今天，據南京市交通運輸局，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆了《南京鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》。
通過規劃實施，南京將構建直連全國的“米”字形高速鐵路網絡，未來南京到省內設區市只要1.5小時，到上海、杭州、合肥1小時，到北京、天津、濟南、鄭州、武漢、南昌、黃山、寧波、青島、福州等地只要3—5小時！
目前，南京人坐高鐵 1 小時內到達滬杭合
南京是東部地區重要的中心城市，全國重要的綜合交通樞紐。
在國家“八縱八橫”高鐵網格局中，南京位於京滬通道（一縱）和沿江通道（一橫）的交匯點，是華東地區重要的路網性樞紐，已基本形成“一環兩跨八線、客貨分線”鐵路格局，鐵路運營里程476公里，形成滬寧杭合“一小時圈”，實現與徐州、揚州、泰州、南通、鎮江、常州、無錫、蘇州8個省轄市高鐵（動車）快速通達和22個省會城市高鐵（動車）直達或換乘可達。
“ 米 ” 字高鐵輻射全國，三大交通圈出行更方便
根據《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》，南京鐵路樞紐將形成“兩環、四跨、十五線、五個重要客站、四個物流節點、一主一輔編組站”的環形放射狀格局。
“兩環”：鐵路樞紐東西兩個環線；
“四跨”：長江大橋、大勝關橋、上元門通道、龍潭地區通道4處鐵路過江通道；
“十五線”：京滬、滬寧、寧杭、寧安、南沿江、北沿江、寧合、寧淮、寧揚寧馬、寧宣（黃）、寧滁蚌等11條客運專線以及京滬、寧啟、寧蕪、寧合等4條普速及貨運專線。
“五個重要客站”：南京站、南京南站、南京北站、仙林站及祿口空鐵聯運樞紐。
“四個物流節點”：堯化門一級物流基地、江寧鎮二級物流基地和龍潭、永寧三級物流基地。
“一主一輔編組站”：高裡主要編組站和南京東輔助編組站。新一輪城市總體規劃修編時，在《南京鐵路樞紐總圖規劃》總體格局基礎上，在市域範圍內新增規劃預留了鎮宣、常蕪2條客運專線以及北沿江、寧淮二線、寧杭二線等3條普速及貨運專線。市域幹線鐵路網規劃里程1010公里，其中高速鐵路680公里。
通過規劃實施，南京將構建銜接北京、連雲港（青島）、南通、上海、杭州、黃山（福建）、安慶（南昌）、合肥（武漢）、鄭州等8個方向，直連全國的“米”字形高速鐵路網絡。
形成南京與省內設區市1.5小時高鐵交通圈，與上海、杭州、合肥1小時高鐵交通圈，與北京、天津、濟南、鄭州、武漢、南昌、黃山、寧波、青島、福州等3-5小時高鐵交通圈。
此次規劃中的新變化
此次規劃以環形放射狀鐵路樞紐格局，進一步凸顯南京鐵路樞紐輻射中心功能。這些新變化，你要知道：
南京往東北、南方更方便
特別是規劃寧淮、寧宣城際鐵路，構成魯蘇皖贛閩鐵路新通道，一舉扭轉了南京鐵路樞紐向東北往環渤海方向和向南往黃山、福建方向路徑不暢的局面。
貨運鐵路外繞，對人們生活影響減小
京滬鐵路、寧蕪鐵路等貨運鐵路均將外繞，進一步降低貨運鐵路對主城居民生活的影響。
江北、仙林交通更便捷
在既有南京站、南京南站兩大主站格局下，規劃建設南京北站，成為江北新區重要的樞紐門戶；強化仙林站功能，成為城東地區重要的樞紐節點；推動鐵路引入祿口國際機場，打造空鐵聯運樞紐門戶。
鐵路過江通道能力進一步強化
規劃新增龍潭地區鐵路過江通道和上元門鐵路過江通道，突破鐵路過江能力瓶頸制約。特別是龍潭地區鐵路過江通道具備雙層鐵路集裝箱通過條件，極大提升鐵路貨運效率。
多式聯運成為新的發展重心
寧宣、寧揚寧馬城際鐵路正線引入祿口國際機場設站，空鐵聯運取得突破。龍潭作為鐵、水、公多式聯運的重要節點，將進一步提升多式聯運效能。
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