非言留语
重庆大巴坠江车上15人中13人死亡2人失踪，有很多人又开始支招车辆落水如何逃生，但放到这起事故逃生几率为零是必然的。如果车辆坠落于几米高的桥下我相信对于会水的人来说有一定的生存几率。但距离江面50米高处落水，和距离地面50米高落地虽然对大客车的冲击会有差异，但都是致命的，其实客车黑匣子放出来的视频很有限，相信在落水瞬间视频仍然在工作记录当中，但可能画面就很惨烈了。
公交车的设计就是低速在平坦铺装路面行驶的，所以既没有设置安全带，车内也没有考虑翻滚或剧烈碰撞时对乘客的有效保护，如果在剧烈冲击的情况下，无论是硬质的塑料座椅、扶手栏杆都可以变成伤人的利器，这点和私家车是有本质区别的。
从车辆落水来看，如果是轿车，因为发动机位于车头所以落水时往往是车头首先入水，这种以最小阻力入水的方式可以起到一定的缓冲减小减速度，并且车辆的安全带、气囊和车架的可溃缩空间都会减缓对人体的冲击，如果开轿车距离水面十几米坠桥生存几率也是有的，至少落水时乘员依然可能拥有自救和逃生的能力。而对于公交车这种非流线型车身来说，无论哪面落水这个高度都会受到致命冲击。
从公交撞开护栏和打捞上来车身变形的对比也能看出公交车在入水时车体发生了变形，这种情况别说乘客自救了，我估计15个人死亡原因都不是溺亡而是因高空坠落。
感触汽车影像特效
大巴车坠江，除非有特殊本领，否则普通人逃生的几率是很小的。
1、在坠江前的一瞬间，有人从车里跳出来，正好落在桥面上，没有随着公交车一起掉下去，估计这样生存的可能性能达到90%以上。
2、在坠江的一瞬间，已经到了公交车窗口处，扒着窗户跳了出去，直上直下的落入水中，这样生存的可能性可能达到70%以上。但是如果是平着摔到水面上，生存的可能性就很低了。
3、在坠江的时候扣好了安全带，在撞到水命的一刹那，等待冲击过后，公交车开始下沉的时候，迅速解开安全带，跑到窗口处，从窗口游出来。这样也能捡到一条命。前提是公交车上座位上需要有安全带。而且你还能在撞到水面的冲击后保持清醒，并且迅速能够解开安全带，深吸一口气从窗口迅速游出来。这样的逃生的几率不是太高了。
4、如果没有安全带的话，你在公交车撞到水面时，你也在车里遭受到撞击后，还能保持着清醒和体能，在公交车开始沉入水中的时候，你竟然能够迅速找到窗口自己游出来。这样的概率应该是非常低了。
除此以外，基本上逃生的机会就没有了。
当时坠江的大巴车以时速50公里的速度冲下了桥，而且桥离水面的距离估计有60米左右，将近20层楼高。这时候，如若人跟大巴车一起坠入河中的话。大巴车接触到水面的一刹那，时速有100多公里，肯定会产生巨大的撞击，这时候大巴车前风挡玻璃和车厢玻璃会瞬间碎裂，大巴车会瞬间减速，这时候人如果在车里没有安全带，将会由于惯性在车里再次撞击。因此，如果大巴车坠江时，人还在车里的话，二次撞击基本上就很可能撞晕了。下图是公交车撞击水面后的惨状。
大巴车撞击水面后，慢慢沉入水底，这时候已经撞晕了的，肯定是没有逃生机会了。如果二次撞击没有被撞晕的，能够迅速找到窗口游出来，还是有可能生还的。但是还有一点，就是现在的水温是比较低的，水温大概只有十多度，十多度的水温对于普通人来说，也是非常难忍受的了。因此，经历过前面的撞击能够逃出公交车，但是游到江边也是一个非常难的事情。因此，对于普通人来说，这种逃生的可能性是微乎其微的了。
综上所述，大巴车坠江，除非接受过特殊训练，否则对于普通人来说，逃生几率极小。
睿思天下
我跟很多朋友讨论这个问题，生还的机会可以说是微乎其微。
首先，从桥到江面有50多米的落差，这距离等同于10多层楼高，这道理就像你在电梯里，从10多层楼的距离来一个速降一个道理。最可怕的还不是高度，而是重力加速度。在这么高的距离跌落，由于重力加速度的作用，心脏会将所有血液全部收缩，导致你大脑瞬间缺血，很有可能使你昏迷。
2.跌落过程中，就算你能保持清醒，但由于体位的瞬间不断变化，你很难保持住平衡，而不使自己受伤。磕磕碰碰很可能就会要你的命。
3，入水一瞬间，由于巨大的冲击力，水面很可能冲碎前挡风玻璃，而无论是水的冲击力，还是各种破片都会对人体造成无法避免的伤害，直至死亡。
