2018年接近尾聲但仍熱度不減。第四季度諸多大項目紛紛“動”起來，接連發布最新動態。這些項目是否有望於第四季度上馬？我們一起去看：
昌景黃高鐵初步設計已經獲得批准
項目起止丨南昌東站——黃山北站
項目投資丨470.5億元
項目長度丨289.8公里
項目概況丨昌景黃鐵路線路自南昌東站引出，經南昌市、景德鎮市、安徽省黃山市引入黃山北站。項目正線全長289.8公里，投資概算總額470.5億元，建設工期4年，主要技術標準為客專、雙線、速度目標值每小時350公里。其中，我省境內正線長約200.2公里，聯絡線長約29.4公里，投資概算347.1億元，設南昌東、軍山湖、餘干、鄱陽南、凰崗（預留）、景德鎮北站（既有）、瑤裡7個車站。
昌景黃鐵路建成後，南昌到黃山的距離將由現在的403公里縮短至289公里左右，有利於沿線旅遊資源和鄱陽湖生態經濟區的開發建設，也將成為滬廣、滬深之間重要的高速通道。屆時我省將實現11個設區市全部通高鐵。
最新動態丨10月17日，江西省人民政府網發文：新建南昌經景德鎮至黃山鐵路的初步設計獲中國鐵路總公司、江西省人民政府、安徽省人民政府聯合批覆，標誌著該項目實現年內開工獲得重大進展，加速江西省融入長江經濟帶步伐。
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滬蘇湖高鐵獲批
項目起止丨上海虹橋站——湖州站
項目投資丨367.95億元
項目長度丨163.54km
項目概況丨線路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終於湖州站，鐵路正線長163.54公里，設站6座，其中新建4座，預留湖州東站及往杭州方向設置聯絡線的條件。上海樞紐設聯絡線引入上海南站，上海南站普速設施搬遷至松江南站，同步實施既有滬昆線松江段改線工程。
滬蘇湖鐵路主要技術標準。 鐵路等級:高速鐵路。設計速度目標值:350公里/小時。遠景年輸送能力:單向5000萬人/年。
滬蘇湖高鐵項目總投資367.95億元，其中工程投資356.25億元，動車組購置費11.7 億元。鐵路總公司及沿線上海市、江蘇省、浙江省等地方政府合股出資建設。項目建設工期4年。
最新動態丨10月9日國家發展改革委批覆同意新建上海經蘇州至湖州鐵路可行性研究報告，同意建設滬蘇湖鐵路。相關批覆同意文件10日已下發沿線省市發改委。
成自城際鐵路環境影響評價第二次公示
項目起止丨成都東（不含）——自貢東
項目投資丨414億元
項目長度丨178.266km
項目概況丨成自正線，成都東（不含）至自貢東（不含）建築長度175.741km（其中天府機場先期開工段7.84km），運營長度178.266km；其中左線繞行建築長度13.475km，右線繞行建築長度13.022km，雙線段建築長度7.45km；成都南聯絡線左線建築長度2.135km，右線建築長度0.987km，合計長3.122km；天府動車所及動走線：左線建築長度2.2km，右線建築長度2.419km，雙線段建築長度3.38km。全線共設車站8個，其中利用既有或在建車站3個（成都東站、自貢東站及資陽北站），新建站5個（成都天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站），相比起第一次環評，位於資中縣境內的資中西站更名為球溪站。
線路設計速度為成都至天府新區段250km/h，天府新區至自貢段350km/h；正線新建特大、大中橋樑124座，共計89.6km；正線新建雙線隧道17座，共計43.5482km。
工程總投資約為414億元，擬於2019年2月開工，2023年2月建成通車，建設工期48個月。
