五十鈴的新款mu-X取代了mu-7，這是一款堅固耐用的七座SUV，是豐田Fortuner和福特Endeavor的可靠競爭對手。mu-7的能力常常因其粗糙而露齒的外觀設計而黯然失色。該五十鈴畝-X現在看起來創造比其前任更好，更大的印象。它有一個宏偉的外部立場，寬敞的小屋，三排座位和越野能力。它在價格上削弱了它的競爭對手，這進一步使它看起來恰好適合印度的環境。mu-X的公式可以在路上證明自己嗎？我們把它拿出來找出紙上聲明的結果。與mu-7相比，五十鈴mu-X具有更平衡的設計。在長度方面，它小130毫米，但它寬60毫米，高35毫米，這使它更堅固的立場。雖然比以前略小，但福特Endeavor和豐田Fortuner之間的mu-X插槽在尺寸方面，這意味著它聳立在路上的大多數車輛上。
mu-X在今年早些時候在泰國獲得了中期化妝品更新，即使它不是目前設計的一大躍進，相比之下，整容看起來更具侵略性。可悲的是，在印度，我們得到了預換面設計，因此，它的外觀設計可以概括為五十鈴V-Cross（前端）和雪佛蘭開拓者的合併。 （後端）。mu-X與雪佛蘭開拓者的連接並非巧合，因為這些SUV是共同開發的，並且在皮膚下密切相關。後部設計簡單明瞭，但不會脫穎而出。安裝在後門上的備用輪胎將為設計增加急需的男性化和獨特性，因為其系列中沒有其他流行的SUV能夠獲得它。但這樣可以輕鬆打開門的艙門。總體而言，mu-X是一款外觀漂亮的機器，可以獲得尊重，但它卻錯失了競爭對手的驚人因素。如果這個改版版本在印度推出，它將把mu-X與它的拾音器兄弟區分開來，並且也可以證明更高的價格也是合理的。
mu-X是一款全尺寸三排SUV，可容納七人。內飾為雙色米色黑色，所有塑料均採用黑色和皮革製成，採用米色。儀表板佈局簡單，類似於Trailblazer和V-Cross。中間有一個7英寸的觸摸屏，位於空調控制器上方，環繞旋鈕，可顯示溫度設置並控制風扇速度。控制裝置很容易落到手邊，但在儀表板上留下了很多空的空間，使它看起來沒有吸引力。室內設計可能不具吸引力，但實用。因此，駕駛員和前排乘客周圍有大量的小房間。每個前門都有一個瓶架，駕駛員右側的儀表板上有一個隔間，駕駛員和前排乘客有兩個彈出杯架，中間儀表板頂部有一個封閉的隔間，兩個杯架就在扶手前面，它本身就是海綿狀的，可以放置智能手機，小平板電腦和錢包。手套箱也分為兩部分 - 上部和下部。總之，有很多空間可以保持小玩意兒。駕駛員的高位設置得很高，並提供了一個絕佳的正面視圖。大窗戶的可視性很好，大型ORVM可以很好地遠距離觀察後面的交通狀況。
大型ORVM對於在緊湊位置停放mu-X'尺寸的SUV是一個福音，特別是因為只有後置攝像頭可以提供幫助而且沒有停車傳感器。但是，我希望ORVM在末端更加凸起，以便在移動時獲得更好的全方位視圖。像大多數大型SUV一樣，你坐在mu-X的餐桌椅位置。儘管缺乏伸縮式轉向調節，但很容易進入良好的駕駛位置。在移動中唯一可能令人煩惱的事情可能是死板踏板的方向，這有點過於直立。儘管如此，儘管缺乏腰部調節，您仍可舒適地坐在駕駛員座椅上，提供良好的背部支撐。爬到中間行是mu-X的一個挑戰，不是因為高的220mm離地間隙，而是因為門不能打開得太寬。攀登更加艱難的原因是缺少抓握手柄。mu-X的第二排很寬敞，所有三名乘客都沒有缺乏頭部空間和膝蓋空間。中排的座椅靠背角度可以調節，這使得它很容易進入良好的座椅位置。然而，由於座椅表面在下方是平坦的，所以第二排中間乘客在移動時可能不是很舒服。
此外還有傳輸駝峰以及吃掉腿部空間。在中間排的第一件事就是安裝在屋頂上的10英寸DVD屏幕。它可作為mu-X的標準配件，帶有Live Surround Sound系統。我們無法使用DVD播放器，但系統的音頻輸出質量肯定是豐富和愉快的。中間行沒有12V插座或USB充電端口，即使是第三排也是如此。關於第三排的最好的事情是，有兩個獨立的座位，有足夠的空間容納兩個平均大小的印度成年人。然而，由於腳的空間有限，最後一排的東西並不是非常舒適。滑動中間行可能被證明是克服此限制的最佳解決方案。總的來說，我們認為第三排最適合長途駕駛的孩子，而且在短途旅行中適合成年人。第三排乘客獲得獨立的車頂安裝空氣通風口，方便地安裝在行李箱內的12V插座和每側的杯架。配備最大功率177PS和380Nm峰值扭矩的3.0升渦輪增壓柴油發動機與mu-X的5速自動變速箱配合使用。我們駕駛4x4變種，獲得越野效能的低比率選項mu-X的發動機可以輕鬆應對城市交通。即使在1800rpm（最大扭矩開始）下的大量扭矩和以2000rpm向上移動的五速變速箱也能確保即使在城市中這輛魁梧的SUV也能平靜地巡航。你會經常發現自己處於最高檔，速度低至60公里每小時！
