廣汽豐田益陽東鑫店
韓系汽車在國內市場裡，品牌影響力最大的是現代汽車，也是世界5大車企之一，擁有自主車型設計生產和製造及配套能力，車型三大件質量和耐用性無可厚非，車型偏向注重車型外觀顏值，而車型內在品質及駕駛質感，相比優秀車企產品還是有點差距，加之現代汽車不多見豪華級別車型，使現代汽車品牌溢價侷限在中低端市場，單純靠降低車型價格求生存，車型品牌價值趨同便宜實用在所難免。
大浪淘沙適者生存，不進則退是各車企的競爭規則，前有菲亞特退出國內市場案例，後有法系和部份國產車型銷量全面墊底的因素，韓系車型還是有提升車型銷量和生存空間的可能，只要加大研發體系投入，增強車型售前和售後的宣傳和保障措施及服務質量，走車型精品化質量體系路子，多造適合國情及消費者認可的高質量車型，哪麼韓系車型不會也不可能退出國內市場，世界第一大的國內汽車市場，是可遇不可求和適者生存規則的根本原因所在。希望回答能幫到你。
老蘿閒語
韓系車肯定不會退出中國汽車市場，無論是廠家官方態度還是客觀的市場競爭態勢，這種情況都不會出現。一方面中國汽車市場早已成為全球產銷冠軍，並且潛力仍不可估量，廠家沒得選擇，中國市場容得下；另一方面韓系車本身也有很多優點，雖然大家喜歡調侃，但是韓系車有其存在的道理和本事，做一個有益的補充也是不錯的選擇。
隨著中韓國際關係的轉暖和產品策略的轉變，韓系車近期在銷量方面得到了補償性增長，對於現代和起亞來講，雖然不及巔峰時期，但好歹鬆了一口氣。韓系車大致位列二線合資陣營，優點大家都比較熟悉，高性價比和高顏值，後續使用成本低且維修保養非常方便，質量穩定性表現也比較出色，比較省心。在缺點方面，旗下車型大多行駛品質中規中矩，特別是時間長了底盤有鬆散的感覺，內飾的塑料感也稍微偏重，偶有異響。
總體來說，任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其側重點，有優點也必然會有缺點，存在即合理，沒必要上綱上線。韓系車總體來說也是個不錯的選擇，可能達不到德系和日系的高度，但中國市場這麼大，當個合資陣營的“二當家”也是相當可觀的。
車壇速遞
我認為不會，也不希望！畢竟百花齊放的競爭市場才是對消費者最有利的市場，每有品牌退出國內市場，國內車市就少了一個競爭，消費者就少了一種選擇，等幾家獨大的時候就是消費者買單的時候了。
從今年開始韓系車的銷量逐漸回暖，這得益於韓系車自進入寒冬以來在國內市場車型的佈局。雖然減少了車型數量，但是從上新的車型看都是謹慎挑選款，都致力於力挽狂瀾，找回韓系車的定位，而不錯的優惠配合不錯的配置也讓“性價比”也成了韓系車的代名詞，一度殺入國產車價格區間。韓系銷量的持續上漲，說明人們對韓系還是認可的，這對韓系是一個好的徵兆。
上圖為1-9月份現代的總銷量，下圖為SUV銷量榜1-9總銷量。其中以轎車為代表的領動和以SUV為代表的ix35、途勝都取得不錯成績，以逆轉的趨勢上升。
韓系銷量的回升再加上新款車型的推出，讓人隱約能感覺到韓係為了不想失去中國這個大的市場還是挺用心的。但是國內市場的競爭也有很大壓力，前有日德美的夾擊，後有國產車的雄起，如果韓系能一如既往的保持自己的優勢，那麼國人還是會買賬的，當然也不會輕易退出國內市場。
現代起亞集團作為全球第六大車企，無論是在技術沉澱還是技術儲備上都達到了一流的水準，也是全球唯二（還有個豐田）的汽車一條龍車企。（從零配件到銷售全部可以自家提供）所以，它的實力還是毋庸置疑的，就看怎麼去營銷國內市場了。
旋轉的方向盤
別的不敢說，十年之內是不會退出的，再說十年之內國產也不一定超越韓系，有的人可能會說國產發展進步得很快，可人家韓系也沒有坐以待斃呀，也在進步發展呀，韓系主要還是缺少高端產品，品牌價值比起德，日，美系還差一個級別，不過質量還是挺穩定的，不知我這樣理解對不對
周hua先生
國產車再過20年沒有韓系現在水平，國產車好好努力，如果韓系要退出中國，國產車先退出市場。
今天我還來
韓系車在國內也有很長一段時間了，培養了不少忠實用戶，儘管現在國產車在崛起，但是終究還是有人會選購韓系車，
一席蘆葦
在一些人的心裡國產車秒殺一切合資車！但是就最瞧不起的韓系在美國歐洲都有分佈，難道那些人都是傻子嗎？國產車有幾個廠家走入其他國家！
用戶55400475167
韓國車一直走低端路線，靠便宜短時間不會退出中國市場！
小開愛吃肉
你應該問，國產車沒有中國市場活的下去嗎？
賴賴48765458
便宜，窮人的選擇
