比亚迪秦混动版虽然已经进化到了最新的秦Pro DM，但秦100作为秦家族在1、2代之间的过度产品，依然有着不错的性价比。下面，我们就来实测一下这台总里程为2W+公里的秦100，实际性能还留有几分。
秦100搭载的，是一套由1.5T发动机与前轴单电机组成的插电式混合动力系统。其中发动机最大功率为113kW，最大扭矩为240Nm，参数表现中规中矩，电动机的最大功率为110kW，最大扭矩为200Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是一台6挡双离合变速箱。
加速测试前，我们将秦100的ESP关闭，驾驶模式调节至运动模式，混动模式调节为HEV，并且当时这辆秦100的动力电池电量是＞50%的，该状态下混动系统拥有最佳的动力表现。在经过多次测试后，这辆秦100最终的百公里加速成绩锁定为6.80秒。
秦100的初始加速度只有0.4g，这个加速G值对于一台混动车而言是比较平庸的，在速度超过10km/h后加速G值可以稳定在0.5g左右。秦100最终实测的加速成绩虽然不及官方公布的5.9s，但比同场实测的继任车型——秦Pro DM也仅仅慢了半秒而已，在紧凑型轿车里动力性能依然是非常出色的。
这台秦100前后轮配备的均是规格为205/55 R16的佳通轮胎，主打舒适性与节能，但运动性能比较一般。
当秦100的车速达到105km/h左右时全力制动，其刹车力度是比较线性的，在整个刹车的过程中加速度始终在-0.75g上下徘徊，制动力并不算特别理想，但后半程的制动效能以及轮胎抓地力并未出现明显的衰退情况。
经过多次测试后这辆秦100最终的百公里制动成绩锁定在45.19米。最终成绩虽然并不算出色，但考虑到它的轮胎并非全新，也不是运动胎，胎宽也仅有205mm，所以制动性能与秦Pro DM比相差较大也是可以理解的。
秦100的车身长宽高为4740×1770×1480mm，轴距为2670mm，在现如今的紧凑级轿车里这算是比较中规中矩的身材。底盘方面，秦100采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合。
这辆行驶了2W公里的秦100车况并不算很好，指向稍显模糊的同时底盘也略带松散感（全新的秦100表现会好很多），这在一定程度上会影响它的操控表现。在关闭ESP的状态下，这辆秦100的最好绕桩成绩为51.3km/h，虽然不及全新的秦Pro DM，但放在同级轿车里比较的话依然是小有优势的。
这辆行驶了2W多公里的秦100，由于车况的影响并未展现出最佳的运动性能，与同场竞技的全新秦Pro DM也没有直接的可比性，但放在同级轿车里比较的话，它的性能表现依然是可圈可点的。
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