春明
因為土耳其方面的原因，瓦良格回國推遲了500多天，也就是一年半多，直到2005年4月26日才抵達大連。在與土耳其方面斡旋談判的時候，希臘發揮了非常重要的作用。除此之外，在2014年利比亞撤僑行動中，希臘海軍還幫助79名中國人撤離利比亞。下圖為幫助中國撤僑的埃及海軍薩拉米斯號
關於瓦良格購入中國的問題，其實土耳其並不是唯一的絆子。原本中國與烏克蘭方面在購買瓦良格號的細節和價格已經談妥，就等最後交易。但是美國、日本、俄羅斯等國家非要對這次交易提出質疑，烏克蘭被迫將直接交易改為公開拍賣。當然了，當時的烏克蘭也是夠意思，制定了一些有利於中國的條件，暗中配合中國中標。
交易完成後，瓦良格號要被拖回中國，但是被土耳其給半道攔住，至於為什麼土耳其能控制瓦良格，看看下面的地圖就知道了。瓦良格號是在烏克蘭尼古拉耶夫市的黑海造船廠建造的，也就是最上面那個圈，想要從駛出黑海則必須經過博斯普魯斯海峽，也就是那條紅線，而該海峽被土耳其控制。
2000年6月遼寧艦途徑博斯普魯斯海峽的時候，土耳其在“第三方國家”的提醒下，以安全原因要求瓦良格退回到黑海地區，禁止通過。沒辦法，瓦良格號只能退回到黑海，但是他退回到黑海每天要支付8500美金的拖船費，每月要支付1.7萬美金的港口停泊費，在加上銀行貸款、滯納金等等，可以說瓦良格號完全是在停在那大把大把的燒鈔票。最後政府出面談判，土耳其方面對瓦良格通過海峽列出多達20條要求。除了基本的配備大馬力拖輪、配備定位救生設施之外，土耳其以政治因素要求中國提供保額為10億美金為期兩年不可撤消的保函，而且拒絕中國保險公司保函，必須要中國銀行與土耳其方面對接。
但是問題來了，中國當時無法一次性直接拿出額度達到10億美金的保函，而土耳其提出“同一級域國家擔保，負責可能涉及的賠償問題，避免了十億美元的鉅額保金”，這個時候一個關鍵的國家出現了，那就是希臘。希臘作為和土耳其“同一級域”給中國進行擔保。除此之外，希臘還租借給中國世界上最大馬力的希臘籍拖船尼柯萊·契克號拖船以達到土耳其方面要求。之後在配齊了小型雷達、全球衛星定位系統、VHR無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施後，土耳其同意瓦良格號通過博斯普魯斯海峽。這個時候已經是2001年11月，比本啟程的時間晚了1年半了。
2001年11月3日，瓦良格船隊在愛琴海附近遭遇大風暴，瓦良格與拖船之間的鋼纜脫離，瓦良格失去控制。在最危險的時刻，希臘方面派出直升機強行在瓦良格號著陸，幫助瓦良格號上的船員撤離，在營救過程中可能還有一名希臘船員犧牲。
事情還沒有結束，瓦良格在回國過程中遭到各方設坎，原本計劃走蘇伊士運河進入紅海然後進入印度洋太平洋。結果在某些方面的提醒下，埃及方面拒絕瓦良格通過蘇伊士運河，結果瓦良格繞道經非洲南部進入印度洋和太平洋。下圖綠色為計劃路線，紅色為實際路線。
最後說一句，土耳其方面除了在瓦良格號上故意找了麻煩之外，在這件事情的政府層級談判上土耳其也坑了中國一筆。當時中國為土耳其提供了3.6億美金的援助、開放了中國遊客赴土耳其旅遊、展開軍事方面的技術合作等等要求。而在那個年代，頂著壓力幫助中國的希臘中國也不會忘記他，在希臘出現債務危機的時候中國幫助了他。
雛菊西瓜Peterpan
希臘為我們擔保，省去了10億美元保證金，提供了出入海峽需要的大功率拖船，幫了我們很大的忙。
