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導讀：2018年9月20日比亞迪秦Pro正式上市，這款車型可以說讓眾多的消費者期待已久，和老款的比亞迪秦相比的話，全新的秦Pro可以說是完全顛覆了之前的設計，這次全新的改款，勢必會給消費者留下非常深刻的印象，而且新車上市之後，銷量也會有著一定幅度的提升，下面我們就一起來看看這臺全新的比亞迪秦Pro。
比亞迪全新秦Pro上市，7.98萬起售，比吉利帝豪更值得買！
外觀方面，秦Pro，採用了比亞迪汽車最新的外觀設計語言，並且是由比亞迪設計總監艾格指導設計。這樣的外觀看起來辨識度確實非常的高，對於目前的消費者來說，選車第一眼就是要看中這款車，也就是說顏值絕對了消費者對這款車的態度。大尺寸的進氣格柵搭配橫向的鍍鉻裝飾條，讓整個前臉看起來非常的有質感，而且檔次感也很高，前大燈的造型也非常的犀利，內部的結構設計也很緊湊。
全新比亞迪秦Pro，燃油版車型的長寬高分別為4765×1837×1500mm，軸距為2718mm，單從車身的尺寸上來看，這款車的內部空間表現就非常的不錯，整個車身側面的線條設計，我個人還是非常喜歡的。腰線從前翼子板一直延伸至尾部，同時新車在前一直把不為還設計有一個裝飾件，讓整車看起來不顯得那麼單調。車尾的設計是一個大的亮點，其採用了當下較為流行的貫穿式尾燈，預計尾燈點亮之後視覺效果會非常的突出，而且在夜晚的時候辨識度也會非常的高。
整個內飾的設計看起來也是非常上檔次的，而最吸引人的地方，莫過於那臺12.8英寸的顯示屏，這臺液晶顯示屏的顯示效果特別的棒，操作流暢度也很好，並且還可以支持旋轉，而且可以適配不同的軟件。這種家族式的內飾設計，看起來非常的清新，而且能夠給消費者留下非常深刻的印象，至於整車的內飾配置方面，大家完全不用擔心，因為對於比亞迪汽車來說，配置方面，都會讓消費者滿意的。
動力方面，版的車型共有兩款，不同動力的發動機可選其中一款式一臺1.5L的自然吸氣發動機而另外一款是一臺1.5T的發動機，其最大功率分別為109馬力和154馬力，傳動方面將分別匹配5速手動或6速雙離合變速箱。
總結：7.98萬元的起售價對於很多的消費者來說還是非常吸引人的，而且我個人猜測，最低配的車型是會有現車的。新款秦Pro的外觀設計沒得說，內飾的配置方面表現也是非常不錯的，至於動力方面，大家也完全不用擔心，因為新款車型所搭載的這套動力系統還是非常成熟的，總的來說，這款車家用的話還是非常合適的。
孟子說車
作為秦80的車主來回答這個問題。我使用這個車已經8月有餘。目前剛好是6000公里里程，平時就上下班使用，上過幾次高速。總體來講，目前是比較滿意。
首先購買新能源，最主要看充電條件是否跟上，說實話，新能源主要還是看電，雖說油也可以走，但是沒電走油體驗不是特別好。秦80的內飾、空間、配置那都沒得說，同價位那是沒幾個能匹敵。外觀那就仁者見仁，我的觀點是中規中矩。動力是比較給力的，平時等紅綠燈，一腳油門可以甩別的車遠遠的，5.9秒百公里加速不是吹的。剛開始新車胎噪都還好，但最近感覺胎噪還是比較明顯，但我個人覺得可以接受。至於異響，目前情況良好，但我覺得這個也是遲早問題，希望不要讓我失望。
談談我的駕駛體驗:秦80的電量里程是80公里，個人覺得這個是相對理想狀態，我自己平時不開空調，約14公里路大概是14%的電量，當然我是很溫柔的開車，最佳效果有時候12%電量可以用14公里，最低油耗是12.7kw/50公里，電量里程比較滿意。如果開空調，14公里大概17-8%的電量。里程方面相當滿意，剛開始的是，銷售人員幫我把車來回家，3公里路竟然用了11%的電量，嚇得我懷疑電池了。現在3公里路有時候3%就夠了。所以這一點反應出一個人的駕駛習慣對車體驗效果是不一樣的。現在有時候開車不溫柔了，14公里路就用電在15-6這樣，也可以接受。
油耗方面，上過高速，如果油不反充電，油耗是5.5個，如果要反充電，油耗要到8個。如果家裡有充電條件，一公里可以便宜到一毛錢，超級省。可惜城市裡沒有這麼便宜的電費，一般還要加收服務費和停車費，算下去一公里要3毛多。
最喜歡還是中控，大屏幕和簡潔操作按鈕，音響質量槓槓，自己算了一下大小音響有8、9個。屏幕內置是安卓界面，可以聯網，下載音樂軟件，高德地圖，聽歌和導航很不錯。空調超級給力，有時候可以冷到你發抖。
其實隨著開車時間越長，只要坐在裡面舒服，操作起來便捷就是最好體驗，其他的很多都用不到。買車有時候也是要運氣，拿到好車那是享受，運氣不好拿到質量有問題，那真的是災難。
日常還有很多用車體驗，可以關注互相討論。
就是愛糊塗
今年，有一款車型在升級時實現了“大步跨越”——比亞迪秦EV450。
