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“有烟无火，难成正果”。没了火，烟就只是个摆设。这是烟民们的痛彻心扉的领悟，可见点火的重要性。对汽车而言，点火同样重要，因为这关系到车能不能启动。
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。
火花塞点火动图
发动机“点火系统”是指：能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备。
传统分电器式点火系统构造
一、组成
- 电源；
- 点火开关；
- 点火线圈；
- 分电器：断电器、 配电器、 电容器、点火提前调节装置
- 火花塞。
传统分电器式点火系统构造
二、工作原理
点火系统将12v或24v的低压电转变为10000v以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火花塞。
随着科技技术的发展，汽油发动机也向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求了，所以就简单了解一下。提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由电控单元、各种传感器和点火执行器三部分组成。
电子点火系统
火花塞
①功用：产生电火花，点燃混合气 。
②构造：
主要由外壳、电极（中心电极和侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。
火花塞
③分类：热型、中型、冷型
④电极间隙：
指的是中心电极与侧电极之间的间隙。
电极间隙过小：火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；
电极间隙过大：所需的击穿电压增高，发动机不易启起动，且在高速时易发生“缺火。
一般的电极间隙为：0.6～0.8,现代的汽车甚至采用1.0～1.2，可以改善排气净化。
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+），另一端与电控单元联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈控制方式
双缸点火——
双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。如旧捷达发动机上就采用该点火系统。
大众捷达/ 桑塔纳点火系统（老款车型）
1—点火导线；2—点火线圈（带有点火导线的标识：A—汽缸1，B—汽缸2，C—汽缸3， D—汽缸4）；3，9—螺栓（10N·m）；4，6，11—连接插头；5—火花塞；7—螺栓（20N·m）； 8—爆震传感器；10—霍尔传感器（G40）；12—O形环
无分电器式点火系是采用微机技术，根据发动机转速和负荷传感器的信号控制点火提前角，精确地控制发动机在各种工况下的最佳点火时刻。
无分电器式点火系分为二极管分配式和点火线圈分配式
单独点火——
单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器等来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴（DOHC）的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。
独立单缸点火
独立总成点火
独立点火系统
1—点火开关；2—蓄电池；4—火花塞；
3—带点火器的点火线圈；5—发动机ECU ；
6—凸轮轴位置传感器；7—曲轴位置传感器
提示
点火线圈在使用过程中容易出现损坏的情况，仪表故障灯会点亮，而且发动机还伴有抖动、加油迟缓等情况。遇到以上的现象应该要及时更换相关部件。很多车友都可能接触过点火线圈损坏的情况了，对于独立总成点火的系统而言，通常的为修手段是所有点火线圈一起更换。
为什么不是坏哪个换哪个呢？其实道理很简单，一个寿命已到，其它的也命不久矣了。如果单独换损坏的点火线圈，不用多久，其它的点火线圈也会相继牺牲的。
雪弗兰科鲁兹的做法比较“简单粗暴”，不一起换是不行的，有图有真相哦！
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