在1年左右的時間裡，瓦良格始終徘徊在黑海和土耳其海峽之間，因為某些域外力量的干擾和土耳其的阻擾，出不去。
土耳其主要以“技術原因”阻止瓦良格通過，因為瓦良格的動力系統已經被拆除，這麼幾萬噸的大傢伙在海上無動力漂移貌似不安全，所以需要拖輪來提供動力，土耳其要求通過海峽得需要11艘拖輪，2艘大的一前一後提供動力和制動力，在左右兩側再相應對稱地佈置一些拖船。
由於瓦良格號過海峽，給土耳其造成了一定的精神上、物質上的損失，所以中方需要提供10億美元的保證金，出於某些考慮，土耳其希望中國銀行直接與土耳其銀行進行保函操作。
還有一些拖船上要放置消防車等安全設備，通行時要有安全的天氣、水文條件、能見度不能小於5公里，水流不能大於三節，風力不能超過5級等等。
最後，在“同一級域國家擔保，負責可能涉及的賠償問題，避免了十億美元的鉅額保金”。這個國家就是希臘，通行時的安全措施也都按土方要求配備完全，並配備了希臘的大功率拖船，在合適的條件下，終於獲得了土方認可，順利通行出了土耳其海峽。
當年被困淺水的蛟龍瓦良格，經過十多年隱姓埋名，終於在2012年，涅槃重生，成為中國第一艘入列的航空母艦，從此駛向星辰大海。
雲中史記
希臘並沒有擔保，希臘是土耳其死對頭不可能接受他擔保的。10億美金擔保費交了的，後來應該退回來了，同時還答應將土耳其作為中國旅遊目的地，並且同意出口一批遠程火箭彈給土耳其，並轉讓技術
一一一一一一一一一一一一
我看很多人其實都不知道發生了啥就在那胡說八道。
1998年，創律公司買下瓦良格後，準備通過博斯普魯斯海峽回國，當時土耳其並沒有打算阻擋，但是在第三國的提醒下，土耳其攔住了瓦良格，被迫返回烏克蘭海港，後來一年多的時間裡面中國和土耳其進行了很多次了的談判，當時駐土耳其大使主要工作之一就是遊說土方放行。
中國軍方也作出了巨大的努力，在當年七月土耳其總參謀長凱威里科魯訪問北京，收到了高規格的接待達成協議包括向土耳其出口衛士一火箭炮技術b611地對地戰術導彈等等，並且轉讓了衛士一火箭炮技術，在這種情況下，土軍方建議土耳其政府放行。
同時土耳其提出開放對土耳其的旅遊業，爭取每年有200萬觀光客到土耳其以及10億美金的保證金，還有拖船什麼的細枝末節的要求，對中國來說這些都是小事，輕輕鬆鬆就答應了。
至於為什麼要交10億美金的保證金，這個其實也是第三國的主意，因為這筆錢已經遠遠超過了創律所能負擔的範圍，如果中國政府出了這筆錢，就說明就船的真正主人是中國政府。
你們可以去搜一下當時駐土耳其大使事後寫的一些回憶錄。
很多事情當時新聞上都有報道的，不要道聽途說就當真理，希臘怎麼可能在這個事情上面去做擔保，關他屁事啊？
當時似乎有一條，在拖行過程中如果發生事故，造成土耳其損失的話，由希臘負責賠償，因為拖船是他的，所以可能有人就誤解為希臘提供擔保了
IT民工Jason
說到瓦良格號回國的事情我們先來提三個人名。第一個賀鵬飛將軍，賀龍元帥的兒子，海軍副司令員，從頭到尾鼎力支持購買瓦良格號。第二個徐增平，解放軍總參謀部退役軍官，當時創律集團的董事長，也是直接負責購買遼寧艦的人。第三個阿列斯，希臘拖船船員，在遼寧艦託運回國途中遭遇風浪時，為系鋼索，不幸被鋼索砸中殉職。
2012年加入中國海軍服役的遼寧艦是我國第一艘航空母艦，其前身是前蘇聯庫茲涅佐夫級航母的第二艘艦，由位於烏克蘭的黑海造船廠進行建造。1991年前蘇維埃聯邦解體，各成員國分行李走人的時候，才完成68%的瓦良格號航母被分給了黑海造船廠所在地的烏克蘭。然而，由於經濟實力不足，烏克蘭根本無法完成剩下32%的建造工作。