4，如果以上三种危险你都侥幸生还，那么在跟随公交车沉入江底的过程中，你必须在最快的时间找到出口，并游出来。前提是你有超高的肺活量以及超好的游泳技术。
5.我是万州人，此时长江的水温只有10几度。如果你不是平时经常练习游泳，并且身体素质非常优秀的话，你要游到岸边是很难的事情。因为低温症就很可能让你失去知觉而丧命。
结论，在这次事故中很难生还，除非发生奇迹。
最后，愿罹难者安息，天堂没有痛苦。
龙之队魂
我也来发表一下拙见，你们看我说的对吗？
第一:50米高的地方坠下，v=gt,大约三秒多，速度已经达到30米/s,跌落在江面上产生很大的冲击力，人多半会受伤晕。很难自救。
第二:公交车一头扎入水中，也得5-10米深，水压很大，玻璃碎了的话大量江水冲入，人不可能出去。 玻璃没碎的话，车也会快速下沉，水深超过30米，好人也承受不了。
第三:车坠入江中会形成很大的漩涡，即使你水性再好，恐怕也跑不出来。就像韩国军舰被炸沉一样，很多人都溺水了。
第四:坐公交车的很多老人和孩子他们不会水。
依我看:生存几率为零。
依我看是大妈和司机不理智害了一车人。
司机是个辛苦的工作，特别公交司机，大家应该多尊重一些。
公交公司也多做一些安全培训，素质培养等方面的事情。感觉中国的中交公司是为盈利而生存的。还有变换路线应该提前通知或者及时告知，今天换这条路明天变更那条路，一点规矩没有。要知道坐公交车的都是穷人，挣钱也不易。
好了，逝者安息，警钟长鸣，大家怎么看么？
西岭道人
有人做过体验乘坐火箭人体承受加速度极限实验记录，也有人做过假人模型测量高处坠落碰撞水面舜间受力情况实验，也有力学专家计算过(如下图)，以人为例，50米拍下水面舜间承受的加速度是惊人的，想不晕都难。(取人触水碰撞面积0.1m²，碰撞水面时间0.1s，重力加速度g=10m/s²且一般高处下坠拍水后速度舜间由高速降至将近零后再下沉)，同理大巴公交车高处坠江也好不了哪里去，乘客会全拍晕在舜间静止的车厢或拍挂在座椅上
应用知识
自由落体 V=√2gh
水反作用力 F∝AH/M(A触水面积)
动量定理 F*T=MV ☞F=MV/T
加速度 a=F/M
a=(v2－v1)/t
小桥流水人家2017
就重庆万州公交坠河事故发表一下个人看法，打捞出来的车顶部分变形，应该是车顶先坠到水中导致变形。当车顶先落水，车上人员无安全带在50米高全部都摔到车顶上这情况，和摔到地板没有多大区别，基本是摔得不死也重伤。人已无力自救，生还几率接近0。再者玻璃碎了马上进水下沉，生还几率已为0。还有一个案件，你们可以搜索下2000年柳州公交坠河事件。79人无一生还。这个案件是晚上下大雨，能见度低，车上挤了79人，在过壶东大桥时，因桥上放有水泥墩未撤走，公交车撞到水泥墩导致坠河，桥高大概二三十米，河深大概五六米。因为是晚上黑灯瞎火，车上79人，坠河后人挤人，人抓人。又无光线，没有一个能生还。
45仰望星空53844108
逃生的几率还是很高的，但是你反应的速度能有几何？
口衔橄榄枝的春鸽
这个要看从多高的掉下去，水有多深了，就看重庆这次事故可以看出，公交车冲下桥时只是车头受损，可在看打捞出来时整个车身都有变形，可想而知当汽车接触水的那一瞬间的撞击力也是非常厉害的，还有就是这时候里面的人都已经以惯性冲到了头，里面的人已经失去自控能力，在车里翻滚，受伤。从车身变形来看所有玻璃都已经碎了，就是说从车刚往下掉时人就失去了自控能力，在加上掉下水时的撞击，有的受伤，有的昏迷，而且这时候已经没空气了，车里也已经全部是水了，逃生是不可能的。因为你连心里准备都没有，你就已经失去自控能力了。就高度5米水深5掉下去，如果有幸运的我想能够有幸存者的，这种幸运也是非常渺小的，超出5米以上根本就没有机会逃生，主要就是这都是在你不知道的情况下发生的。……，，
康荣小弟
大巴坠江后乘客逃生几率大吗？在面临惊慌失措、他人抓扯、相互踩踏的情况下，人能生存的很小很小…
这个我必须靠事实来说话。
此前，普法君采访过一起中巴坠江车祸，具体地点不讲 ，只讲悲剧过程及生还者的自述。
