龍騰南陽訊 11月8日，立冬第二天，雨後放晴。
“鄭萬高鐵南陽行” 採訪團一行走進方城，沿著全段約55公里，自北而南實地探訪獲悉：方城段作為鄭萬高鐵“南陽第一站”工程進展順利，截至11月8日，方城段無砟軌道道床施工全面完成，將於12月8日起開始鋪軌。途經方城拐河、楊集、釋之、清河、券橋、趙河等6個鄉鎮（街道），打樁、橋墩和箱梁架設等線下工程全部完工，穿越方城境內的4條隧道和跨南水北調大橋已全線貫通，正按時序節點推進輔軌和電器化施工。
第一站：吳莊隧道、七峰山隧道
道床施工全面完成
七峰山隧道階段性完工（由受訪者提供）
採訪首站到拐河，河南段全線共有4條隧道，全在這裡。
青山環抱、群嶺起伏間，鄭萬高鐵柺河段高架鐵路線似長龍入海，時而蜿蜒時而潛行。
遠遠地就看見吳莊隧道，暖陽之下明亮極了。“再等兩小時，鄭萬高鐵柺河段無砟軌道道床施工將全面完成。”中鐵五局拐河段項目部部長秘春曉笑得特別甜。
她說，一方面，鄭萬高鐵無砟軌道施工標準高、精度高，工藝複雜。另一方面，拐河段是鄭萬高鐵河南段地形條件、運輸條件最複雜的地段。儘管進駐工地晚了7個月，中鐵五局克服了種種困難，提前完成了45公里道床板施工。
七峰山隧道進入拐河，俗稱為“出口”。這個全線最長的全長5152米，2016年4月29日開工，今年5月14日貫通。
這兩天，工程進入隧道內施工。因呼嘯而來的北風不停地順著隧道吹，工人忙著在隧道口掛上厚重的棉簾子，擋住寒風便於施工。
隨著隧道工程的階段性完工，方城段將轉入下個程序，12月8日起全線開始鋪軌。同時推進的還有通信、電力線路鋪設等工程。
第二站：鄭萬高鐵跨南水北調幹渠特大橋
一粒渣土也沒掉進丹水中
鄭萬高鐵跨南水北調幹渠特大橋雄姿（由受訪者提供）
當鄭萬高鐵“遇上”南水北調幹渠，會是什麼樣的情形？
在趙河鎮江東莊，採訪團一行算是開了眼界：作為鄭萬高鐵河南段跨度最長的特大橋，它像一道亮麗的彩虹橫跨在南水北調幹渠之上，美麗，壯觀！丹江之水靜靜流淌，向北而去。
中鐵十五局特大橋施工的項目經理李合亮介紹說，橫跨在乾渠之上的橋樑是一個特製的連續梁，四墩三孔全長約298米，其中中間跨渠那一孔單跨為160米長，兩側單跨為74米。為了節約施工時間，橋樑上面的藍色橋拱與橋樑建設同時推進，在一旁焊接完成然後一次性到位並安裝。這也是工程建設上的一個創新。
一渠清水送京津。在2017年5月至今年6月建設期間，中鐵十五局實行全封閉掛籃兜底作業，讓施工中的雜物落到兜底框裡。在此之下，又搭建了一個長50米、寬24米的水上平臺，防止固體、液體物掉落。他們還貼著水面設置了攔油壩，防止油汙流入乾渠。通過三道關，項目真正地實現了“一粒渣土也沒掉進丹水中”。
第三站：鄭萬高鐵方城站
站房主體工程月底完成
鄭萬高鐵方城站主體結構工程已具雛形。南陽報業傳媒集團全媒體記者 賈林偉 攝
採訪車輾過泥漿，來到清河鎮十里鋪村的鄭萬高鐵方城站。它位於方城縣西約3公里處。
兩座塔吊有序地忙碌著，車輛來回穿梭，一派繁忙景象。方方正正的方城站主體性結構工程已具雛形。
負責施工的中鐵十五局方城站生產經理張榮輝表示，6000平方米的站房主體性結構工程將於本月底完工，五大匝道也已完工90%。明年三四月份，方城站將開始站內裝修。
方城站主體結構為地上一層，局部地下一層及地上兩層。站房工程為線側平式站房，站房東西長127米，南北寬36米，佈置兩個站臺4條線路，屬中型客運專線鐵路旅客站房。站房西側設置寬8米的旅客進出站地道1座，其中站臺長450米、寬8米。這些主體結構均為混凝土框架結構。
站前廣場佔地約60畝。為了方便乘客進出站，方城投資1.5億元規劃建設縣城至方城站的兩條快速通道，路寬100米，均為雙向6車道，將於今年12月開工建設。一條是廣安路，向西延伸2.9公里；另一條是方曉路，長約4.3公里。目前，兩條快速通道徵地工作已基本完成。
南陽報業傳媒集團全媒體記者 趙懷成 賈林偉 胡楚強
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