天馳號柴油動車組是一列由中國南車集團四方機車車輛股份有限公司研製的高速動力綜合檢測用柴油動車組，列車採用“一動二拖”編組、交流傳動系統、新型高速轉向架等技術，設計最高速度為200公里/小時，同時具有工務、電務及弓網檢測功能。
總體結構
天馳號柴油動車組採用“一動二拖”編組（Mc+T+Tc），由1節設有司機室的動車、1節中間拖車、1節帶司機室的拖車組成。動車採用鼓形斷面框架式承載車體、貫通式雙側內走廊，由前至後依次為司機室、電氣室、動力室、制動輔助室，車底兩臺轉向架之間裝有燃油箱、蓄電池組，列車並採用了流線型車頭以減少高速運行時的空氣阻力。帶司機室的拖車內設有綜合檢測間、4個座席包間、1個會議室，以及配餐室、洗手間、廁所等輔助設施，車頂設有一臺檢測專用受電弓。中間拖車內設有各種動態和靜態檢測設備。列車上的綜合檢測設備包括軌道檢測設備、通訊及信號檢測設備以及弓網檢測設備。列車供電制式為380伏三相交流電。
傳動系統
主傳動系統為交—直—交流電傳動，柴油機直接驅動一臺同步主牽引發電機發出三相交流電，經主硅整流器的三相全波整流成直流電後向2臺牽引逆變器供電，再將直流電變換成頻率可調的三相交流電，分別供給2臺轉向架上的4臺異步牽引電動機。列車採用“LonWorks”網絡控制系統，由列車總線和多功能車輛總線組成，列車總線由2組屏蔽雙絞線貫通整列列車，動車內的車輛總線為1組屏蔽雙絞線連接起所有控制單元
轉向架
動力車走行部採用SD-200型無搖枕高速轉向架，轉向架採用全鋼焊接結構的“目”字型構架、單拉桿軸箱定位，一系懸掛為軸箱圓彈簧並帶有液壓減震器，二系懸掛採用高柔度圓彈簧結構，並設置了垂向、橫向油壓減振器以及抗蛇行減振器；牽引力和制動力通過中間推輓式低位牽引裝置傳遞，牽引電動機的安裝方式採用雙側六連桿輪對空心軸全懸掛驅動裝置。
拖車轉向架採用SW-220型高速轉向架，該型轉向架由四方機車車輛廠與日本川崎重工業合作開發，借鑑了新幹線500系電力動車組的轉向架結構和經驗，採用“H”型焊接構架、轉臂式軸箱懸掛及定位裝置，中央懸掛裝置為無搖枕結構的空氣彈簧，車體和轉向架之間並設有抗蛇行減震器，基礎制動裝置為軸盤制動，每軸裝有三塊制動盤。
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