於是烏克蘭就打算將其拍賣，並且找到了瓦良格號潛在的購買客戶中國，開始了談判。後來因為某超級大國從中作梗，要求烏克蘭將瓦良格號的所有武器裝備和主要設備拆除才能賣給中國。幾經談判之後，雙方意見達成一致，由中國民間機構出面購買。於是在賀鵬飛將軍的支持下，以徐增平澳門創律集團的名義花費2000萬購買了只剩空殼的瓦良格號。
1999年6月14日凌晨，在創律集團僱傭的拖船拖動下，瓦良格號緩緩駛出黑海造船廠碼頭，踏上了一波三折的回國旅程。7月，瓦良格號來到了土耳其掌控的博斯普魯斯海峽準備前往地中海，這個時候土耳其卻以航母通過存在不可預知的風險為由，拒絕了瓦良格號的通過。在商量無果後，創律集團只得重新將瓦良格號拖回了黑海造船廠。8月，瓦良格號再次試圖通過博斯普魯斯海峽遭到土耳其拒絕。
創律集團只得向國家求救，由中國當面派出交通部和航運方面的專家，就瓦良格號通過博斯普魯斯海峽的事宜進行磋商。其實，土狗就是一個唯利是圖毫無信用的國家，他之所以設卡，無非就是為了利益，什麼超級大國的威脅都是次要原因，航母通過的安全隱患更是無稽之談。它就像一條看門狗，只要肉包子給夠了，它吃飽了自然就會搖著尾巴放行。後來事實證明，就是如此。
為了獲得利益，土耳其獅子大開口，一口氣開出整整20個條件，想來就是蓄謀已久！其中最過分的就是，要中國支付10億美元的保證金，否則無論如何都不會放行。後來經過談判，土狗同意除了10個億美元的保證金以外，同區域國家進行擔保也可以。這個時候就是希臘出面，幫我國進行了免費擔保，給瓦良格號通過博斯普魯斯幫了一個大忙，這也是後來希臘遇到債務危機中國幫助其脫離危機的原因。除此之外，希臘還給我國租借了土耳其提出的大馬力拖船，幫助瓦良格號通過博斯普魯斯海峽。
後來，在我國提供了火箭炮和戰術導彈技術等軍事技術合作，開放了土耳其觀光旅遊等經濟援助之後，讓土耳其大賺一筆，瓦良格號於2001年8月25日獲得通過博斯普魯斯海峽的權限。在瓦良格號通過博斯普魯斯海峽以後，來到愛琴海地區遇上了巨大的風暴，瓦良格號甚至一度和拖船失去了聯繫，差點撞上附近島嶼。這個時候還是希臘，派出人員，船隻和直升機進行援助，幫助創律集團穩住了瓦良格號，還救除了困在瓦良格號上面的7名船員。希臘水手就是在這個時候，為了穩住瓦良格號而犧牲的。向這名敬業負責的水手致敬！
後來，因為埃及的拒絕，瓦良格號不得不從地中海進入大西洋，從非洲好望角繞行莫桑比克海峽進入印度洋回國。直到2003年3月24日，歷經2年多的瓦良格號海上漂泊，瓦良格號抵達中國大連。不過因為大連造船廠的技術原因，船塢改建，直到2005年4月26日，瓦良格號才進入陸上船塢進行繼續建造。2012年9月25日，當年破舊的瓦良格號以全新的面貌加入中國海軍，並更名遼寧號，舷號16。
瓦良格號的回國，我們要記住那些為止作出貢獻的英雄，也要知道希臘為我國提供的幫助。不管是出於什麼目的，希臘盡了最大的努力，不僅免費提供擔保，還派出拖船，幫助搶救失控的瓦良格號，這就值得中國人民給他點個贊。
軍事噠噠噠
對瓦良格號通過博斯普魯斯海峽的幕後，可以看2013年9月《南方週末》對姚匡乙大使的採訪。（http://www.360doc.com/content/13/0404/13/2720734_276023190.shtml）；
