中部地區歷史悠久，自然資源豐厚，區位優勢明顯，交通運輸便捷通達，在我國經濟社會發展中佔據重要地位。山西省作為中部地區省份，高速鐵路發展建設相對滯後，明顯落後於中部地區其他兄弟省份，成為阻礙山西經濟社會全面發展的短板之一。
NO1.山西省高速鐵路數量
山西省作為我國最早開工修建高速鐵路的省份，從05年就開工建設了太原~石家莊的石太客運專線鐵路；然而起個大早~趕個晚集，截止到2018年11月份，山西省開通運營的高速鐵路僅有2條，分別是石太客專（設計時速250）、大西客專永濟北~原平西段（設計時速250），至今山西還沒有一條全線時速超過300公里的出晉高鐵客運大通道和貫通全省南北~東西向的高鐵主動脈。
NO2.山西省高速鐵路通車裡程
目前山西高鐵建設非常滯後；截止到2018年11月份，山西省內高速鐵路通車裡程僅有658公里（大西客專528公里、石太客專130公里），在我國已經開通高速鐵路的30個省級行政區中排位第十八名，中部六省排名最後一位，和中部高鐵發達的河南、安徽兩省差了近一倍里程。
中部六省高鐵通車裡程表
NO3.山西省高速鐵路開通城市
山西省內的11個地級市，截止到2018年11月份開通運營高速鐵路的僅有省會太原市、忻州市、晉中市、臨汾市、運城市、陽泉市6個地市，還剩5個地市（朔州、呂梁、長治、晉城、大同）沒有開通運營高速鐵路。
NO4.山西省高鐵車站規模
山西省內目前有原平西站、忻州西站、陽曲西站、太原南站、晉中站、太谷西站、祁縣東站、平遙古城站、介休東站、靈石東站、霍州東站、洪洞西站、臨汾西站、襄汾西站、侯馬西站、聞喜西站、運城北站、永濟北站、陽泉北站19個高鐵客運車站；目前省內最大的高鐵站-太原南站規模在全國也就25名，第二大的運城北站規模在全國也百名開外了；太原南站日均停靠158趟旅客列車、運城北站日均停靠60趟列車、臨汾西站日均停靠57趟列車，省內開行的高鐵動車組數量遠少於中部其他省份。
鑑於山西目前的高鐵落後局面，必須克服重重困難，打通貫穿全省南北~東西方向的高鐵主動脈，破除制約山西發展的高鐵短板。
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