秦EV450不僅提升了續航里程，外觀內飾都有明顯的升級。
外觀方面秦EV450直接用7道平行鍍鉻飾條，前格柵採用封閉式設計來減小風阻。車身尺寸4740/1770/1490mm，軸距2670mm。配備米其林Primacy 3ST浩悅輪胎，規格205/50 R17。
內飾方面秦EV450方向盤採用平底設計，體現了運動風格。高配車型上還配備了方向盤4向電動調節功能。
配備12.3英寸全液晶儀表，12.8英寸的大屏幕是內飾上的亮點，著實體現著科技感。
高配車型上的配置更加突出，前排座椅不僅有電動調節、3組記憶，還配備了加熱和通風功能，舒適度明顯提升。
動力方面秦EV450沿用秦EV300的動力系統，並在電池做出重大改變。搭載最大功率160kW的電機，最大扭矩310Nm，綜合工況續航里程400km。
100-0km/h剎車距離為38.91m，官方0-100km/h加速為7.9s，實際可能還要快。
電池方面全新的三元鋰電池組容量達到60.48kWh，電池組容量提升了27%，重量卻減少了50kg。
比亞迪秦EV450是一款非常全面的車型，動力強勁，配置豐富，但是能耗稍偏高，價格偏貴。
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車備胎
比亞迪這個品牌如今在國內的地位有著與日俱增的水平，專注於做新能源的它剛好得到了國家大幅度的鼓勵，讓它一度成為了自主品牌中的特斯拉。這樣的形容雖然有一些誇張，但也確實證明了它其它自主品牌所沒有的優勢。
比亞迪秦EV，也就是比亞迪秦的純電動車型，整車的售價區間為24.065萬元到26.065萬元，由於目前國家大力的鼓勵新能源車型，所以這款車其實有著不少的補貼，在補貼過後整車的售價區間僅為14.99萬元到16.99萬元，在新能源車型中性價比還是很高的。比亞迪秦EV的續航能力則達到了400公里，並且廠家對電池組提供8年或15萬公里的質保，所以在後期也可以放心的使用，不用對新能源車型有多餘的擔心。
在外觀方面，大家都知道自從比亞迪請來了前奧迪的設計師以後，整體上的風格就發生了比較大的改變，但好處就是讓比亞迪這款車的顏值得到了提升，氣場絲毫不輸於奧迪。大面積的橫幅式進氣格珊讓整體上看起來有著很強的衝擊力，延伸至兩側大燈之中的貫穿式鍍鉻飾條也增加了幾分霸氣的感覺，下方兩側“L”型的鏤空進一步的提升了運動氣息，貫穿式的鍍鉻飾條也與上部相呼應，帶來了比較年輕的效果。
內飾方面，它所為你帶來的氣場更強，能夠看見的地方几乎全部都採用了軟包的材質，提升了檔次感，這也符合比亞迪一貫的作風，車內木紋飾板的拼接帶來了很強的豪華感，平底式的方向盤帶來了很強的運動氣息。全系標配的全液晶儀表盤也是比較少見，雨可旋轉的中控液晶屏幕相結合，讓整車散發出了強烈的科技感。
動力方面，比亞迪秦搭載的是一款電動機，最大的輸出功率可達218馬力，最大的扭矩可達310牛·米，與之匹配的是電動車的單速變速箱，百公里僅為7.9秒的加速時間也讓它有著源源不斷的動力為你帶來推背感。
白希文
比亞迪秦是比亞迪公司推出的第一款王朝系列車型，也算是比亞迪542戰略開端(唐是542戰略的第一款車)，百公里加速5.9秒，配置也算可以。但是充電問題一定要注意一下，新款的秦100純電理論上可以續航100公里，如果家裡有固定的車位，車庫能夠安裝充電樁這是最好的了，如果不能，用插座充電會非常慢。
(圖為我在車展中拍的秦100)
如果家裡充電方便，而且喜歡新能源車，那麼比亞迪秦一定是一個不錯的選擇。如果充電不方便那麼就再看看燃油車吧。
AMGMRS
剛剛看了一下燃油版配置
對比繽瑞和艾瑞澤GX
再一次確認
三大件質量配置價格等等還是GX！
我只看質量和配置外加外形
身為三輛車的車主
跑黑車跑了七八年
我的用車經驗等等
不管你喜不喜歡我的評論
請不要亂噴
廢話不多說[捂臉]
上海機場高鐵專線車
比亞迪秦
官方指導價：18.59-26.07萬元
續航里程：70-400公里
比亞迪秦的口碑和銷量一直以來都挺不錯，前臉比較大氣，但是尾部的設計就相對比較平庸。內飾比起同門兄弟比亞迪e5而言，內飾做工要來得高級。中控大屏的加入極大程度上精簡了物理按鍵，操作起來也更便捷。
二師兄玩車
比亞迪作為電動汽車的先驅者再一次領先於其他的自主品牌，在新能源領域一直有著不錯的優勢，作為新能源汽車，比亞迪秦一直是車主的候選車型之一，其比亞迪秦這款車性價比很高，燃油經濟性良好的動力總成和豐富的配置，已經超越同級眾多車型。作為首次購車或者代步用車，一直都是一個不錯的選擇，但不可置否的是，老款的比亞迪秦存在較多的蓄電池問題，車質網上有一定量的投訴，新款目前還未出現，希望廠家能夠及時有效的解決此問題。
