10月31日早些時候，有媒體報道，從知情人士處獲悉，已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案。根據一份約半年前ofo的負債表，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。
隨即，ofo在官方微博發佈一份聲明，稱此前媒體報道的“ofo開始準備破產重組方案”的說法是無稽之談，ofo目前仍在保持獨立運營，各項業務推進正常且有序。上述報道嚴重損害了ofo的品牌和商譽，是惡意抹黑。ofo將立刻訴諸法律保護，維護自身合法權益。
獨立的ofo可能成為歷史
從ofo的回應來看，破產一說可能是空穴來風，ofo尚未到需要通過破產來解決問題的地步。
即便從資產負債情況來看，ofo達到了破產的條件，按照共享單車市場的情況以及企業掌握的數據資源，也未必需要通過破產來解決，想要ofo的企業仍然會有，它依然是個“搶手貨”。
退一步講，就算破產，也一定是有條件的破產，是資本牽制下的破產，而不是真正意義上的破產。
但是，在ofo的回應中，我們也不難看到，說話的底氣已經嚴重不足。“ofo目前仍在保持獨立運營”，也就是說，雖然沒有被破產所困擾，沒有像媒體所披露的“被破產”，但是，獨立運營、自成一體的日子也已經不多了。
“目前仍在”的說法，等於向外界傳遞信號，企業獨立運營的時間所剩不長，就算不被破產，也將被併購。那麼，留給ofo的獨立名字，就有可能成為歷史。
免押金政策如同自取滅亡
事實上，自從ofo開始無信用地取消免押金政策，輿論和公眾就已經發現，這家共享單車龍頭企業已經很難獨立生存下去了。
原本以為，ofo推出免收押金政策，是向競爭對手施壓、展示自己實力的重要手段，也是推動免押金政策落地生根的重要力量。誰知曉，反而成為了一顆殺向ofo自身的子彈，並且成為同行的笑柄。
加之，海外市場的業務又受到嚴重遏制，且沒有任何可以討價還價的餘地，只能按照相關國家的法律執行——退還押金，還要對舊車進行處理。
一進一出，對原本就已經陷入困境的ofo來說，無疑是雪上加霜。
再之後的報道顯示，10月22日，ofo背後的運營公司東峽大通(北京)管理諮詢有限公司法定代表人也由戴威變更為陳正江。
雖然ofo的官方公告稱，法人代表人的變更僅是內部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不會影響公司的經營。但是，走到這一步，已經沒有多少人相信ofo還能堅強地活著了。
至於戴威，更是已經涉足其他領域，今後，究竟能在ofo上花多少心力，外界已然無從得知了。所謂實際控制人，只不過企業還沒有轉手。一旦談定接盤者，預計戴威會毫不猶豫地脫手。
沒有資本後盾只能苟且偷生
公開資料顯示，去年7月，阿里參與了ofo的E輪超七億美元的融資。而在今年3月，ofo通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車做為抵押物，換取阿里系共計17.7億元人民幣的借款。
這也就意味著，作為ofo的股東，阿里同時也是其債權人。
所以，ofo官方回應的“目前仍在”保持獨立運營的說法，是否有更多值得回味的東西呢？
問題發展到今天，對ofo來說，已經沒有多少秘密可言了。就算破產只是傳言，說嚴重點是謠言，但目前的ofo，又有多大的底氣去與輿論抗爭呢？破產與否，也就看有沒有企業或資本願意來接手罷了。如果沒有收購者，預計也維持不了多長時間，傳言或者謠言終會變成現實。
ofo能夠走到今天這種地步，其實也不稀奇。在共享單車領域，倒下的企業已經不是一兩家了，高調的，低調的，讓人耳目一新的，悄悄出現的，該倒的全倒了，不該倒的也倒了。
不可否認，ofo曾經是共享單車領域的頭牌。免押金政策，也是ofo首先推出。但是，沒用，沒有強大的資本做後盾，依靠自身力量，共享單車企業只能是苟且偷生，最終淘汰出市場。
這也應驗了那句歌詞，沒媽的孩子像根草。如今的ofo，就是一個沒媽的孩子。
唯一的出路是被收購
與摩拜相比，ofo的最大失誤，就是沒有像摩拜一樣，給自己認個媽媽或者找個奶媽，最終讓自己變成了一個“孤兒”。 即便能夠融到一些資金，也只是乞討而已，無法讓企業過上真正的好日子。
所以，摩拜被美團收購，看似失去了“自我”，實則是讓生命延續，是給自己一條新路。不然，摩拜也會像ofo一樣，被傳出將要破產的消息。要知道，美團身後還站著騰訊，美團自己也已經在香港上市。
所有這一切，都讓摩拜有了“活下去”的勇氣和希望。還有哈羅單車，如果沒有阿里，也是不可能活下去的。
這也意味著，留給ofo的只有兩條路，要麼破產，要麼被收購。破產，顯然是投資者最不願看到的結果；被收購，則是最好的結果。
因此，對於ofo的管理者來說，也沒有必要糾纏於企業是不是自己的了，還是續命要緊。再不被收購，隨著市場的進一步清冷，可能想被收購也沒有機會了。
另一方面，頻頻傳出“被破產”的消息，要求ofo退押金的壓力也必然會進一步加大。再不抓緊時間洽談被收購事宜，ofo可能真的要破產了。
思 考 題
如果沒有共享單車，你的生活會受到影響嗎？
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