军事小科普

上图这架波音234（CH-47）为什么会涂上中国民航的涂装，其实他就是中美蜜月期时美国波音公司向中国示好的一种方式，喷上中国民航涂装和中国国旗希望这样能得到中国订单。80年代初中国确实对民用版的波音234有兴趣（当时买的黑鹰也是民用版的S-70，实际上服役于陆航）。1986年，2架波音234来到中国进行全方面测试并执行了吊运输电铁塔的任务。在1987年的时候中美达成协议引进6架波音234并引进生产线，但是2年后出现了一个事件，中美蜜月期突然结束，这6架波音234和生产线都化为泡影。下图为军用版的CH47支奴干，正在吊装榴弹炮

中国实际上拥有的支奴干目前放在航空博物馆里，不过已经不是完整的了。是越南送给中国的，当时美军撤出越南时留下不少装备。下图就是中国航空博物馆的支奴干

即便支奴干真的来中国，仿制也不是一时半会就能完成的，当年的中国的技术和工业基础太薄弱，对于先进的涡轴发动机和材料都没有制造能力。中国在70年代初引进了法国13吨级的“超黄蜂”直升机，1976年开始研制，1985年首飞，实际定型已经是1994年了，前后18年时间，而且当时零部件没有实现完全国产化。

不过，早在50年代末中国的上海灯泡厂设计过一款叫“上灯一号”的直升机，看起来跟支奴干差不多，不过因为设计指标实在是超出当时的能力，最终下马。不过看起来这个“上灯一号”跟一辆大客车上面架两个螺旋桨似的。

雏菊西瓜Peterpan

仿制支奴干？纵列双旋翼直升机这么牛逼？你怕是对我们大中国的直升机事业有什么误解吧，不知道我们曾经的上灯一号直升机？

“上灯”1号直升机，是上海灯泡厂为国庆十周年献礼而准备的大彩蛋，该机采用当时极为超前的纵列双旋翼设计，动力装置为一台功率为450马力的多汽缸活塞式发动机，两个旋翼也极富创造性的采用相反方向旋转以克服反作用力矩，当时美军设计支奴干的时候为了这个力矩可是花费了不小心思，最终也采用的是和上灯一号同样的解决方法。

如果上灯一号能够坚持下来，哪怕是大幅度降低指标，放弃水陆行进功能，今天的中国也不至于没有一款合适的重型运输直升机可用，它和运十并列成为中国航空人心中的两大痛点！（运十）

军史吐槽君

并没有引进，当时瞪一眼就怀孕大法还没学会

上世纪80年代的“中美蜜月期”我们曾经与美国波音公司接触引进过CH-47“支奴干”直升机的民用型号—波音234，外观上与CH-47最大的区别在于客舱两侧安装了更多舷窗，同时为了安装气象雷达，它的机头部分也比军用型CH-47要长。因为该机型自1980年首飞之后，没有获得过一架订单，所以当中国对该机型表示浓厚兴趣之后，美国波音公司对此非常热心。

原版支奴干

波音234

1986年的时候波音公司专门送了两架波音234LR到中国进行测试，期间还安徽进行了跨江输电线路的放线任务，为了表示亲切，波音公司专门在其中一架波音234上喷涂了中国国旗和中国民航标志，这也是后来以讹传讹的中国支奴干的来源。实际上在1987年的时候，双方初步谈妥第一期交易，直接购买6架波音234，外加引进技术，波音公司转让组装线在国内组装生产。这在当时对于双方来说都是不错的交易，我们获得技术引进，而波音公司一直没卖出去的民用支奴干终于获得首份订单。但是时间太晚了，2年后协议还没有落实，就因为众所周知的原因，中美蜜月结束，制裁开始，合同全面告吹。

其实我们并没有引进过支奴干，只不过是波音公司来华展示了下，而以我们当时的生产技术根本不可能做到“瞪一眼就怀孕”。我们从1973年开始就从法国引进了SA321“超黄蜂”直升机，觉得不错从1976年开始进行仿制直-8，仿了10年，最后还是重新跟法国谈引进大量法国零部件才仿制成功。但是国产化历程始终还是磕磕碰碰，性能和毛病相当多，一直无法大批量生产，不得已从俄罗斯大量引进米-17/米-171直升机，真正问题解决一直到近几年。所以指望那时候，就实现“瞪一眼就怀孕”根本不可能的事情。

五岳掩赤城

为什么不仿制“支努干”？也许“支努干”在阿富汗的表现，给人带来很深的思考。频频使用，频繁被击落，十一年阿富汗，“支努干”几乎年年被击落，一坠落就死那么多人。用着好，吊运和运输人员、装备都方便，可是形体庞大，有似飞行的车厢，装那么多人，天生这么大的块头，就是火箭弹，也可将其击落，伤不起；噪声高，双旋翼机的固有缺陷，改不了，隔着十几里地就能听见，执行前线运输任务，是致命的，2011年8月6日一次就曾伤亡22名“海豹”特战队员，心疼肝痛，损失“无法用言语来形容”。没人否定“支努干”的先进性，然而先进性也是相对的，无法解决自身存在的诸多缺点，从1961年即开始服役的“支努干”，恐怕走到了生命的终点，未来要被何种机型代替，是SB-1“傲视”这种隐身高速型号，还是MV-22“鱼鹰”的发展型V-280“勇士”，似乎都存在可能性。要问中国为何不仿制，主要原因正在于此。

