顎慕格尼訥
鐵路工資分高低，有勞務工，大專生和本科都不一樣的有差距，工資最低的是火車站的服務員，就是在站臺上的人，也就是三千多點，經常被素質低的旅客欺負，捱罵是家常便飯，還要經常考試，領導檢查多，特別是節假日幾乎天天都被扣錢，還有車站的售票員幾乎每年都收到一些假鈔騙錢，沒有不賠錢的人，工資比服務員高二百多。工廠的四千多，工作一般，工務段和車輛段的工資五六千，挺辛苦的，電務段的工資四五千塊錢，工資清閒一些，供電段的也是大學生五六千，工作比較好一點，變電所的大學生可以開四千多點，機務段的火車司機根據情況有開七千多的，有開八九千多，還有開一萬多塊錢的，他們的工資最高，但是他們最辛苦啦，一個班十幾個小時必須兩個人必須都坐那，如果太遠了就是兩個人換著開，因為他們和車站值班員一樣，有視頻監控，列車進出站和遇到信號機必須站起來做的“手比，眼看，口呼”，而且不允許說工作以外的話題。車站幾乎都是倒班的，車站的調車員四五千，工作辛苦一年四季風裡來雨裡去，不管颳風下雨下雪都要在室外工作，扒在車輛上面，幾乎每年鐵路都發生調車人員被壓死的事故，車站助理值班員工作就是站臺上拿信號旗的人，他們工資四千多，工作根據列車多少決定忙不忙，如果在正線上就特別忙，記得我乾的那時候車特別多，中午吃的是拉條子，接車的時候不允許吃飯，就是利用列車間隔吃飯，等待我吃完飯就是一個多小時了，站在外面一會吃兩口一會吃兩口，不能提啦。車站值班員是車站安全的中心，要求責任感特別強，負責車站的行車指揮工作，說話有錄音，幹活有視頻監控，標準化作業要求一點不差，差一點不行，發生設備故障處理必須執行彙報，通知，登記的制度。還要協調好列車調度員和相關各單位的工作關係，組織好接發列車，並且要求根據情況及時做出正確的判斷進行正確的處置，稍有差錯就是事故，所以必須做的精力充沛，像我們工作三十多年的人就是五六千，我前面所說的各單位工人的工資幾乎都是工作三十多年，年齡差不多都是五十幾歲的人拿到的，鐵路工人百分之八十都是在鐵路沿線工作，常年坐通勤車上班，近的坐車十幾分鍾，遠的六七個小時，還有坐十幾個小時左右的，而且大部分都沒有坐號，遇到旅客拿有坐號的票上來就給讓坐，特別是車站的工作人員都是下車就接班，或者下班就坐車回家，車站都是倒班的，他們在車站就是天天上班，沿線職工回家休息幾天幾乎沒有時間照顧老人和老婆孩子，沒有過節假日的權利，當領導一般可以拿一萬多，他們被要求每個月抓八件違章違紀，必須完成，否則也扣錢，所以工人都有被扣錢的情況，只是多少而已。
水石頭慎獨
在鐵路上幹活，也分幹部和工..人，技工和雜工。如果是當工人，表面是國企，其實有名無實。幹過鐵路的工人有句名言：寧可討口要飯，也不要到鐵路上幹，一是收入低，掙的僅夠吃飯，更別想養家成家，買不起房，二是工作苦，鐵路上的工作都是圍繞行車來服務，一年365天，沒有節假日，沒有星期天，越是假日越忙，上班三班倒，嚴重影響人的生物鐘，長期容易得治不好的職業病。如果分到沿線小站，白天無人煙，夜晚伴星星。孤獨和寂寞讓人瘋狂。三是福利差，鐵路職工除了不多的工資，平時沒有任何福利和勞保，交的養老保險按最低標準，等你幹了幾十年退休，領取的養老保險是社會最低。另外鐵路職工沒有增量補貼，只有公積金。數百萬退休職工住房基本靠省吃儉用克服。四是責任重，鐵路上工作嚴格執行規章制度，任何過錯和失誤都人命關天，時刻上班擾心重重，輕則挨扣飯錢，重則丟飯碗。但人非機器，特別是深更半夜，人物鍾遭打亂，高度緊張刺激下犯錯難免，為此丟命實屬意外。
隨遇隨緣41999551
你問的這樣問題是指路局機關，還是路局下屬站段，如果是路局機關工資就相對穩定收入不錯，如果是路局下屬站段，因分工不同，工種不同，崗位不同，收入也就不同了，每一個站段都有一線二線和後勤服務輔助工種，主要分別是崗位工資，和獎金係數的區別，鐵路工作是半軍事化管理，比較嚴格，勞動強度大，日夜顛倒的作業時間，都在各個崗位上體現出來，工資收入也要看各自站段的發展或經營管理模式，如果是學歷一般可以勉強維持生計，如果學歷學位高的建議謹慎考慮，鐵路部門是央企，有優勢也有很多缺點，不能一概而論，進與不進是個人的自由，考慮全面，而不會後悔一輩子。而且是你能不能進入是關鍵，這要看你生活在什麼地方，看你所處的位置是否是經濟發展的地區，還是貧困地區呢？如果是不發達地區可以優先考慮的問題。個人建議，僅供參考。
邸建國2
每年鐵路工資統計是挺高，那是跟領導合併以後開的是挺多，領導開一萬工人開四千，那你平均工資就是七千，現在鐵路是一個工人幹活的三四個人看著，四百人車間，就不到二百人是幹活的，而且不幹活的比干活的人開的多，如果要能力來鐵路也找關係，安排個這樣的活就好了，就這麼點工資還這個考核，那個紅線的，一年12分，跟駕駛證是的，動不動就扣點，工人一天累的要死要活的，賺錢最多的是，天天吹著空調在屋坐著怎麼研究收拾工人的人手裡錢的人。在底層工作，也就能保證個餓不死，如果有點能力還是選擇其他出路！
木頭28031633
到底是鐵路局還是一線站段，這個一定得分清楚。一般管理人員現在是拿不過一線工人，一線工人法定假期都是三倍工資，但管理人員一分都沒。現在國家管控嚴格，領導收入也大打折扣，但總體收入和事業單位想當。和同為大型國企的電力、石油等行業差距還是很大。總之，比上不足比下有餘，看自己能力選擇吧。
深井獵人1
你問的太籠統了吧，是鐵路局呢還是鐵路局下屬的站段呢？如果能進鐵路局機關，還是很不錯的，如果你學歷夠高，關係網夠廣，可以進鐵路，如果在基層站段工作，那你要仔細考慮一下了，因為鐵路是大型國企，各項規章制度很多，各種學習考試非常之多，另你無法想像，如果你是有抱負有能力的人，建議你還是遠離鐵路，從事與你專業相關的工作，會有更好的發展。
