車護寶
“老年代步車”即將合法，但是安全隱患亦然不能解決，這是毋庸置疑的。要知道傷人的雖然是代步車，但取決於是否傷人的是駕駛員。就像刀、槍可以拿去殺人，但刀、槍本身不會殺人，而是拿它們去殺人的人才是有罪的，這個老年代步車也一樣。
這幾年電動車的興起，導致各大城市裡充斥著電動車。如果按照出事故幾率來比較的話，老年代步車事故率最高，雖然老年代步車即將合法化，但安全隱患扔然不能解決。
首先有一點要弄明白，老人代步車理論上雖然說是即將合法化，但在之前也不能說它是違法的，因為當時的法律沒有針對電動車的《管理辦法》，所以只能說“老年代步車”開始整治變得正規了。
之所以說安全隱患亦然不能解決的原因有三：
1）老年代步車的生產廠家規範了，更安全、穩定性能的代步車流入市場，理論上可以減少事故的發生，但是對於事故發生的原因並沒有什麼改變。
2）老年代步車適用的的消費人群為不可控人群。要知道能被稱之為老人的成年人大多在60歲往上，而人生最黃金的年齡是40歲，之後開始減退，視力、聽力、反應能力等，試問這樣的老年人開車上路會安全麼？
3）事故大多是突發性的，對於老年人的身體狀況我們雖然擔憂，但有人會說，可以要求他們考證，是啊，有了證就意味著他會尊重交通規則、懂得交通規則、就不會出事了麼？很顯然是不行的，要知道老人的安全意識上不來，再加上不懂交通法規，你就是給他最好的車，最全的證，最合法的駕駛方式他一樣會出事，且有很大的出事幾率。
所以，想要消除安全隱患是不可能的， 我們只能儘量避免，通過科普、通過稽查等手段去避免。
實體店老王
最近，《四輪低速電動車技術條件》草案正式出爐，終結了此前俗稱“老年代步車”的監管真空，其重點有以下幾點：
1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；
2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；
3、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；
4、速度警示，車輛在時速低於 20km/h 時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；
5、測量最大爬坡度，不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒；
按照《條件》徵求意見稿，規定的低速電動車標準，是高於目前行業平均水平的。我國現有低速電動車企業數量沒有官方統計，但是據行業估算已經超過了400家。有業內人士預計，達到《條件》要求的企業不超過5家，這可能會讓一部分企業自然淘汰，也可能會讓一部分企業轉型升級。
我顧問
老年代步車即將合法化，這是社會發展給予老年人朋友的紅利，值得祝賀。
但問題又來了，面對擁擠的城市交通，連電動摩托車都經常受到制約，那我們的四輪老年電動車上路，那機動車道不會更堵，再加上大部分老年人無證駕駛，那大家平時走在路上，開路行駛在馬路上就更不安全了嗎?
面對這個問題，國家相關部門會進一步出臺管理老年車的有關條件，例如:規定老年人電動代步車，時速為20碼，車身上1米7，車高寬1米5，既然老年代步車不屬機動車管理範圍，那就一般只能行駛在自行車，電動摩托車車道，否則被視為違章被罰款。
再者，老年代步車功率小，不屬機動車就無須考辦駕駛證，只要上牌照，納入電動摩托車管理範，這問題就迎刃而解了，歡迎大家發表評論。
北斗七星92070701
老年代步車以方便，快捷，環保等優勢被廣大大老年人所喜愛。其實不只是老年人，很多年輕人也對老年代步車也是情有獨鍾。原因就是，這種車子不像機動車那樣的複雜，又比自行車還安全好用，有時候上下班或者接送孩子都比較方便。
但是遺憾的是，老年代步車一直處於真空地帶，國家並沒有對其生產質量出臺相應的標準，一直沒有被納入合法化的範圍，所以使得市場上關於老年代步車的產品質量參差不齊，安全性無法得到有效保障。
現如今國家能夠重視對老年代步車的規範，對於所有的老年人來說都是一個利好消息。這樣更方便於老年人出行，也會給老年代步車提供一個更加合法的發展空間。
雖然國家出臺關於老年代步車的規範和政策，會一定程度上保證老年代步車的產品質量。但是並不表示就能徹底保證代步車的安全問題。因為提到安全問題，除了車輛本身所帶來的安全性之外，駕駛車輛的人是否合法駕駛也是，一個關鍵問題。這不僅僅是對於老年代步車合法化就能夠解決的。要想保障老年代步車的安全性，我認為應當從以下幾個方面做起：
