作為首個加入三大航空聯盟的國內航司，南方航空（600029）今日宣佈了退出天合聯盟的消息。
南航表示，基於自身發展戰略的需要，為更好地順應全球航空運輸業合作模式新趨勢，公司決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟成員協議，並在2019 年內完成各項過渡工作。
在過渡期內，公司將與天合聯盟合作，共同確保顧客及合作伙伴能夠得到妥善過渡。
漸行漸遠
事實上，南航退出天合聯盟的決定並不意外。
早在一年前，南航就與寰宇一家的成員美國航空形成的股權合作關係，美國航空向南航投資2億美元，佔南航總股本約2.7%的股份，南航董事會委任美國航空的一名人士作為董事會觀察員。
隨後，兩家公司的代碼共享等深入合作也在逐步擴大，美航還與南航就行李和登機手續的一次性辦理達成了合作協議,保證雙方乘客可以做到行程無縫銜接。
而東航通過與天合聯盟的主要成員達美航空，法荷航的股權捆綁，業務上的合作也是越來越緊密，這也一定程度上阻礙了南航與天合聯盟成員之間合作關係的深入，畢竟要重點打造的中轉樞紐只有一個。
值得注意的是，在南航與美國航空的合作越來越緊密的同時，寰宇一家的國泰航空也與星空聯盟的漢莎系在多個歐洲、澳大利亞航線代碼共享，東航也與寰宇一家的澳航達成了聯營合作，意味著各個航司在爭取利益最大化的選擇上，並不會以聯盟利益為主，預計未來大型航司之間突破聯盟限制的合作也會越來越多。
多位業內人士對記者分析，南航退出天合聯盟後，對常旅客的直接影響主要是積分累積上。此前聯盟成員內的聯營，代碼共享合作將不再有效，不過也不排除南航會與個別成員一對一洽談雙邊合作。
而在此次退盟公告中，南航也表示公司將與全球各地先進航空公司探索建立新型合作伙伴關係，推進雙邊、多邊合作。
推進雙樞紐
值得注意的是，目前南航的股東之一美國航空屬於寰宇一家，對於退盟後是否有必要加入寰宇一家。
對此，民航業內人士林智傑對記者分析，退出天合聯盟後，對南航歐洲航線的聯營可能會有一些影響，但南航的國際合作將不再受聯盟限制，可以以雙邊合作的方式在三大聯盟成員公司中尋找合作伙伴，選擇空間更大。至於會否加入寰宇一家？也要國泰航空先點頭才行，畢竟南航和國泰在地理位置上的競爭還是很直接。
“南航退盟之後，東航將成為天合聯盟在大陸最有代表意義的一個夥伴，在聯盟內的地位將得到進一步的提升，而南航獨立之後有可能和寰宇一家的夥伴加強合作，比如美航，就可能對國泰航空產生一定的影響，可能影響其香港樞紐地位。”林智傑進一步指出。
在宣佈退盟的同時，民航局網站今日還發布了批准南航雄安航空籌建的公示。雄安航空的註冊資本為人民幣100億元，由南方航空獨資組建。
雄安航空與南航統一運營，使用南航二字代碼CZ，航線航班、時刻、飛機指標和停機位等資源在南航資源內統一調配，不新增資源需求。
之所以要設立雄安航空，主要就是為了推進廣州—北京“雙樞紐”戰略。據記者瞭解，目前大本營在廣州的南航，一直希望拓展北京-廣州雙樞紐，在南航整體航線網絡規劃中，北京樞紐將逐步建成南航國際國內複合型航空中樞，與南航的大本營廣州樞紐形成“雙樞紐”戰略佈局。
目前，南航旗下已經有一家北京分公司，2019年將進入北京新機場運營，南航已經披露到2025年在新機場投入250架飛機的計劃。
而此次民航局的公示中也透露，南方航空整體搬遷至北京大興國際機場的四年過渡期滿後，南方航空北京分公司將注入中國南方航空雄安航空有限公司，同時南方航空北京分公司將予以註銷。
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