最新動態丨10月8日，成都市環境保護局發佈了成自城際鐵路環境影響評價第二次公示。
新建濟南至萊蕪高速鐵路項目環境影響評價第二次信息公示
項目起止丨濟南東客站——萊蕪市鋼城區鋼城東站
項目投資丨170.69億元
項目長度丨117.155km
項目概況丨新建濟南至萊蕪高速鐵路項目位於山東省濟南市和萊蕪市境內，線路整體呈西北-東南走向，自濟南東客站向東引出，上跨在建的濟青高鐵、石濟客專及既有東繞城高速(京滬高速)後拐向南，沿東繞城高速西側向南至京滬高速以南拐向東，沿京滬高速南側向東進入章丘區，在章丘三德範村西側向南進入萊蕪市雪野旅遊區，向南經萊城區、經開區、高新區，止於萊蕪市鋼城區鋼城東站。沿線設置濟南東客站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共6個站點。
本項目正線長度117.155km，其中路基總長度26.543km/78處(區間路基72處，站場路基6處)，線路長度佔比為22.66%;橋樑總長度49.055km/52座，線路長度佔比為41.87%;隧道總長度41.557km/23座，線路長度佔比為35.47%。新建膠濟上行聯絡線2.371km。濟南段(DK0+000~DK20+200)限速200km/h，其餘路段為350km/h。
項目總投資1706915.62萬元，其中環保投資29438.17萬元，約佔工程總投資的1.72%。項目建設總工期為48個月/4年。設計年度為初期2025年，近期2030年，遠期2040年。
最新動態丨10月8日下午，新建濟南至萊蕪高速鐵路項目環境影響評價第二次信息公示。
關於210國道延安河莊坪至三十里鋪公路改建工程可行性研究報告的批覆
項目起止丨延安市河莊坪鎮石圪塔村——三十里鋪
項目投資丨20.4億元
項目長度丨30km
項目概況丨路線起自延安市河莊坪鎮石圪塔村，通過在建的341國道延安姚店至河莊坪公路與210國道相接，向西離開舊路設新線，至裴莊後路線折向南，經酸刺溝村、萬花村、克來溝村、溝門村止於三十里鋪，全長約30公里，其中新建大橋1290米/7座（寬度24.5米）、隧道12907米/8座（單洞，寬度9.75米）。項目估算總投資20.4億元。
最新動態丨10月9日，陝西省發展和改革委員會發文：關於210國道延安河莊坪至三十里鋪公路改建工程可行性研究報告的批覆
紹興地鐵1號線初步設計獲批覆
項目起止丨金柯橋大道站——芳泉站
項目投資丨238.73億元
項目長度丨34.1公里
項目概況丨該工程線路總長34.1公里，總概算投資238.73億元，設車站24座（站前大道站為主線和支線換乘站，按照一座計算），建設工期54個月。
工程開行“Y”形交路，主線和支線貫通運營，最高行車速度100公里/小時。
最新動態丨10月8日，紹興市城市軌道交通1號線工程初步設計得到省發改委批覆。
山東省人民政府關於小清河復航工程PPP項目實施方案的批覆
項目投資丨135.9億元
項目概況丨據瞭解，小清河復航工程概算總投資達135.9億元，其中項目資本金為35億元(按總投資25.75%設定)，由政府出資7億元，持股佔比20%，社會資本方出資28億元，持股佔比80%;同時，3年建設期預計爭取中央專項轉移支付補助44.7億元，社會資本方籌集56.2億元。該項目合作期限為30年，包括3年的建設期和27年的運營期，合作期滿後，社會資本方向政府無償移交相關資產。
根據方案，山東省交通運輸廳港航局為小清河復航工程PPP項目實施機構，齊魯交通發展集團有限公司為政府方出資人代表。
最新動態丨10月8日，省政府日前正式批覆同意《小清河復航工程PPP項目實施方案》，使得小清河復航邁出關鍵一步，為列入國家PPP項目庫、開展政府採購招標等後續工作創造了條件。