一，從車子本身來說，保證車子的安全性。
因為這種代步車還是屬於電動車的範疇，但現在很多電動車都存在超速的現象，所以在生產這類代步車的時候，國家就應當出臺相關的標準，把速度控制在一定安全範圍之內，這樣可以一定程度上保證車子的安全性。
二，對駕駛人員的規範。
一個車子是否安全，除了車子本身來說，最重要的是駕駛人員是否能夠安全合法駕駛。因為再安全的車子，如果駕駛車輛的人不遵守交通規則，隨意的闖紅燈，不在正規的道路上行駛，橫穿機動車道，也不能保證他的安全。所以這時就需要對駕駛員進行嚴格的規範。
這種規範，一方面是不是可以參照機動車的標準給予一定的駕駛資格，就像機動車要有駕照一樣，沒有駕照的人不能駕駛代步車？
第二個方面就是當駕駛違法的時候也要給予一定的扣分處罰。對此也可以參照機動車的標準，給予積分制。當積分被扣完時不再准許該車上路。要想再次上路，需要重新獲得駕駛資格或者交納一定的罰款等。
總之我個人認為，要想保證車子的安全性，必須要保證車子質量過關的同時，更要對駕駛人員及進行嚴格的規範，加大駕駛人員的違法成本，這樣才能有效的減少交通事故的發生，於公於私都是有好處的。
當然，這只是我的一家之見。大家還有什麼高見，可以在評論區留言哦！
任律師工作室
沈大哥
老胡座標，河南洛陽，這麼一箇中原不太大的城市，老年代步車大街小巷隨處可見，洛陽就出產這種新能源老年代步車，20000元多就可以買一輛老年代步車了。
但是，我對老年代步車的安全隱患一直心存疑慮和焦心。
作為子女給自己年邁的辛勞了一輩子的父母，買一輛老年代步車，可以免去外出擠公交車之辛勞。但是，顯而易見，老年人頭腦反應靈敏度無疑不高，而且聽覺也不如年輕人，老年代步車開上機動車道，由於車流量大，車速較快，其實是非常危險的；小小的老年代步車宛若汪洋大海中的一隻小船，四處充滿著激流和暗礁，為此發生的交通事故真的不少呢！
國家對“老年代步車”合法化，是新能源汽車的一項利好，但是對城市交通管理又增加了難度和工作量，合法化應該規定這種老年代步車上路的時速，規定不能上機動車道，否則老年代步車就是給城市交通“添堵”。
我個人認為，如果子女孝順，還是不要給年邁的爸爸媽媽買“老年代步車”，太危險了！孝順的方式有很多種，比如帶著爸爸媽媽坐高鐵、飛機去旅遊，放飛心情多好啊！
老胡寫實
首先老年代步車即將合法是社會的進步。老年代步車在三四縣城市，尤其是小縣城確實很有市場，很實用。接送小孩，買買菜很方便，免受風吹雨淋，最關鍵的是不用靠駕照。至於安全隱患我覺得得從三個方面下手。
一.政府層面
政府方面，要設立相關的法規和生產技術標準。比如碰撞安全，電池安全，剎車性能指標等。准入門檻提高，杜絕實力差的小作坊，讓專業有實力的企業進入。加強上路管控，要強制買交強險。
二.廠家層面
廠家為了打市場，應對市場競爭。應該會生產出好開，安全，實用的產品。
三.用戶層面
用戶應該提高交通安全意識，不闖紅燈，不亂變道，不超載，轉彎要打轉向燈。
當然這些想法都比較理想，執行起來很難。有不同看法或補充的歡迎討教。
吳龍61952128
現在四輪電瓶車都變成老年代步車了，所以一說老年代步車大家想到的就是比機動車小一點的電動車，實際上不能混為一談。老年人腿腳不便，專門為他們設計代步車本身是好事，關鍵是要有標準，比如最高時速小於10公里，長寬高的限制，只能在非機動車行駛等等。有標準的老年代步車我支持，不能一刀切。
圍爐夜話953
近年來，老年代步車興起，主要人群包括：老人，家庭主婦接送孩子，還有一些用它替代三輪車，接活，拉人。現在老年代步車即將合法了，肯定是大好事一件了。
隨著城市老年代步車數量的增加，違規駕駛成了最大隱患，頻發的交通事故，對正常的交通造成了影響。沒有牌照，就胡亂停車，闖紅燈，直行車道亂拐彎，這些違規行為，對他們自身的安全造成了威脅，也對他人構成了隱患。
很多開老年代步車的都是老人，他們沒有駕照，不知道交通規則，他們在路上橫衝直撞，這也是為社麼很多汽車司機不願意看到老年代步車的原因。
其實，老年代步車也是機動車，也要發放車牌，做交通規則的培訓，才能上路行駛，如不按照交通規則行駛，就照罰不誤，也要評出個誰對誰錯。
那麼如果國家給了老年代步車“名分”，司機朋友們還會討厭他們嗎？
蜻蜓時光機
狗屁不通的/\\，我今年68歲我駕齡近四+多年廡是蹌長途的，後年紀大了降級開小車(G與‘我幾十年無事故。為何時速30公里的車會事故，告訴你朋友事故趵最基本因素就兩點，一心態不正趕路，二超速隨意變道總之有見過開慢車的擊事故嗎，就一句話十快九事敵。易每年應規定身體檢查！
