摘要：车市和消费者，到底哪个是——玻璃心？
三年前，为了改善环境并振奋车市，官家发布小排量汽车购置税半价优惠，然后造就了两年牛市伪相，环境问题依旧严峻。
四年前，股市大跌的时候，官家掏钱上百亿（金老养）去救市，然后自然是打了水漂。
十几年前，恍惚记得汽车上山下乡。不少小孩儿拖着鼻涕看着一辆辆崭新的面包。不知道多少个当年的小屁孩成了后来汽车圈的苦人儿。
二十八年 车市遇冷
自从我出生那年，1900，不1990年，车市好也罢、坏也罢，都是慢慢地增长状态。即便是曾经的寒冬，也是同比微增、低增长。
每到那时，总会有人受不了，口口声声要振奋市场。而当市场火热起来之时，好多车企和人又是只顾着圈地造车、卖车，至于创新研发、库存量、市场秩序啥的好像没有人关注。
今年不同，有财经业预测，2018年车市将会出现28年来的首次下滑！
救与不救 何去何从
本来就对不再泛着金光的“金九银十”表示出难以容忍的汽车人们，又开始纷纷叫嚷着减税等优惠政策，试图再为车市打上一剂兴奋剂。
不过，回头想想。一旦市场遇冷，便要去减税杠杆撬动，打造出的真的是良性市场么？
不少观点都认为曾经的购置税减半优惠政策透支了市场，所以这两年的微增长和今年即将出现的下跌，都离不开那次透支。
当然，车市渐渐遇冷，绝对不是仅仅的一项政策决定的。
车市折腾的动静再大，在当年的生活压力下，想要恢复20%的盛景，恐怕并不简单。
首先，多年的车市增长，实际上对市场的挖掘已经有了一定的程度。看数据大家可以发现，年销2000万的新车同时，还有2000万的二手车交易，这很可能意味着，新车销量的大部分都是老司机！
其次，近几年房价猛增，每平米增加1000元，基本就余出了一辆车。而房价的增速可不仅仅是涨了1000元。房贷负担的压力下，能释放出多少汽车客户？
再次，除了房价之外，小到馒头，大到机械，不知不觉，整体生活成本都上涨了。
最后，车市火热之际，不少想要起飞的猪进入了风口，风停下，不知摔死几何？
消费者们才不去管车市如何，平日里的吃喝、交际、娱乐、工作、还贷、养家、带孩子都已经筋疲力尽，就算是购置税减半，应该也起不到几年前的效果了。
看来，玻璃心的还是汽车行业从业人员。
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