1月狹義乘用車零售224.8萬，同比增長8.2%，環比下降18%，呈現預期中的開門紅走勢。因為春節在2月時利好1月零售，除了12年和17年外，1月零售同比增速都在14%以上，今年的1月零售雖然實現了開門紅的走勢，但增速稍低。
首先是消費分流，車市增長動力不強。雖然17年國內外宏觀經濟走勢很好，但17年末中西部樓市依舊火爆，加之18年股市的走勢壓力，近期中西部的節前主力購車區的購車消費的熱情不是很強的。
其次是廠家經營壓力大。近期廠家日子也不好過，由於17年整車企業生產成本增長快於銷售收入增長，今年年初大部分廠商沒有真正實施廠家補貼購置稅優惠2.5%的純補貼政策。1月終端價格雖然微幅下滑，但在去年12月的透支因素下，年初零售仍有較大影響。。
第三是廠家庫存控制謹慎，影響銷售。17年廠家產銷極其謹慎，渠道庫存相對偏低，導致年末庫存結構不盡合理，加之18年初的補庫存較慢，也不利於強勢品牌的零售走強。
第四是天氣因素影響產銷節奏。今年遭遇歷年少見的江淮流域的雨雪天氣，1月的極端天氣情況對冬季運輸和到店客流帶來一定影響，進一步導致1月前三週的零售回暖緩慢。
1. 1月市場產銷零綜合走勢
1月狹義乘用車國內零售相對較好，同比增8%也是較好。1月零售同比增長最強的是SUV，同比增長15%左右，其主要原因也是B級SUV的新品貢獻體現，但SUV的增速放緩導致總體增速下滑。而轎車市場的同比增速為6%，好於17年年度轎車的零增長的增速。MPV的1月同比增速-21%，相對於17年度的-18%沒有改善。
1月出口表現較好，同比增長30%，推動自主品牌的增長稍強。1月渠道庫存增加13萬臺，廠家庫存減少13萬臺，推動車市增長的核心動力仍是零售驅動。1月是零售拉動批發平穩，而批發相對較強。
2. 近年狹義乘用車零售走勢
18年1月零售224臺，較2017年1月增17萬臺，相對12月的同比增量3萬臺大幅提升，體現18年市場的政策退出後的市場相對較穩。
在16年購置稅5%優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，17年1-12月同比增57萬,這樣的1-12月總體增量偏低是少見的，其中1月負增長21萬臺，2-5月增長25萬臺、增速4%，6-9月增長33萬臺、增速5%。1月較快體現了市場透支後的恢復走勢過程中受到低基數的促進。
17年車市的批走勢逐步出現回升趨勢。在2-3月的走勢正增長後，4-5月的車市面臨庫存調整，走勢相對低迷的調整和負增長，這也是少有的連續兩個月的負增長現象。6-9月車市努力恢復正增長， 10- 12月的同比基本持平.18年1月的增長不強。
在16年走勢逐步走強的情況下，17年1月的走勢有巨大壓力，2-5月批發實現4%增長。6-9月增速回升到5%，4季度的增長並不強。雖然1月的批發基數較低，但年末批發增長動力一般不強，這也是為18年做準備。
3. 1月車市促銷微增
17年4-9月車市促銷大幅增長，形成降價與促銷並進的超大透支態勢，10-12月有所企穩。18年1月促銷下降沒變化。17年春節後的新品推出和企補購置稅退出帶來的價格回升暫時抑制了3月的終端價格回落，4-9月的終端價格壓力較大，促銷帶來合資車企零售的增量已經體現。10月後的促銷效果已經體現，高成本壓力下的企業促銷不得不回調。
4. 狹義乘用車各級別增長特徵
1月車市產銷增速均稍差於預期增速，其中的SUV市場增速貢獻度減小，而MPV的1月增速下滑帶來車市的增速偏低，1月的轎車零售增速9%好於17年均增速-3%較多，MPV的調整力度大，MPV形成較大的車市下滑影響。1月合資廠商普遍表現良好，與預期相符。自主廠商總體表現低於預期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和B級車型在1月份的市場份額同比出現了較大下降。
5. 自主品牌份額走勢
18年1月的自主份額高增長趨勢仍較穩，主要是17年末的衝刺較強。17年自主份額高企主要也是合資的市場表現較差，商務需求和換購需求不足，自主的SUV新購需求相對較穩，導致自主的表現藉助SUV異常超強。18年雖然1月自主份額不強，但未來自主反攻效果仍有潛力。
1. 狹義乘用車企業增速表現
18年1月的總體車市增速較快。自主較合資的銷量增速下滑較多，18年1月的合資與自主的增速差距有2個百分點。去年10-11月的合資逐步恢復，因此今年1月的自主增速高於合資品牌不多，主要是自主的市場發力節拍與合資不同。今年的自主高基數表現差，體現了自主的增長遇到煩惱。
2. 狹義乘用車各車系增長特徵
