中部地区历史悠久，自然资源丰厚，区位优势明显，交通运输便捷通达，在我国经济社会发展中占据重要地位。山西省作为中部地区省份，高速铁路发展建设相对滞后，明显落后于中部地区其他兄弟省份，成为阻碍山西经济社会全面发展的短板之一。
NO1.山西省高速铁路数量
山西省作为我国最早开工修建高速铁路的省份，从05年就开工建设了太原~石家庄的石太客运专线铁路；然而起个大早~赶个晚集，截止到2018年11月份，山西省开通运营的高速铁路仅有2条，分别是石太客专（设计时速250）、大西客专永济北~原平西段（设计时速250），至今山西还没有一条全线时速超过300公里的出晋高铁客运大通道和贯通全省南北~东西向的高铁主动脉。
NO2.山西省高速铁路通车里程
目前山西高铁建设非常滞后；截止到2018年11月份，山西省内高速铁路通车里程仅有658公里（大西客专528公里、石太客专130公里），在我国已经开通高速铁路的30个省级行政区中排位第十八名，中部六省排名最后一位，和中部高铁发达的河南、安徽两省差了近一倍里程。
中部六省高铁通车里程表
NO3.山西省高速铁路开通城市
山西省内的11个地级市，截止到2018年11月份开通运营高速铁路的仅有省会太原市、忻州市、晋中市、临汾市、运城市、阳泉市6个地市，还剩5个地市（朔州、吕梁、长治、晋城、大同）没有开通运营高速铁路。
NO4.山西省高铁车站规模
山西省内目前有原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、阳泉北站19个高铁客运车站；目前省内最大的高铁站-太原南站规模在全国也就25名，第二大的运城北站规模在全国也百名开外了；太原南站日均停靠158趟旅客列车、运城北站日均停靠60趟列车、临汾西站日均停靠57趟列车，省内开行的高铁动车组数量远少于中部其他省份。
鉴于山西目前的高铁落后局面，必须克服重重困难，打通贯穿全省南北~东西方向的高铁主动脉，破除制约山西发展的高铁短板。
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