地铁那么长，是如何进行调头的呢？
普通小汽车打个方向盘给一脚油门，调头轻松加惬意。可是我们的地铁列车不仅没有油门，连个方向盘也没有，话说有也没有用，因为地铁列车的车轮是不能变向的！所以地铁列车抵达终点站清客后，重新回到该站的反方向站台参与新的运营，这一过程确切来说应该叫做“折返”。
地铁知识
广佛地铁的车辆全部采用两动两拖四节编组，两节动车在中间，两节拖车分别在头尾，而每一节拖车中都配有司机室，也就是我们地铁车辆的“头”，这是地铁列车完成折返作业的条件之一。
另外两个条件就是“渡线”和对道岔的控制。在平行的轨道中间连接铺设着“X”形或“Y”形的渡线，通过对道岔的控制，可以让地铁列车在折返线上跑出一个“人”字形的轨迹，轻松实现折返作业！
根据“X”形或“Y”形渡线铺设的位置可以分为“站前折返”和“站后折返”。
以上两张图这样，渡线铺设在站台之前的称为“站前折返”。
而像这样，渡线铺设在站台之后，先进行乘降后驶入渡线的称为“站后折返”。“站前折返”和“站后折返”各有优缺点，具体的设计还是要综合各方面条件考虑的。
那我们又是如何控制道岔的呢？
道岔由尖轨、基本轨、连接部分、导曲线轨和护轨等组成。下图中的尖轨会根据列车实际运行轨迹需要来回扳动（以列车调头时直进斜出的折返方式为例）。
列车是自右向左行驶，走直股进站过程
当尖轨2与基本轨2密贴，此时尖轨1就会与基本轨1留有缝隙，列车就会沿着轨道走直股进站（即B-A上行方向）。
列车是自左向右行驶，列车走斜股出站过程
当尖轨1与基本轨1密贴，尖轨2就会与基本轨2留有缝隙，此时列车就会沿着轨道走侧股出站（即A-C下行方向）。
所以现在是不是就很明了了！以上图为例，首先列车要沿着轨道直股进站并行驶到停车点，控制中心远程或所属车站控制室控制道岔操作，然后司机需移步至另一侧驾驶室，再沿着轨道走侧股方向行驶，就完成了列车进出站的“调头”发车。
閱讀更多 廣佛地鐵 的文章
