10月31日早些时候，有媒体报道，从知情人士处获悉，已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。根据一份约半年前ofo的负债表，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。
随即，ofo在官方微博发布一份声明，称此前媒体报道的“ofo开始准备破产重组方案”的说法是无稽之谈，ofo目前仍在保持独立运营，各项业务推进正常且有序。上述报道严重损害了ofo的品牌和商誉，是恶意抹黑。ofo将立刻诉诸法律保护，维护自身合法权益。
独立的ofo可能成为历史
从ofo的回应来看，破产一说可能是空穴来风，ofo尚未到需要通过破产来解决问题的地步。
即便从资产负债情况来看，ofo达到了破产的条件，按照共享单车市场的情况以及企业掌握的数据资源，也未必需要通过破产来解决，想要ofo的企业仍然会有，它依然是个“抢手货”。
退一步讲，就算破产，也一定是有条件的破产，是资本牵制下的破产，而不是真正意义上的破产。
但是，在ofo的回应中，我们也不难看到，说话的底气已经严重不足。“ofo目前仍在保持独立运营”，也就是说，虽然没有被破产所困扰，没有像媒体所披露的“被破产”，但是，独立运营、自成一体的日子也已经不多了。
“目前仍在”的说法，等于向外界传递信号，企业独立运营的时间所剩不长，就算不被破产，也将被并购。那么，留给ofo的独立名字，就有可能成为历史。
免押金政策如同自取灭亡
事实上，自从ofo开始无信用地取消免押金政策，舆论和公众就已经发现，这家共享单车龙头企业已经很难独立生存下去了。
原本以为，ofo推出免收押金政策，是向竞争对手施压、展示自己实力的重要手段，也是推动免押金政策落地生根的重要力量。谁知晓，反而成为了一颗杀向ofo自身的子弹，并且成为同行的笑柄。
加之，海外市场的业务又受到严重遏制，且没有任何可以讨价还价的余地，只能按照相关国家的法律执行——退还押金，还要对旧车进行处理。
一进一出，对原本就已经陷入困境的ofo来说，无疑是雪上加霜。
再之后的报道显示，10月22日，ofo背后的运营公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司法定代表人也由戴威变更为陈正江。
虽然ofo的官方公告称，法人代表人的变更仅是内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不会影响公司的经营。但是，走到这一步，已经没有多少人相信ofo还能坚强地活着了。
至于戴威，更是已经涉足其他领域，今后，究竟能在ofo上花多少心力，外界已然无从得知了。所谓实际控制人，只不过企业还没有转手。一旦谈定接盘者，预计戴威会毫不犹豫地脱手。
没有资本后盾只能苟且偷生
公开资料显示，去年7月，阿里参与了ofo的E轮超七亿美元的融资。而在今年3月，ofo通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车做为抵押物，换取阿里系共计17.7亿元人民币的借款。
这也就意味着，作为ofo的股东，阿里同时也是其债权人。
所以，ofo官方回应的“目前仍在”保持独立运营的说法，是否有更多值得回味的东西呢？
问题发展到今天，对ofo来说，已经没有多少秘密可言了。就算破产只是传言，说严重点是谣言，但目前的ofo，又有多大的底气去与舆论抗争呢？破产与否，也就看有没有企业或资本愿意来接手罢了。如果没有收购者，预计也维持不了多长时间，传言或者谣言终会变成现实。
ofo能够走到今天这种地步，其实也不稀奇。在共享单车领域，倒下的企业已经不是一两家了，高调的，低调的，让人耳目一新的，悄悄出现的，该倒的全倒了，不该倒的也倒了。
不可否认，ofo曾经是共享单车领域的头牌。免押金政策，也是ofo首先推出。但是，没用，没有强大的资本做后盾，依靠自身力量，共享单车企业只能是苟且偷生，最终淘汰出市场。
这也应验了那句歌词，没妈的孩子像根草。如今的ofo，就是一个没妈的孩子。
唯一的出路是被收购
与摩拜相比，ofo的最大失误，就是没有像摩拜一样，给自己认个妈妈或者找个奶妈，最终让自己变成了一个“孤儿”。 即便能够融到一些资金，也只是乞讨而已，无法让企业过上真正的好日子。
所以，摩拜被美团收购，看似失去了“自我”，实则是让生命延续，是给自己一条新路。不然，摩拜也会像ofo一样，被传出将要破产的消息。要知道，美团身后还站着腾讯，美团自己也已经在香港上市。
所有这一切，都让摩拜有了“活下去”的勇气和希望。还有哈罗单车，如果没有阿里，也是不可能活下去的。
这也意味着，留给ofo的只有两条路，要么破产，要么被收购。破产，显然是投资者最不愿看到的结果；被收购，则是最好的结果。
因此，对于ofo的管理者来说，也没有必要纠缠于企业是不是自己的了，还是续命要紧。再不被收购，随着市场的进一步清冷，可能想被收购也没有机会了。
另一方面，频频传出“被破产”的消息，要求ofo退押金的压力也必然会进一步加大。再不抓紧时间洽谈被收购事宜，ofo可能真的要破产了。
思 考 题
如果没有共享单车，你的生活会受到影响吗？
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