姚大使是當時的中國駐土耳其大使，參與了“瓦良格”號通過土耳其的全部外交協商，這篇報道堪稱目前能解密的最權威、最一手的資料。從姚大使的回憶中可以看出，“瓦良格”號成功通過博斯普魯斯海峽，是中國外交、軍隊、海事、交通、國際法等各領域精英奮鬥的結果。土耳其之所以放棄天價保證金，也是因為以姚大使代表中國外交人員反覆斡旋，才能說服土方。跟希臘沒什麼關係。
姚匡乙大使近照
另外，對於所謂的“土耳其刁難”，也不能將土耳其國內的反華派，與現在的土耳其混為一談。現在的土耳其，對華友好是主流。當時阻撓“瓦良格"通過的，實際上主要是當時土耳其副總理，而這位副總理是出自土耳其最大的反對黨，民族行動黨。該黨實際上是非常親西方，尤其親美的，與現任總統埃爾多安的執政黨，正義發展黨，是死對頭。近幾年，埃爾多安的正義發展黨已經將親美的民族行動黨死死壓制，有理由相信未來中國與土耳其關係會越來越好。
萊茵的黃金
關於我國購買瓦良格航母（遼寧艦前身）時所歷經的波折，相信大家都有一定的瞭解，尤其是土雞對我們阻撓，所造成的損失絕對是不可估計的，也正是因為土雞在從中作祟，使得瓦良格足足延遲了兩年才回到我們國家（瓦良格本身沒有動力系統，由拖船拖著在黑海兜圈子，足足兜了500多天）。
根據人民網的報道，土雞在當時提出的要求可真的是不少，零零總總有20條的要求，大概可分為這幾部分：首先是拖船方面的技術方案，前面要有一個8000馬力的大功率拖船，後面則是一個16000馬力的一個制動拖輪，然後在航母的艏部、中間、艉部還要各加上2艘輔助性的拖船，這樣的話就要有11艘拖船；接著是對天氣、水紋等狀況的要求，比如不能小於5公里能見度，海上風力不能大於5級，水流的速度也要小於三節等，以上這些要求我們還是可以接受的。
但是關於所謂的保險問題就真的扯淡了，說什麼因為瓦良格通過海峽會對土耳其造成精神、物質上損失，造成海水汙染什麼的，總之是全部都是扯淡玩意，就是想要錢，所以中方必須對此負責，接著就提出來一個10億美金保額，為期兩年而且不能夠撤消的保函問題，再拿政治原因做藉口，土方不接受中國保險公司的保函，必須是中國銀行直接和土耳其銀行做對接。
因此，為了能讓瓦良格儘快回國，我們確實做好了土雞的眾多要求，找來了希臘一艘全球最大的拖船，並且由希臘作擔保，免除了涉及到的相關賠償問題，所以那10億美金我們是沒有交的，至於希臘為什麼幫我們，還是利益問題，國家與國家之間互動都是建立在利益交換上面的，通過外交手段，然後國家層面再進行交涉，反正無償幫助是絕對不存在的，我們肯定拿出了希臘想要的東西，他們也才會在這上面做擔保！
哨兵ZH
不僅是瓦良格號回國時歷盡千辛萬苦，連瓦良格號的大表哥“庫茲涅佐夫號”航母同樣是經歷了一番“大逃亡”，才能平安到達俄羅斯服役。
庫艦和船臺上的瓦良格號合影
1991年8月24日，作為蘇聯第二大加盟國的烏克蘭宣佈將在年底舉行獨立公投，同年11月18日，即將擔任烏克蘭總統的克拉夫丘克公然給停泊在塞爾斯托波爾港的庫茲涅佐夫號上全體官兵發去了一封電報，電報內容就是“庫茲涅佐夫號”屬於烏克蘭，在烏克蘭舉行獨立公決前，要求“庫茲涅佐夫號”不得離開塞瓦斯托波爾港口，這封電報讓來自於蘇聯北方艦隊的官兵意識到如果不把船開走，就連他們也有可能成為日後的“烏克蘭人”，於是，在僅有三分之一艦員在崗的情況下，庫茲涅佐夫號航母來了一次“勝利大逃亡”，強行從烏克蘭開到了俄羅斯。庫艦同樣是經過土耳其博斯普魯斯海峽，但是土耳其沒有任何干擾動作，只是排出了一艘巡邏艇跟蹤，最後還高興的合了影。
