五十铃的新款mu-X取代了mu-7，这是一款坚固耐用的七座SUV，是丰田Fortuner和福特Endeavor的可靠竞争对手。mu-7的能力常常因其粗糙而露齿的外观设计而黯然失色。该五十铃亩-X现在看起来创造比其前任更好，更大的印象。它有一个宏伟的外部立场，宽敞的小屋，三排座位和越野能力。它在价格上削弱了它的竞争对手，这进一步使它看起来恰好适合印度的环境。mu-X的公式可以在路上证明自己吗？我们把它拿出来找出纸上声明的结果。与mu-7相比，五十铃mu-X具有更平衡的设计。在长度方面，它小130毫米，但它宽60毫米，高35毫米，这使它更坚固的立场。虽然比以前略小，但福特Endeavor和丰田Fortuner之间的mu-X插槽在尺寸方面，这意味着它耸立在路上的大多数车辆上。
mu-X在今年早些时候在泰国获得了中期化妆品更新，即使它不是目前设计的一大跃进，相比之下，整容看起来更具侵略性。可悲的是，在印度，我们得到了预换面设计，因此，它的外观设计可以概括为五十铃V-Cross（前端）和雪佛兰开拓者的合并。 （后端）。mu-X与雪佛兰开拓者的连接并非巧合，因为这些SUV是共同开发的，并且在皮肤下密切相关。后部设计简单明了，但不会脱颖而出。安装在后门上的备用轮胎将为设计增加急需的男性化和独特性，因为其系列中没有其他流行的SUV能够获得它。但这样可以轻松打开门的舱门。总体而言，mu-X是一款外观漂亮的机器，可以获得尊重，但它却错失了竞争对手的惊人因素。如果这个改版版本在印度推出，它将把mu-X与它的拾音器兄弟区分开来，并且也可以证明更高的价格也是合理的。
mu-X是一款全尺寸三排SUV，可容纳七人。内饰为双色米色黑色，所有塑料均采用黑色和皮革制成，采用米色。仪表板布局简单，类似于Trailblazer和V-Cross。中间有一个7英寸的触摸屏，位于空调控制器上方，环绕旋钮，可显示温度设置并控制风扇速度。控制装置很容易落到手边，但在仪表板上留下了很多空的空间，使它看起来没有吸引力。室内设计可能不具吸引力，但实用。因此，驾驶员和前排乘客周围有大量的小房间。每个前门都有一个瓶架，驾驶员右侧的仪表板上有一个隔间，驾驶员和前排乘客有两个弹出杯架，中间仪表板顶部有一个封闭的隔间，两个杯架就在扶手前面，它本身就是海绵状的，可以放置智能手机，小平板电脑和钱包。手套箱也分为两部分 - 上部和下部。总之，有很多空间可以保持小玩意儿。驾驶员的高位设置得很高，并提供了一个绝佳的正面视图。大窗户的可视性很好，大型ORVM可以很好地远距离观察后面的交通状况。
大型ORVM对于在紧凑位置停放mu-X'尺寸的SUV是一个福音，特别是因为只有后置摄像头可以提供帮助而且没有停车传感器。但是，我希望ORVM在末端更加凸起，以便在移动时获得更好的全方位视图。像大多数大型SUV一样，你坐在mu-X的餐桌椅位置。尽管缺乏伸缩式转向调节，但很容易进入良好的驾驶位置。在移动中唯一可能令人烦恼的事情可能是死板踏板的方向，这有点过于直立。尽管如此，尽管缺乏腰部调节，您仍可舒适地坐在驾驶员座椅上，提供良好的背部支撑。爬到中间行是mu-X的一个挑战，不是因为高的220mm离地间隙，而是因为门不能打开得太宽。攀登更加艰难的原因是缺少抓握手柄。mu-X的第二排很宽敞，所有三名乘客都没有缺乏头部空间和膝盖空间。中排的座椅靠背角度可以调节，这使得它很容易进入良好的座椅位置。然而，由于座椅表面在下方是平坦的，所以第二排中间乘客在移动时可能不是很舒服。
此外还有传输驼峰以及吃掉腿部空间。在中间排的第一件事就是安装在屋顶上的10英寸DVD屏幕。它可作为mu-X的标准配件，带有Live Surround Sound系统。我们无法使用DVD播放器，但系统的音频输出质量肯定是丰富和愉快的。中间行没有12V插座或USB充电端口，即使是第三排也是如此。关于第三排的最好的事情是，有两个独立的座位，有足够的空间容纳两个平均大小的印度成年人。然而，由于脚的空间有限，最后一排的东西并不是非常舒适。滑动中间行可能被证明是克服此限制的最佳解决方案。总的来说，我们认为第三排最适合长途驾驶的孩子，而且在短途旅行中适合成年人。第三排乘客获得独立的车顶安装空气通风口，方便地安装在行李箱内的12V插座和每侧的杯架。配备最大功率177PS和380Nm峰值扭矩的3.0升涡轮增压柴油发动机与mu-X的5速自动变速箱配合使用。我们驾驶4x4变种，获得越野效能的低比率选项mu-X的发动机可以轻松应对城市交通。即使在1800rpm（最大扭矩开始）下的大量扭矩和以2000rpm向上移动的五速变速箱也能确保即使在城市中这辆魁梧的SUV也能平静地巡航。你会经常发现自己处于最高档，速度低至60公里每小时！
