随着相关工作的有序开展，以北京城市副中心为交通枢纽门户的对外综合交通体系将逐步呈现，北京将全力打造不同层级轨道为主、多种交通方式协调共存的复合型交通走廊，毗邻的北三县将迎重大利好，未来区域价值飙升。
一、副中心半小时交通圈雏形已现
根据北京市规划和国土委公告显示：北京城市副中心站综合交通枢纽完成总体设计招标备案，四家公司组成的联合体中标该项目。据了解，该项目计划2018年6月底前完成工程招投标工作，下半年启动土方工程。
北京城市副中心站是京唐城际铁路、京滨城际铁路的始发/终到站。同时，也是城际铁路联络线、京秦铁路及北京市中心城区至北京城市副中心市郊列车的重要车站。建成后将可以和R1线、M6、D1等多条轨道顺利实现交通换乘。
据了解，北京城市副中心站项目计划总投资约200亿元，建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，也将成为城市副中心连接京津冀地区的桥头堡。不仅如此，在6号线、八通线、7号线东延的基础上，新的副中心地铁线路正在规划，将形成七横三纵的轨道交通线网，实现副中心与中心城区和新城之间的快速通达。
那么，这个站的具体位置在什么地方呢？据报道，北京城市副中心站位于潞城杨坨区域，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间，处于城市副中心腹地，下行方向即为燕郊站。该站的落定将使副中心与北三县快速对接，实现与京津冀周边地区的互联互通。不难想象，三年后将以北京城市副中心站为核心、连通北京中心城区、河北、天津等地的半小时交通圈将逐步成型。
预计到2020年，北三县居民去往津冀部分地区，无需再跑到北京南站、北京西站。京唐城际铁路更是在燕郊、大厂、香河分别设站，我们在家门口就可乘坐。所以，对于北三县居民来说，北京城市副中心站真心值得期待。
二、三统一规划描绘北三县发展蓝图
北京在改变中心聚集的城市发展模式，通州副中心的规划也让北三县成为“新北京”正进一步成为现实。在北京市第十二次代表大会上，市委书记蔡奇在表示，未来五年，北京发展将形成新骨架，中心城区功能重组有序推进，城市副中心主要功能节点初具规模，新城综合承载能力增强。
北三县“跑入”北京已经有了坚实的现实支撑：一方面，廊坊北三县距离北京很近，比如，燕郊镇到天安门的直线距离仅仅30公里，大厂与北京经友谊大桥相连。另一方面，多项城市发展规划直接利好环京区域。去年6月，北京市与河北省签署了《关于北京城市副中心与廊坊北三县地区统一规划、加强管控有关工作的备忘录》，双方明确下一步将对通州和廊坊北三县实行“统一规划、统一政策、统一管控”。
紧随其后，北京市首次对外明确通州和廊坊北三县将按“三统一”政策协调发展。河北省政府还公布了《关于加强京冀交界地区规划建设管理的实施方案》，其中明确，要打破“一亩三分地”思维定式，强化促进北三县与通州的“三统一”。
三、大厂等环京区域发展空间得到拓宽
实际上，此前北京市政府就曾向外界公布北京城市总规（草案）。“草案”中明确提出，到2020年，疏解非首都功能要取得明显成效，北京的“大城市病”等突出问题要得到缓解，处理好城市副中心与中心城区、通州区与廊坊北三县的关系等。举个例子，按照北京市政府规划，到今年年底，所有生产制造业企业将全部退出东西城区，到2020年，东西城区将疏解33万居住人口。业内人士分析称，廊坊北三县的总面积是1200多平方公里，户籍人口为110万人左右。现在通州的规划是200万人口左右，随着城市副中心的建设，未来的通州很有可能达到四五百万人口的规模。有一种猜测的声音值得关注：以通州现有的土地面积容纳不了这么多人，届时将有可能把周边河北的北三县并入北京的行政版图。
经过与周边河北省各城市地区的融合、发展，一大波城市溢出人群势必要寻求合适的居住地，而环京的北三县将成为主要的人口承接地，将迎来新的发展空间。而从中央到地方一再强调的“三统一”政策将确保北三县与北京稳定协同发展，北三县的城市规模、档次都会上一个新台阶。投资环京等极具升值区域，显然将获得最大的发展红利，特别是北三县很可能将成为未来发展的“新高地”。
【备注】
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