茂名東站至博賀港區鐵路（茂名港鐵路）可行性研究報告批覆
項目起止丨廣茂線茂名東站——博賀新港區港前站
項目投資丨41.65億元
項目長度丨49.9km
項目概況丨茂名港鐵路屬於洛湛鐵路（岑茂段）延長線，是路網延伸覆蓋範圍、對接茂名港等主要貨運集散點的重要鐵路支線。線路北起廣茂線茂名東站，終點至博賀新港區港前站，採用技術標準為單線、國鐵Ⅱ級，設計速度120km/h，預留電氣化條件；線路長49.9km，項目估算總額為41.65億元。
最新動態丨9月29日，中國鐵路總公司、廣東省人民政府近日以鐵總髮改函［2018］628號文批覆了茂名東站至博賀港區鐵路（茂名港鐵路）可行性研究報告，標誌著茂名港鐵路前期工作順利完成，將進入開工前準備階段。
韓黃高速工程初步設計評審會召開
項目起止丨韓城市北西莊鎮薛莊村——二道窯
項目投資丨86.06億元
項目長度丨73.46km
項目概況丨韓黃高速路線起於韓城市北西莊鎮薛莊村，設樞紐立交與京昆高速相接，向西沿當黨家村、上幹谷村、許莊村北側設線，在許莊村北側設寺莊河互通式立交與韓城市擬建的城市道路相接，路線至馬溝渠沿山腰向南側設線，在廟底村設板橋互通式立交與國道327相接，路線沿澽水河向西設線，經馬家灣至白馬灘鎮，設白馬灘互通式立交與國道327相接，路線向西南沿北川設線，在花石崖溝預留馬場互通式立交，至溝頭設3600米特長隧道穿越孟家山至二道窯，設樞紐立交與擬建的榆藍高速相接。
韓城至黃龍高速總里程73.46公里（全為新建），項目估算總投資為86.06億元。四車道高速公路標準。設計時速80公里/小時的，路基寬度25.5米。
最新動態丨9月30日，交通運輸廳召開韓城至黃龍高速公路工程初步設計評審會。
西康高鐵項目初步設計地質勘察成果 通過專家評審驗收
項目起止丨西安——安康
項目投資丨314億元
項目長度丨170.174km
項目概況丨西安至安康高速鐵路位於陝西省南部，全線設西安東(不含)、太河(營盤北)、柞水西、鎮安西、桐木、安康西5處車站。新建線路全長170.174km(不含西安東站區2.227km)，橋隧總長161.529km，橋隧佔比達94.92%。線路通過渭河盆地區、北秦嶺高中山區、南秦嶺中山峽谷區、安康盆地區。沿線地層巖性多變、地質構造複雜。
西康高鐵總投資約314億元，工程設計標準為時速350公里。其中安康境內工程線路長度約為51公里，概算投資91.9億元，設小河西、安康兩個高鐵站。
最新動態丨9月28日，陝西省鐵路集團在中鐵第一勘察設計院組織召開了西康高速鐵路定測地質勘察成果驗收會，會議邀請了中鐵鐵設、中鐵二院、鐵四院、鐵五院、西北有色的7位專家參加評審驗收。
沙廈高速公路延伸線武夷新區至沙縣高速公路工程初步設計通過省級審查
項目起止丨建陽區與南平市繞城高速公路連接處——三明沙縣高橋鎮柳坑
項目投資丨112億元
項目長度丨100.79km
項目概況丨武夷新區至沙縣高速公路項目是福建省高速公路網規劃的重要組成部分，起點位於建陽區與南平市繞城高速公路連接處，在順昌與在建的順邵高速公路連接，終於三明沙縣高橋鎮柳坑附近，與福銀高速銜接。擬建項目路線全長100.79公里（南平境內91.14公里），總投資約112億元，設計時速100公里，全線共設置建陽複合樞紐互通、順昌仁壽互通等10處互通立交。
最新動態丨9月28日-30日，交通運輸廳、省發展和改革委員會聯合主持召開國高網沙廈高速公路延伸線武夷新區至沙縣高速公路工程初步設計審查會。
武沙高速公路初步設計通過審查
項目起止丨南平市建陽區潭城街道考亭村——高橋鎮
項目投資丨112億元
項目長度丨101.91km