当需要紧急加速时，变速器需要一些时间来降档。但是，您可以手动降档，从而加快流程。但是这样的mu-X并不太舒服，当你从一个滑行的睡眠中醒来时发动机发出呜呜声。在3,000rpm后，事情开始变得非常嘈杂，这是发动机退出其峰值扭矩范围的时候。超过该转速的进展并不快。mu-X在高速公路上经常保持最高档。这款魁梧的SUV可以在100-120千米的速度下舒适地发动，发动机转速在2000转/分钟下以100千米每小时的速度挥之不去，在120千米每小时时的转速也超过2,000转/分钟。但是，它本可以做得更好。今年早些时候在泰国推出的mu-X改款采用了6速自动变速箱，搭配同样的3.0升发动机。这样做的直接好处就是燃油效率部门。在我们的高速公路燃油效率测试中，mu-X返回了11kmpl以下的阴影，与Endeavor相比降低了约3.5kmpl，与Fortuner相比降低了4kmpl（均为4x4）。Endeavor和Fortuner都配备了6速自动变速箱，额外的比例可以解决部分增加的燃油效率问题。
mu-X在周围获得独立悬架，以提供更好的礼仪。但是正如我们发现的那样，这种设置不会对越野能力造成太大影响。在松散的沙子上，速度约为60公里每小时，mu-X感到自信。明显归功于4x4设置（4H），但是制动，ABS和牵引力控制值得同样掌声。现代的梯架SUV很好地解决了比平稳的柏油路面更糟糕的问题。mu-X采用17英寸轮毂，配有255/65轮胎，有足够的橡胶可以在没有太多辅助悬挂的情况下熨平破碎的道路和槽。然而，只要有需要，mu-X的悬架设置不会令人失望。大多数时候，mu-X将在不平坦的表面上滑行，只有大而深的坑洼影响舱室的沉着。比起坑洼更容易在舱内感受到颠簸，并且当经过长而粗糙的补丁时，乘坐可以变得有弹性。然而，在大多数表面上，乘坐舒适并且mu-X感觉种植速度达到120kmph。mu-X的转向感觉很重，特别是在停车和慢速城市时。因此，当您在城市中长时间驾驶时，它会变得有点烦人。在高速公路上，它感觉很好，你感觉与表面相连。然而，当你超过120公里每小时时，一些模糊性就会出现。速度超过80公里时，您可以在快速更换车道时体验mu-X的车身侧倾。在这之下，它从来没有那么多让它变得不舒服。
作为梯形框架结构，mu-X有点顶部沉重，没有单体壳底盘SUV的运动操控性。尽管如此，在城市和高速公路上骑行是舒适的，只要你不要太用力。通过4x4设置和低比率选项，mu-X具有适当的硬件以便离开道路。与mu-7相比，mu-X的轴距缩短了205mm，而离地间隙高了10mm。这两项变化使得mu-X比其取代的SUV更好地越野。在陡峭倾斜和急剧下降的越野小道上，mu-X设法清除障碍物而不刮伤它的下腹部。福特奋进号也同样轻松地清除了同样的路径，因此，我们觉得mu-X在处理越野地形方面与奋进号一样擅长mu-X为印度的全尺寸SUV选择了大部分右侧方框。它很大，有很多道路存在。配备自动变速箱的扭矩3.0升柴油发动机配备4x4设备。它的价格也具有竞争力并且削弱了它的竞争对手。尽管在纸上做了大部分事情，mu-X可能不是每个人的SUV。为什么？
mu-X看起来与竞争对手相比，功能列表也不会太长。内饰是实用的，但不像其竞争对手那样豪华。因此，那些寻找特别优质的SUV的人可能不会满足于五十铃。它骑行和驾驶的方式更像是上一代的SUV，那些寻找具有类似汽车特性的SUV的人可能找不到mu-X的吸引力。然而，mu-X在SUV的方式上有点粗糙。它可以像竞争对手一样有活力地走在路上。它也是一款舒适的巡洋舰和日常骑行者，但仍然更多地处于传统SUV的模具中，而竞争对手则提供更好，更像汽车的体验。因此，mu-X很像它的前身 - 一款坚固耐用的七座SUV，可以应对大量崎岖的地形，增加了一层感觉良好的因素和新的设计使它成为一个更具吸引力的包装现在。
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