在17年10-11月自主走弱後，12月自主品牌的表現相對較好，也帶來18年1月的增長壓力。1月自主批發增速12%、份額同比增長0%，零售增速9%、份額上升0.1%。歐系和韓系的份額下降較大，也是自主增量的分流效果。 德系與日系的增長較猛，尤其是日系的增長與韓系的下降也有一定的關聯。
17年年度份額看的自主品牌走勢轉弱，年度批發增速6%，快於行業3個點，但零售走弱。日系批發增速13%，快於行業10個百分點；而歐系和韓系的下滑相對較大，美系相對平穩，形成自主與合資車系間的內部競爭。
3. 18年1月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，18年1月的前10位主力車企的銷量貢獻度達到60%，強於17年的的主力車企59%的佔比表現， 也體現了1月的中小企業表現較差。
18年1月的前5位增量主力車企的增量分化，自主部分主力車企增速不快，強勢合資和自主領先企業增長較好，其中自主的吉利的增長超強，日系合資品牌的主力車企在1月的增量銷量排名較好，而1月丟量較多的是韓系和美系品牌企業。
從17年的增量貢獻度看，減量的主要是二線合資車企和部分國企。17年仍是主力大車企的增量，自主的吉利和上汽、廣汽表現較強。奔馳這月的表現也是超強，豪車市場的潛力很大，主力豪車表現較強。
18年1月份，自主品牌主力企業表現相對優秀，尤其是吉利汽車，上汽通用五菱和長安汽車是前三強，。17年1月份的主力自主品牌的增長速度是相對分化的，極地上汽乘用車，比亞迪的增長速度超強。在17年的二樓品牌中，應該五菱表現是最強的，今年1月文化激勵超越五菱，成為自主的一個領軍。17年自主品牌的走勢相對分化，部分支路醒來走勢相對偏弱，嗯，尤其是像一些傳統國企表現的不是很強。
4. 本月主力車企零售表現較強
從廠家零售看，18年1月主力廠家零售增速較穩，南北大眾零售總體穩定，1月的自主的排名提升變化明顯，吉利汽車超越上上汽通用五菱，成為乘用車的第四名企業，。1月日系表現較強。目前的增量主要是合資的主力車企，前5強的零售增量超強。丟量的是歐美系和韓系的主力車企。
18年1月份，自主品牌的零售表現總體不是很強，企業分化極其嚴重，表現特別強的是上上汽乘用車和吉利汽車，而負增長的企業也是以傳統國企為主，明天的吉利，長城，比亞迪的表現總體都是很好。
5. 主力車型零售的表現
今年的主力車型的零售相對穩定，但轎車車型明顯增多。1月份的合資品牌轎車表現特別優秀，有記憶卡羅拉，軒逸和速騰等表現的超強，而h6和寶駿510的表現，總體來看相差不大，從增量的表現來看，比亞迪的宋max表現特別好。
主要增量的車型相對分散，丟量的是自主SUV車型。寶駿510和博越等的零售表現較突出。但銷量下滑的也是向自主品牌的寶駿和哈佛，以及長安的歐尚等主力的mp v和suv車型表現不是很強，。
17年1月份的家用車的零售總體表現也是相對分化的，哈弗h61枝獨秀，寶駿的510和五菱宏光表現也是很強的，捷達和朗逸以及卡羅拉等主力的家用轎車品牌表現特別優秀。
也許1月份的新車增量中主要還是去年上市的新品，依託低基數的一個增量，向寶駿510和長安的cs55等等都是新品的一個增量。
18年1月份主力轎車品牌的零售表現相對較強，尤其以捷達，朗逸等德系品牌，表現相對優秀。而卡羅拉表現也是一個超強的，品牌進入轎車零售的前十名只有帝豪EC7品牌.今年的自主品牌在轎車的突破仍然表現不是很好，今年的轎車市場的零售，銷量增長主主力基本上全是合資品牌為主，也體現了1月份的合資品牌的一個快速增的特徵. 但1月份車市的增長，應該主要是自主品牌的一個超強增長，所以今年的市場增長應該說是增長的質量不高的，.
18年1月份sv的主要品牌仍然是以自主為主，前三名是哈弗h6，寶駿510\傳祺gs4，.在前十名中上，只有途觀跟昂科威是合資品牌，其他都是自主品牌車型，這也體現了整個消費熱點仍然是以自主suv為主，所以合資在年末的春節前，市場表現相對來說增長乏力。但隨著購置稅減半政策的退出，合資品牌的2.0的suv車型，市場競爭力將逐步提升，
18年1月份mpv市場的主力品牌表現劇烈的分化。自主品牌總體表現基本全面下滑，而合資品牌是大幅增長特徵，尤其是以別克gl8、GL6，以及東風本田艾力紳等表現的特別優秀，但是自主品牌也有亮點就是比亞迪的宋max車型表現很強。mpv市場在1月份的增長主力主要是去年上市的新品，尤其是以別克GL6，以及歐尚a800等車型表現較強，
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