事发地在一座山里的小桥上，这座桥连接两边村民来往，桥上即可以走人又可以行车。
事发季节在八月份，恰好是雨季洪水期，导致洪水没过桥面，不过当地村民没当回事，照常来往，只是走路时留意一点就是，只要按照小桥护栏里面走基本没问题。
可不巧的是，那些天小桥护栏拆掉维修，导致大家过桥时要分外小心。
一天中午，一辆准载十人左右的中巴车，塞满了40多个大人孩子要过桥，按照日常习惯，中巴要在过桥前稍作停顿上几个村民再走。
这次等在路边的是一个小学生，他等车子打开后看到里面塞满了人，就想努力挤进去，可当他人挤上去时，由于人太多这孩子被压的快变形了，无奈之下他喊司机开门放自己下去。
这时司机还怪他事儿多，嘴上骂骂咧咧的，不过最后还是开了门让孩子下了车……
车子上桥了，按照日常经验，司机晃晃悠悠开过桥后，车子面对的就是峭壁，他的马上向右急打方向盘才能转到路面上。
平时，桥面有护栏时，司机会根据后视镜来分析后轮位置，很轻松就过去了。
可偏偏这天，可能是护栏取消，司机判断失误，也有可能是太相信直觉导致疏忽大意，中巴车右转方向盘早打了一秒钟的样子，中巴右后轮胎过桥时卡在河道与桥面的缝隙中，由于洪水的冲击，中巴车体慢慢开始侧翻，也就几秒钟时间，中巴“哗”的一下翻到江中……
站在河对岸的那名孩子，眼睁睁看着车子消失在眼前……
在那起事故中，有一名村民生换了……
他在接受采访时表示，中巴坠江后，车子所有人挤成一团，分不清天上地下，睁开眼睛除了混浊的江水啥也看不见，然后随着车子在江水中翻滚，人与人之间互相抓扯、踩踏、搂抱，谁都别想逃出车厢。当然了，那车本来也严重超员，塞得满满当当的。
这名村民幸好是坐在副驾驶后面一个靠窗位置，他也是一个在江边长大的渔民，凭借良好的水性，他摸索着打开车窗钻出车外，在被灌了几口水后拼命划拉着钻出水面，这时他发现自己所处位置离小桥都一两百米远了。
该村民讲，当人沉到江底时，整个世界都是灰暗、压抑、憋闷的，人的内心也是恐惧、无助、绝望的，此时可以说是抓到哪算哪，踩到谁都是踩，都想着往上走，但有可能你在翻滚的车中，你所谓的“往上”搞不好就是往江底钻，结果就是你越挣扎离死神越近，越想逃生结果越是害了自己。
更别说此时周边遇难者的抓扯、搂抱给你带来的阻碍……
人在水下，有时致命的就是那几口水，一旦呛入肺中，人瞬间就失去行动能力……
事后当地救援部门在打捞车体时，我目睹了遇难者遗体从吊起的车上“哗哗”往江里掉的一幕，永世难忘……
此次事故，还是车子慢慢沉入江中，不是高处下坠，若类似万州二桥这种高坠事故，车子落到江面的瞬间，乘客绝对瞬间摔晕，压根没有逃生机会。
哪怕你身体再强壮、游泳技术再高超，也禁不起重力加速度带来的强大冲击，肉体在动能面前，始终是脆弱的……
当然，若是大巴是慢慢滑入江中，你是可以采取破窗逃生的方式来自救，因为慢慢滑入江中的客车沉入江底需要一段时间，这时候也是你自救的最佳时机。
现在有些大巴车垫子是可以拆卸的，如果你此时能拆个坐垫下来，指不定还能在江水中能当做漂浮物节省点体力。
同时，跳江时最好将衣裤鞋子脱掉，在水中，衣服浸湿后给你带来的阻力是致命的，切记。
虽然跳入江中你未必能活，但呆在车里一定会死！
在江中，你可以顺着水流慢慢游泳，有机会就斜着朝江边慢慢滑行，能抓着木头等漂浮物最好，若有船只路过就记得拼命喊救命。
其实，只要你不是掉进长江中，不是洪水期的大江，再加上你保持冷静的头脑，活下来的几率还是有，反之则……
普了次法
像新闻中那么高的桥，随公交车一起摔下去，必死无疑。不管你是不是急了安全带，不管你什么姿势，都不好使，你坐着的话尾椎肯定断了，如果站着的话入水一瞬间腰椎就要断了，这还不包括你无法保持平衡摔倒的情况。因为我深有体会，曾经年少不懂事从四米多高的地方跳下来，下面是草地，我是双脚平稳着陆的，结果顺势蹲下后上半身巨大的冲击力让我腰椎剧烈疼痛，当时直接躺在草地上打滚，当时过了半个小时才能站起来，疼痛持续了一周左右。我觉得当时我腰部的疼痛是无法让我做出任何自救的行为的，除非意志力无比强大的人才能做到。
但是如果事故车辆坠落距离只有几米，那有可能逃生
