前段時間，摩拜共享單車被美團收購，摩拜創始人套現15億的新聞在網上炸了鍋，摩拜單車的流行，瞬間引來的無數的效仿，ofo、摩拜、哈羅、滴滴、小鳴一系列共享單車企業爭先為分啃這一塊大蛋糕，留給共享單車的顏色不多了，對這一熱潮的描述在形象不過了。
不說大家都能知道，現在還是秋天，但是共享單車就已步入了寒冬，大街上的廢棄、損壞單車比能用的還多，有時候急著上班，想找一輛單車方便趕路都找不到，可謂是一車難求，最後只能乾巴巴的走路或者是叫快車，相信有不少朋友能深刻的體會到那種焦慮感。這種表象大家都知道，但是共享單車的墳地大家應該見的不多，成千上萬的廢棄單車被集中運到空曠的草地、公園、待開發區域、廢樓區，鏽跡斑斑，殭屍單車無人處理、無處安放，儼然變成了一座座墓地。
我們先來看看一組數據，一輛單車的搬運管理費用平均是接近10元，北京的共享單車目前投放數量達到191萬輛，也就是單單管理搬運費用就達到1910萬元；另一個是高昂的人力成本，一名運維人員最多能管理1000輛單車，不以北京這種大戶的數據的計算，假設一個城市的平均共享單車數量是100萬輛，那麼共享單車企業就要養1000個運維人員，因為共享單車都是在一線二線城市居多，運維又是一項風吹日曬的職業，工資起碼是5000以上吧，那麼光人力成本就需要投入500萬元；還有一項是對完全失去作用沒必要在維修的單車的清理費用是一輛15元，簡單的把以上數據加起來，就知道為什麼共享單車企業資金鍊會斷裂，紛紛宣佈破產，根本支付不起。
破產倒閉之後呢，跑路自然是跑不掉的，那交了押金的用戶的錢怎麼退，當然是退不了，所以造成了多個共享單車企業被11萬押金用戶告上法庭，被無法歸還押金的用戶圍堵，某某單車創始人捐款跑路，在獄中自殺未遂，種種新聞的曝出，都證明了共享單車行業已從熱潮退燒，進入了寒冬。
摩拜單車創始人在最初創業的時候說過，如果創業失敗就當作公益，若摩拜不成功，就把單車捐給政府，獻給人民，可惜帶來的是跟更多的麻煩，變成了公害。多地政府出臺了共享單車的“限額令”，限制單車的無限投入，否則每個城市都容納不下，破壞城市的交通管理，公共場所的管理，廢棄資源的管理。共享單車企業曾表示過，現在5元一輛單車都沒有人願意要，現在堆滿的五顏六色單車，正在漸漸的變成公害。
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