進入地中海，反倒是遇到正在演習的美海軍航母、意大利、英國等海軍的圍觀，可惜當時航母只有卡-27直升機，俄羅斯只好象徵性的起飛卡-27,最後等到前來護衛的北方艦隊艦艇，旅途才平靜下來。
美國衛星拍攝的瓦良格通過海峽照片，對於瓦良格美國可謂是操碎了心
由於瓦良格號是在黑海造船廠建造，購買時瓦良格號只完成了68%的建造任務，基本上只就是一個空殼子，裡面的動力也被拆除。瓦良格號回國必須得進過土耳其博斯普魯斯海峽，土耳其受“第三國”指點，處處為難，趁機獅子大開口，要求國防合作和開放旅遊。
在滿足土耳其的要求後，瓦良格號才開始通過土耳其博斯普魯斯海峽。
瓦良格號通過博斯普魯斯海峽
希臘在這過程中為中國提供了很大的幫助。首先，希臘願意為瓦良格號提供擔保，從而
免去土耳其要求的10億美元保證金，中國同時還僱用當時世界上馬力最大的希臘籍拖船尼柯萊·契克號（Nikolay Chiker），該船長99m，最大航速19.5節，其24000匹馬力遠高於土耳其海洋署要求的16000匹馬力。遭遇風暴時，希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。
希臘對中國的這種幫助中國也並沒有忘記，在歐債危機威脅到希臘時，中國也立即伸出了援手幫助希臘度過了歐債危機，使希臘的情況得以好轉，中國將貨物海陸中轉港口放在希臘，為希臘注入新的活力！
巴爾幹尖刀
瓦良格航母回國之國可謂是歷經坎坷，一路上有如同土耳其這樣的惡人阻撓，也有如同希臘這樣的好人提供無私的幫助。當年若不是希臘從中支持，恐怕土耳其更是會為難中國。
當年烏克蘭在美國的忽悠下，拆毀了大量在建的航母，這些都是蘇聯時期的航母的巔峰之作，甚至還包括了一艘核動力航母。而瓦良格號則被拆除了關鍵的動力系統，成為了一個空殼，好在當時有烏克蘭提供的圖紙，否則中國航母發展必定不能如此迅猛。
而瓦良格回國之旅，原本只需要兩個月的時間，但是由於土耳其從中作梗，硬是拖了兩年之久，這使得我國錯失了兩年的寶貴時間。如果沒有土耳其的從中作梗，估計遼寧艦至少要提前一年下水，一年意味著什麼？意味著我們可以多一年的經驗和技術積累，著影響可以說是巨大的。
希臘在瓦良格號被困土耳其海峽時，積極的幫助中國同土耳其談判，並且還是希臘從中擔保，最後支付了土耳其10億美元的擔保金（中國出的）。不僅如此，當時土耳其是想要中國火箭炮的技術作為交換，並且還有開放旅遊等條款。希臘對於土耳其的行徑，表示了譴責，這也是唯一公開譴責的國家，並且以自由航行法來警告土耳其。
最後瓦良格號如願通過了土耳其海峽，並且是在希臘的拖船作業下，希臘為此還犧牲了一名船員。事後中國為了感謝希臘的幫助，直接開啟了同希臘的一系列合作，並且開啟了多條旅遊航線。而在希臘陷入債務危機的時候，也是中國伸出了援手。西方國家不明白為什麼中國會花錢幫助希臘這樣一個小國，但是中國人民明白！
小司馬遷論史
21世紀前，我國海軍最大的遺憾就是沒有一艘航母來守護我們寬廣而美麗的海疆，很多老一輩的海軍去世前也沒能看到我們的航母，這被海軍稱為“百年遺憾”！！
瓦良格號航母是我國真正意義上的第一艘航母，得到其也是費盡波折！我想很多人和我一樣第一次聽到瓦良格號時是一位商人花了2000萬美元捐給政府的，並且歸國途中遭到土耳其的勒索和趁火打劫！
蘇聯解體後，烏克蘭繼承了蘇聯大部分的造船遺產和在建艦艇，其中就包括瓦良格號。由於解體後的動盪和經濟衰退，烏克蘭決定出售瓦良格號。我國得知此事欣喜若狂前去洽談，但無奈遭到美國為首等國家的反對和刁難鎩羽而歸。6年後，烏克蘭將其以廢鐵價格出售，我國私下授權商人代買歸國，終於將其拿到手，雖然瓦良格號上已沒有了關鍵設備和動力系統，但對於我國來說仍是寶貝。
