地鐵那麼長，是如何進行調頭的呢？
普通小汽車打個方向盤給一腳油門，調頭輕鬆加愜意。可是我們的地鐵列車不僅沒有油門，連個方向盤也沒有，話說有也沒有用，因為地鐵列車的車輪是不能變向的！所以地鐵列車抵達終點站清客後，重新回到該站的反方向站臺參與新的運營，這一過程確切來說應該叫做“折返”。
地鐵知識
廣佛地鐵的車輛全部採用兩動兩拖四節編組，兩節動車在中間，兩節拖車分別在頭尾，而每一節拖車中都配有司機室，也就是我們地鐵車輛的“頭”，這是地鐵列車完成折返作業的條件之一。
另外兩個條件就是“渡線”和對道岔的控制。在平行的軌道中間連接鋪設著“X”形或“Y”形的渡線，通過對道岔的控制，可以讓地鐵列車在折返線上跑出一個“人”字形的軌跡，輕鬆實現折返作業！
根據“X”形或“Y”形渡線鋪設的位置可以分為“站前折返”和“站後折返”。
以上兩張圖這樣，渡線鋪設在站臺之前的稱為“站前折返”。
而像這樣，渡線鋪設在站臺之後，先進行乘降後駛入渡線的稱為“站後折返”。“站前折返”和“站後折返”各有優缺點，具體的設計還是要綜合各方面條件考慮的。
那我們又是如何控制道岔的呢？
道岔由尖軌、基本軌、連接部分、導曲線軌和護軌等組成。下圖中的尖軌會根據列車實際運行軌跡需要來回扳動（以列車調頭時直進斜出的折返方式為例）。
列車是自右向左行駛，走直股進站過程
當尖軌2與基本軌2密貼，此時尖軌1就會與基本軌1留有縫隙，列車就會沿著軌道走直股進站（即B-A上行方向）。
列車是自左向右行駛，列車走斜股出站過程
當尖軌1與基本軌1密貼，尖軌2就會與基本軌2留有縫隙，此時列車就會沿著軌道走側股出站（即A-C下行方向）。
所以現在是不是就很明瞭了！以上圖為例，首先列車要沿著軌道直股進站並行駛到停車點，控制中心遠程或所屬車站控制室控制道岔操作，然後司機需移步至另一側駕駛室，再沿著軌道走側股方向行駛，就完成了列車進出站的“調頭”發車。
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