當需要緊急加速時，變速器需要一些時間來降檔。但是，您可以手動降檔，從而加快流程。但是這樣的mu-X並不太舒服，當你從一個滑行的睡眠中醒來時發動機發出嗚嗚聲。在3,000rpm後，事情開始變得非常嘈雜，這是發動機退出其峰值扭矩範圍的時候。超過該轉速的進展並不快。mu-X在高速公路上經常保持最高檔。這款魁梧的SUV可以在100-120千米的速度下舒適地發動，發動機轉速在2000轉/分鐘下以100千米每小時的速度揮之不去，在120千米每小時時的轉速也超過2,000轉/分鐘。但是，它本可以做得更好。今年早些時候在泰國推出的mu-X改款採用了6速自動變速箱，搭配同樣的3.0升發動機。這樣做的直接好處就是燃油效率部門。在我們的高速公路燃油效率測試中，mu-X返回了11kmpl以下的陰影，與Endeavor相比降低了約3.5kmpl，與Fortuner相比降低了4kmpl（均為4x4）。Endeavor和Fortuner都配備了6速自動變速箱，額外的比例可以解決部分增加的燃油效率問題。
mu-X在周圍獲得獨立懸架，以提供更好的禮儀。但是正如我們發現的那樣，這種設置不會對越野能力造成太大影響。在鬆散的沙子上，速度約為60公里每小時，mu-X感到自信。明顯歸功於4x4設置（4H），但是制動，ABS和牽引力控制值得同樣掌聲。現代的梯架SUV很好地解決了比平穩的柏油路面更糟糕的問題。mu-X採用17英寸輪轂，配有255/65輪胎，有足夠的橡膠可以在沒有太多輔助懸掛的情況下熨平破碎的道路和槽。然而，只要有需要，mu-X的懸架設置不會令人失望。大多數時候，mu-X將在不平坦的表面上滑行，只有大而深的坑窪影響艙室的沉著。比起坑窪更容易在艙內感受到顛簸，並且當經過長而粗糙的補丁時，乘坐可以變得有彈性。然而，在大多數表面上，乘坐舒適並且mu-X感覺種植速度達到120kmph。mu-X的轉向感覺很重，特別是在停車和慢速城市時。因此，當您在城市中長時間駕駛時，它會變得有點煩人。在高速公路上，它感覺很好，你感覺與表面相連。然而，當你超過120公里每小時時，一些模糊性就會出現。速度超過80公里時，您可以在快速更換車道時體驗mu-X的車身側傾。在這之下，它從來沒有那麼多讓它變得不舒服。
作為梯形框架結構，mu-X有點頂部沉重，沒有單體殼底盤SUV的運動操控性。儘管如此，在城市和高速公路上騎行是舒適的，只要你不要太用力。通過4x4設置和低比率選項，mu-X具有適當的硬件以便離開道路。與mu-7相比，mu-X的軸距縮短了205mm，而離地間隙高了10mm。這兩項變化使得mu-X比其取代的SUV更好地越野。在陡峭傾斜和急劇下降的越野小道上，mu-X設法清除障礙物而不刮傷它的下腹部。福特奮進號也同樣輕鬆地清除了同樣的路徑，因此，我們覺得mu-X在處理越野地形方面與奮進號一樣擅長mu-X為印度的全尺寸SUV選擇了大部分右側方框。它很大，有很多道路存在。配備自動變速箱的扭矩3.0升柴油發動機配備4x4設備。它的價格也具有競爭力並且削弱了它的競爭對手。儘管在紙上做了大部分事情，mu-X可能不是每個人的SUV。為什麼？
mu-X看起來與競爭對手相比，功能列表也不會太長。內飾是實用的，但不像其競爭對手那樣豪華。因此，那些尋找特別優質的SUV的人可能不會滿足於五十鈴。它騎行和駕駛的方式更像是上一代的SUV，那些尋找具有類似汽車特性的SUV的人可能找不到mu-X的吸引力。然而，mu-X在SUV的方式上有點粗糙。它可以像競爭對手一樣有活力地走在路上。它也是一款舒適的巡洋艦和日常騎行者，但仍然更多地處於傳統SUV的模具中，而競爭對手則提供更好，更像汽車的體驗。因此，mu-X很像它的前身 - 一款堅固耐用的七座SUV，可以應對大量崎嶇的地形，增加了一層感覺良好的因素和新的設計使它成為一個更具吸引力的包裝現在。
閱讀更多 加菲鼠說汽車 的文章
