我一直都覺得法國人是偏執的，源於偏執，法國人產出了高檔時裝、香水、紅酒和奢侈品；建成了巴黎歌劇院、埃菲爾鐵塔等世界性的地標建築；打造出了巴黎這座世界浪漫之都。而這一次，我又在雪鐵龍C5/C6上見識了法國人對舒適的偏執。
這其實並不是我第一次駕駛雪鐵龍C5、C6車型，但每次駕駛C6時都會被其舒適感所折服。先下個結論：20萬價位以下，單談C5、C6的舒適性，無人能及。
這次的試駕地點選在了昆明撫仙湖，對此我當然是樂見其成的，在全國都有不同程度的降溫下雪的時，也唯有“春城”昆明將穩定鎖定在18度左右，再配合鬆鬆懶懶曬下的陽光，駕駛著以舒適著稱的C5、C6別有一番風韻味，頗有幾絲“偷得浮生半日閒”的感覺。
相比昆明的氣候，昆明的道路就顯得並沒有那麼“友好”了，崎嶇的山路、隨處可見的長距離的減速帶、以及狹長的道路，充分考驗了汽車的底盤濾震性能以及操控性能。當然，對於一直以底盤調教功力見長的法系車來說，這些路況自然難不倒C5和C6。作為WRC的常勝之師，雪鐵龍的大師級底盤調教使得C5和C6能夠充分過濾路面顛簸，避震阻尼柔中帶韌，在保證行車舒適性的同時，給車身提供足夠的支撐力，使得車輛在彎道內能夠控制車身姿態，減少側傾，給予駕駛者足夠的信心。
實際上，關於這份底盤調校功底所帶來的舒適感，你很難用文字去敘述，本身就是比較“玄學”的一個概念，我也只能儘量去描述。舉個例，假如路面有塊小碎石，你駕駛著C5和C6碾壓過去，來自路面的震動會被避震所吸收掉，但並不是完全阻隔，它會保留這份路面的反饋，傳遞給駕駛員，但並不會多餘的感覺，純粹乾淨，沒有不適。以至於你駕駛C5、C6時，有清晰的路感回饋，但也僅此而已，其他所有的多餘震動都被底盤幫你隔絕掉。
當然，光有底盤調校，是無法將舒適感營造的如此出色的，在很多容易被忽視掉的地方，C5和C6都花大功夫進行調整和部裝，最終擁有今天感受的到舒適感。比如座椅，C6就採用了Nappa真皮包裹，相比普通真皮，Nappa真皮選用頭層的牛皮，並通過手工進行包裹。其質感、柔軟度相比普通真皮有著天壤之別，如果將普通真皮比作成人的皮膚，那Nappa真皮包裹的座椅則能給到你如同嬰兒肌膚般的觸感。即便你不是皮具方面的行家，兩者在舒適度上的差距也是顯而易見的。同時，C6全車座椅均配備座椅加熱及通風功能、座椅按摩功能以及座椅電動調節；前排座椅還擁有記憶功能，可根據每一個駕乘者的喜好調整到最適合的狀態。座椅的好壞或者舒適性，在汽車的配置表中並不能直接體現，但雪鐵龍卻樂意在這“吃力不討好”的地方不惜血本，只因座椅的質量與舒適性息息相關。
另外像是C6和C5配備的四區獨立自動空調、負離子發生器、三層隔音玻璃、靜音輪胎、11個喇叭的音響系統以及C6所裝備的AMCS大師級平順底盤結合液壓減震和1Hz控頻技術等等，都是雪鐵龍無時無刻的在告訴你：我們就是要將舒適進行到底。
除了通過機械調教和裝備質感來提升車輛整體舒適度之外，C5及C6車型上也搭載了諸多輔助駕駛功能，幫助司機主動了解路況並避開潛在危險。以此來減少駕駛者長期駕駛帶來的疲勞和對身體的損傷。如ACC自適應巡航控制能讓駕駛者在長途駕駛中，最大程度解放雙腳，搭配上車道偏離輔助，幾乎能實現“半自動駕駛”。而盲點監控系統，輪胎壓力監控系統，坡道啟動輔助，自動大燈等等，能想用戶所想，察覺用戶未察覺的危險，從而讓駕駛者的身心最大程度的放鬆，體驗輕鬆而又安全的駕駛樂趣。
在這次的試駕之旅中，雪鐵龍還選擇將茶道與其C5、C6相結合，也許，雪鐵龍也認為茶道這種能夠放鬆人的身心、減輕疲累和壓力的傳統藝術是非常貼合C5、C6那種全天候貼心舒適的駕駛感受的。當下生活壓力的變大，使得人們更開始追尋生活中的“舒適區”，越來越多人開始重視生活的深度而非高度，追求內心的愉悅而非稍縱即逝的快感。在這一點上，茶道取悅人們的方式與東風雪鐵龍的“舒適之道”不謀而合，車作為一種交通工具，不應只是一味追求速度以及賬面上的數據，那些看不見但“摸得著”的舒適度，也許並不能讓你比別人先一秒到達終點，但卻能讓你在旅途中的每一秒都感受到愜意與享受。
寫在最後：
如果要用一個詞來形容雪鐵龍C5和C6的話，那就是純粹，對舒適的純粹。兩款車上幾乎所有的地方都可以用舒適來概括。當然，這並不是說C5和C6的舒適感就無人能及了，很多動輒幾十萬元的豪華車型也能達到這個水準，不過在20萬元以下的級別，C5與C6還是難尋對手的。如果是注重舒適享受的消費者，不妨考慮考慮C5和C6。
閱讀更多 車市進言 的文章