就在穿越土耳其海峽時，瓦良格號被其扣留，由於沒有動力系統無法自行航行，土耳其以此勒索我國10億美金和相關軍事技術以及其他利益。由於談不攏，瓦良格號只能停留在土耳其海峽，就這麼耽擱了兩年，在希臘的擔保和幫助下我國還是付出了巨大的代價才迎來了瓦良格號的歸國。
希臘確實給我國幫了很大的忙，不僅支持並幫助我國和土耳其談判，還為我國擔保通過土耳其海峽時“不損害其利益”。瓦良格號在通過土耳其海峽時不巧遇上風暴，希臘為了幫助我國穩住瓦良格號還犧牲了一名船員，這也是我國後來在希臘經濟危機時主動伸出援助之手的原因，至於土耳其也想獲得我國幫助，只能讓他一邊涼快去了。
所以，希臘為我國第一艘航母的歸國提供了很大的幫助，不然那時就不是被卡兩年的事了。朋友來了有美酒，敵人來了用獵槍！
謝謝大家的關注，您的支持是我進步的幕後之手哦！
西山軍武
瓦良格號是20世紀80年代前蘇聯的加盟共和國烏克蘭蘇維埃社會主義共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建的一艘全長304.5米、正常排水量54500噸、滿載排水量60900噸的航空母艦。1985年12月6日瓦良格號的龍骨正式安放，1988年12月4日下水，截至1991年11月瓦良格號的建造率已達68%。然而就在當年的12月26日蘇聯最高蘇維埃共和國院舉行了最後一次會議，正是這次會議宣告蘇聯停止存在，此後俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、摩爾多瓦等前蘇聯加盟共和國成為了各自獨立的主權國家。獨立之初的烏克蘭面臨嚴峻的國內經濟形勢，實際已無力再將航母建設工程進行下去，於是烏克蘭將其內部零件全部拆空售賣，只留下一個空殼擺在船廠裡就不予理睬了。
其實這時這艘已只剩空殼的航母對烏克蘭而言就只是一個擺設而已，然而這時遠在萬里之外的中國正處於國力高速發展時期，擁有自己的航母對提升我國的國防安全具有不可估量的戰略意義。正值這一時期國際政治波橘雲詭，為避免國際反華勢力藉機製造事端只能採取同烏克蘭方面秘密接觸的方式，然而即使是這樣烏克蘭仍顧忌於當時的國際形勢而不敢將航母售予我國。最終是擔任過海軍副司令的賀龍元帥之子賀鵬飛將軍想出了由民間資本出面運作此事的辦法，而擔負起這一歷史使命的是香港創律集團董事局主席徐增平——徐增平及其助手數次以建設觀光主題酒店的名義前往烏克蘭談判，以2000萬美元買下了瓦良格號。
1999年瓦良格號從烏克蘭出發前往中國，但在通過土耳其博斯普魯斯海峽時土耳其政府在美國的干預下不予放行，瓦良格號因此受困於黑海，在此期間徐增平的創律公司每天要向ITC公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。時間就這樣一點點流失，每過去一天創律公司都要為此支付高額的費用。在這一過程中為使航母早日歸國我國政府和創律公司分別從官方渠道和經濟層面不斷和土耳其政府交涉，然而土方一再提出非分要求卻隻字不提放行之事。我國為換取航母歸國甚至被迫將一些我國掌握的軍事技術輸出給土耳其，這才換取了土方態度的鬆動，但也僅僅只是鬆動而已——土耳其從一開始完全不予理睬發展到可以談判，但此時距離真正放行還有相當一段時間。直到2000年8月土耳其政府為爭取外匯需要中國開放對土耳其的旅遊，於是我國投其所好開放了對土耳其的旅遊，預計每年200萬人次中國遊客到土耳其旅遊，估計可讓土耳其每年增加20億美元外匯收入，同時我國還承諾向土耳其提供3.6億美元經濟援助，土耳其這才同意放行瓦良格號。