項目概況丨國高網沙廈高速公路延伸線武夷新區至沙縣高速公路是福建省高速公路網規劃的重要組成部分，路線起於南平市建陽區潭城街道考亭村，接武夷新區繞城高速，經建陽區徐市鎮、順昌縣仁壽鎮、洋墩鄉，在雙溪街道設張墩樞紐、華陽山樞紐與順邵高速連接，經鄭坊鎮、沙縣夏茂鎮、高橋鎮，設置梨樹樞紐互通至路線終點與福銀高速公路銜接。路線全長101.91公里，南平段長94.283公里，三明段長7.627公里，嵐下連接線一處，設建陽樞紐、徐市、仁壽、洋墩、埔上、張墩樞紐、華陽山樞紐、順昌南、鄭坊、梨樹樞紐、高橋等互通11處，徐市、埔上（預留建設條件）、際下等服務區3處，養護工區1處。
最新動態丨9月28日到9月30日，省交通運輸廳、省發展和改革委員會在順昌縣聯合主持召開國高網沙廈高速公路延伸線武夷新區至沙縣高速公路工程初步設計審查會。
杭衢鐵路（建衢段）項目獲批
項目起止丨杭州西站——江山
項目投資丨236.3億元
項目長度丨130.774km
項目概況丨
新建線路（建衢段）自杭黃鐵路楊村橋線路所(含)至滬昆高鐵江山站(含)，新建線路正線全長130.774公里，共設車站6個，其中新建建德南、龍游北、衢州西，預留蓮花站。設計行車速度350公里/小時，建設工期3.5年。
據瞭解，項目總投資236.3億元，本項目採用PPP模式，積極吸引社會資本共同籌資建設，原則上省市政府出資49%，社會資本出資51%，項目資本金在PPP項目實施方案中明確。
杭衢高鐵項目自杭州西站，經桐廬、建德、龍游，至衢州西，延伸至江山，其中建衢段北自杭黃鐵路，接九景衢鐵路，預留接入滬昆鐵路技術條件。
最新動態丨杭州至衢州鐵路(建德至衢州段)項目可行性研究報告9月27日獲省發改委批覆，項目前期工作取得了突破性進展，標誌著項目正式進入實施階段。
G4216線寧南至攀枝花段高速環評公示
項目起止丨寧南縣城南側黑泥溝——仁和區
項目投資丨283.83億元
項目長度丨171.214km
項目概況丨項目起於寧南縣城南側黑泥溝，順接G4216線金陽至寧南段高速公路，經寧南縣新華鄉、石梨鄉，會東縣城、姜州鎮、小壩鄉，會理縣城、鹿廠鎮、白雞鄉，攀枝花鹽邊縣紅格鎮，止於仁和區，順接G4216線攀枝花至麗江段高速公路。項目路線全長約168.2公里，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里/小時，路基寬度25.5米。項目估算總投資283.83億元，採用政府和社會資本合作（PPP）方式建設。
投資人中標丨西南公路老大四川交投集團旗下川高公司：成功競得826億中國公路第一大單！
最新動態丨9月27日，環保廳受理了G4216線寧南至攀枝花段高速公路項目環境影響評價文件，並於10月18日前進行公示。
合陽至銅川高速路初步設計通過交通部審查 全長130公里
項目起止丨渭南市合陽縣百良鎮——銅川市耀州區演池鄉
項目投資丨145億元
項目長度丨130km
項目概況丨合陽至銅川高速公路路線起自渭南市合陽縣百良鎮，接擬建的山西，止於銅川市耀州區演池鄉，接黃陵至銅川高速公路，全長130公里，總投資估算145億元。全線採用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。全線共設橋樑30893米/77座，3236米/3座，橋隧比例26.3%。
最新動態丨9月25日至27日，交通運輸部公路局組織相關單位對陝西省合陽至銅川高速公路初步設計進行了現場審查，至此《國家公路網規劃（2013年-2030年）》在陝路段全部通過交通運輸部審查。
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