去押金的話，其盈利點也是比較可觀。當然，真正要做到免押金也是需要一個過程的。

時尚品牌關注

首先哈羅單車已與永安行合併，這也是共享單車合併第一例，再來看其免押金政策

2017年12月1日，哈羅單車宣佈在長沙、鄭州、南京、揚州、珠海、汕頭、中山、東莞、蕪湖、寧德等10個城市，芝麻分650及以上即可用支付寶免押解鎖

哈羅單車目前並沒有全面實行免押金，但可以看出佔領二三線城市市場為其主要目標

12月4日，哈羅單車宣佈完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本，這也是10月底哈羅單車與永安低碳科技有限公司合併後的首輪融資，哈羅單車也搖身一變成為“阿里系”

哈羅單車的盈利出發點在於，它在搶佔二三線城市市場，與二三線城市政府開展獨家合作，然後接機轉型城市智慧交通運營商，類似阿里系另一品牌永安行，其主業其實不是共享單車，而是為政府打造公共自行車配套服務

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