當瓦良格號歸國一事遭遇土耳其的阻撓時作為土耳其鄰國的希臘表示願意幫中國作保並支付了土方索要的10億美元的擔保費用。需要注意的是：這筆錢實際上中國支付的，只是鑑於當時客觀的國際環境而由作為擔保人的希臘出面交給土耳其，當然希臘此舉在客觀上還是對我國起到了一定幫助。當希臘得知土耳其方面同意放行後希臘派出了本國最大馬力的幾艘拖船協助瓦良格號通過土耳其海峽。2001年11月3日由6艘拖船拖曳的瓦良格號號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫衝直撞。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員送到雅典以西的一個軍用機場。2001年11月7日3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住瓦良格號，最終將其控制住。在這次和風浪搏擊的過程中希臘方面犧牲了一位名叫阿列斯的船員。
脫險後的瓦良格號航母又經歷了一個小插曲，不過這和之前的大風大浪比起來實在算不得一道難關——由於蘇伊士運河不允許其通過，所以瓦良格號並不能直接通過蘇伊士運河進入印度洋，而是向西繞一個圈子經地中海穿過直布羅陀海峽進入大西洋。2001年12月 11日瓦良格號繞過非洲南端的好望角進入印度洋。2002年2月5日瓦良格號通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。2002年3月3日曆盡艱險的瓦良格號航母終於抵達大連港，2005年4月瓦良格號進入大連造船廠正式進行改造。2012年9月25日改造完畢的瓦良格號正式更名為遼寧號，作為中國人民解放軍海軍第一艘航母正式開始服役。2013年11月遼寧艦從青島赴中國南海展開為期47天的海上綜合演練，期間中國海軍以遼寧號航空母艦為主編組了大型遠洋航空母艦戰鬥群，戰鬥群編列近20艘各類艦艇。這是自冷戰結束以來除美國海軍外西太平洋地區最大的單國海上兵力集結演練，亦標誌著遼寧號航空母艦開始具備海上編隊戰鬥群能力。2018年4月12日遼寧艦編隊亮相南海大閱兵。2018年5月13日清晨基於對遼寧號的研究而自行改進研發而成的我國第一艘國產航母001A型航空母艦離開碼頭，開始海試。
2008年歐洲遭遇了嚴重的債務危機，而希臘恰恰成為了這次債務危機的重災區，希臘甚至一度接近國家破產的邊緣。被債務危機逼得焦頭爛額的希臘甚至舊賬重提要求德國向希臘支付二戰賠款，然而這時包括德國在內的歐洲各國幾乎都在債務危機中自身難保，正因為如此身為歐盟成員國的希臘未能從歐盟其他成員國得到多少幫助，其他西方國家甚至打算拋棄這個小弟，國際上甚至出現了希臘將由發達經濟體跌落成為發展中經濟體的說法，這時遠在萬里之外的中國向希臘伸出了援手。2012年後希臘經濟逐漸由破產邊緣恢復穩定。2016年7月21日希臘政府宣佈申請加入亞洲基礎設施投資銀行，出資額預計為1000萬歐元。聲明指出：這一決定是希臘政府基本戰略的一部分，以便“與國際多邊投資機構開展合作，為高附加值的投資計劃尋找安全的融資”。
