新華社上海１１月６日電（記者季明、何欣榮）經過近萬公里的飛行，一架身披“牡丹”彩繪的波音７８７夢想客機近日平穩降落浦東國際機場，成為中國民營航空企業迎來的首架大型遠程寬體客機。
從上世紀９０年代率先開展民營“包機”業務，到成立民營航空公司、引進波音夢想客機，均瑤集團在董事長王均金帶領下，緊抓改革開放的機遇，不斷開闢民營經濟的“新航線”。
從“膽大包天”到“夢想啟航”，實業經營“越飛越高”
“首架波音７８７落地，標誌著吉祥航空進入‘夢想飛機’時代。未來我們的計劃是，引進１０架波音７８７客機，全力開拓國際航空市場。”在與記者對話時，王均金目光堅定。
均瑤的航空夢，始於上世紀９０年代。當時在湖南做生意的王家兄弟，因春節回家的難題，萌生了“包機”的想法。隨著第一條私人“包機”航線的開通，均瑤“膽大包天”的舉動成為一個時代的符號。
改革一旦開啟，就沒有回頭路。從“包機”開始，均瑤集團見證了航空市場對民營資本的開放：２００６年，吉祥航空實現首航。２０１４年，由吉祥航空發起的廉價航空公司九元航空成立。２０１５年，吉祥航空在Ａ股上市……“到今年年底，吉祥加九元一起，飛機總數將突破９０架，機隊規模在民營航空中名列前茅。”王均金說。
在航空這樣一個需要大資本、高標準的行業，均瑤集團能夠率先破冰，首先得益於民航業改革的機遇。民營航空自身在成本管控、優質服務方面，也表現出了效率和優勢。比如，吉祥航空率先向經濟艙的旅客提供靠墊、頭枕等服務，引領了行業的風向。
回顧發展經歷，王均金認為：“把改革開放的機遇和企業的核心競爭力結合起來，這是均瑤不斷成長壯大最根本的原因。”在引進波音７８７夢想客機之後，響應國家“一帶一路”倡議，吉祥航空計劃開通的首批國際航線指向芬蘭赫爾辛基。
設立民營銀行、參與央企混改，涉足改革“越來越深”
“均瑤集團再次聯姻東方航空”——今年下半年，這樣一條新聞成為民航業關注的焦點。
根據公告信息，均瑤集團、吉祥航空計劃投資不超過９８億元入股東方航空，交易後合計持有後者不超過１０％的股份。之所以叫“再次”，是因為早在２００２年，均瑤集團就曾入股東方航空武漢有限公司，首開民營企業投資民航主業的先河。
先後兩次涉足民航業國企改革，王均金的解釋是：“時代不一樣，機遇也不一樣。”在中央推進國企混改的背景下，均瑤集團戰略投資東方航空，除了給後者帶去民企活力、降低槓桿率，還希望和東航一起實現協同發展，共同建設上海國際航空樞紐。
除了參與央企混改，均瑤集團在金融領域也邁開了大膽的探索步伐。“因為上海提出建設國際金融中心，我們琢磨其中有機遇。這和參與國際航空樞紐建設的邏輯是一致的。”王均金說。
謀定而後動。均瑤的金融板塊起步不算早，進展卻很快：２０１５年，由均瑤集團發起的華瑞銀行獲批開業。２０１７年，均瑤集團入股老牌金融企業愛建集團，並在今年成為控股股東。
從航空到金融，均瑤涉足的改革“越來越深”。王均金表示：“從大趨勢看，改革開放不斷深化，市場經濟不斷完善。對此，民營企業要保持充足耐心和積極態度。”
創造社會價值，深信民營經濟會“越來越好”
世界外國語小學、世界外國語中學……在上海，“世外”的品牌鼎鼎有名，堪稱民辦教育的旗幟。“世外”的投資方，就是均瑤集團。
說到與教育結緣，最早源於均瑤對公辦教師設置的“育人獎”。捐了一段時間後，政府找到均瑤，詢問是否願意參與公辦學校改制。“董事會開會研究，發現每年要貼一兩千萬元，有點猶豫。最後我拍了板，乾脆把捐款變成投資，做成長效機制。”王均金回憶說。
雖然進入比較偶然，但在均瑤接手後，“世外”的品牌越做越響。王均金說，很重要的一點，就是均瑤按照公益教育的理念辦學校。“世外小學、世外中學，都是按非營利機構註冊的。後來世外辦高中，雖然已經過了義務教育階段，但仍然遵循了原來的理念。”
在王均金看來，民營企業履行社會責任，不僅是提供就業、繳納稅收，更重要的是要創造社會價值。對於每一個業務板塊，均瑤都有明確規劃：如航空要做“數字航空”，金融要做“科技金融”，教育要做“智慧教育”，在盈利之外推動社會的進步。
“我們相信，在黨和政府支持下，能夠創造社會價值的民營企業，今後的發展一定越來越好。”王均金說。
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