▲决战“蓝鲸”。自从2013年亮相直博会，5年来军迷等得着急，可见并不容易。对倾转旋翼机的研究，必须建设专门的风洞，以观察它的旋翼、尾翼、机翼，以及旋翼间的气动特性。我们知道，美国MV-22在验证飞行期间恶性事故不断，带病上岗以后，投放阿富汗开展实战测试，小心翼翼，所幸没有出事，2017年在也门粉得粉碎，当年于日本失踪，由于事故率高，部署冲绳之时，还引起当地居民莫大抗议。这种旋翼机的主要问题在于，由平飞改为悬停，或悬停改平飞时，会面临浆叶间扰流和机翼负升力间的诸多不确定气流干扰，成为很头痛的难题。在使用“鱼鹰”多年后，波音联合贝尔想尽办法，把发动机改为固定不动的，打造出一款V-280“勇士”，安全性不知提高不少，但优点毋庸置疑，速度快，作战半径大，最大起重13吨。也许正因为性能上比直升机有很大优势，才会不顾军队反对，赢到了美国高层的青睐。我们的“蓝鲸”，起重定在60吨，是“鱼鹰”的3倍，这对于没有制造过倾翼机的我国来讲，是一个不小的挑战。

▲中俄合作直-30。重型直升机，我们没造过，2017年我们与俄展开合作，开始打造一款有类美制CH-53“种马”的重型直升机，性能参数有比“种马王”。是否编号直-30，还不能够确定，为叫着方便，不妨先这么叫。直-30可以满足大部分作战需求，可以装备吊运，亦可实现人员运输，正是我军急缺的型号。可以看到，美军用之得心应手，一再改进升级，我们从无到有，从来没有研制过这么大的，在构型上可能反复对比过CH-53与CH-47，还是觉得CH-53最为实用，因此先上马一种型号，待发展配套以后，再做它途，比如“蓝鲸”。直升机技术落后是客观现实，需要正视，一哄而上是没有好处的。可以做预先技术研究，多做几款实验型号，先把技术问题弄得了再说，比如发动机，珠海亮相一型5000千瓦级涡轴发动机，正是我们着力处。

▲曾经“支努干”。来中国飞行，还涂上了中国民航装，1986年飞来安徽给输电线路放线，计划引进6架，最终不了了之，原因是多方面的，钱紧是一方面，技术复杂可能是主要考虑，要维护起来不容易。不过，“支努干”军用型号，我们曾经有过一架实机，到过小汤山，进过中国航空博物馆参观的人们，都见过一架真家伙，据说加了油就能飞，这架CH-47哪来的？当年抗美援越时，越南做为礼物送给我们的。经过了大量技术研究，我们发现，还不具制造重型直升机的能力。现在我们知道，直升机技术复杂，并不比固定翼飞机容易，一架高可靠的直升机，都是飞出来的，必须展开大量实验，在经过多年使用以后，才有有效检验它的技术成熟度。好在我们在直-8、直-9、直-10、直-18等，几款型号努力多年以后，才把直升机技术提高了不少，不过仍然与直升机强国有很大的技术差距，何况重型直升机？好在我们够努力。

魂舞大漠

中国没有仿制支奴干的计划，这不是一个意外，而是一个必然。

中国在上世纪六十年代就已经了解到了支奴干直升机了，通过越南战争时期的机会，我们获得了一些资料，上世纪七十年代中期时，中国获得了至少一架完整的支奴干直升机，中国科研机构曾对其进行研究。

仅获得一点实物不能成为中国仿制它的理由。仅仅拥有了实物还不够，它涉及到方方面面的东西，上世纪七十年代时，中国的技术条件不具备仿制它所需的标准。

那个时候我们的科研实力还是非常有限的，从技术角度来说，我们不具备实施仿制所需的软硬件条件，也不需要这种需求，中国航空工业规模有限，而且重点依然为研发战斗机，直升机工业处于相当低的水平上。我们连自己国产的直6,直7都没有真正的搞明白，怎么可能去仿制出更先进的型号，打铁要自身硬，所谓看一眼就怀孕的本事，那时真没有学会。

我们仅获得了实物，也仅仅进行一些技术上的研究而已，但是论到仿制还差的远了，仅仅有实物不等你知道了它的所有一切。实物能解释的只是它的结构如何，不能告诉我们，是怎么制造的，用什么样的设备，用什么样的工艺以及采用什么样子的材料等等，这些东西都是需要长期积累的。

直升机技术进步是通过长期的积累进行的，而不是拍脑袋想一想，中国的上世纪70年代引进的是法国的海豚直升机，直接引进的技术还花费了20年时间才完成消化吸收。仅凭这几件实物就进行仿制，先得把内功练成，不要好高骛远，那时我们刚刚学会走路，不可能奔跑起来。

讲武堂

黑鹰从老美手里买来30年了，都无法仿制，还支奴干？你怎么不问为什么不仿制B2？

相思疯羽中

仿制支奴干？你还不如问中国为什么不仿制鱼鹰？为什么不仿制DDG1000？为什么不仿制F31

武大东湖

这需要很多飞行员。因为这种直升机一前一后要两个驾驶员。

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