付遵毅

2018年11月3日19点21分，兰海高速兰州南收费站一辆重型卡车失控，撞向正在等待缴费的一排车辆。目前已有14人死亡，27人受伤。

这次严重的交通事故，引起了广泛的关注，民众对于肇事司机和兰州收费站有很大的质疑。

肇事司机自称刹车失灵

• 民众认为在进入收费站口之前有很多减速的牌子，司机之前很可能减过速，不然不可能一路不减速来到收费站口。

兰州收费站交通事故频发

• 收费站前有有很长的下坡路，导致车辆速度过快。

• 收费站开启的窗口太少了。

• 收费站没有对大小车辆进行分口处理。

• 收费站发现车辆积压这么多，没有及时采取相关措施。

农村大学生

又是超速，又是失控，又是隐患重重、事故多发…

这起惨不忍睹的、14死34伤之特大交通事故启示人们，任何人都不能以各种借口和理由，漠视极其宝贵的生命，缺乏对生命的足够敬畏。

之一，备受司机诟病、明显不合理的收费站设计，本身就潜伏着巨大的安全隐患。

怎能想象，落差达550米的连续17公里下坡路段，居然大坡底下还设置收费站，一旦一路狂奔，呼啸而来的超重大货车刹车失灵、抑或是司机麻痹分神，前面排队等候交费的小车，无疑会被挤压成无处可躲的钢铁“肉饼”，造成“灭顶之灾”。

一起起触目惊心的“事故”就是不容忽视的证明。据统计，自13年前开通以来，这个路段共有240辆车失控，造成42人死亡，55人受伤。其中，失控车辆冲入兰州市区引发事故18起，造成31人死亡，36人受伤。仅仅在2017，这个路段共发生55起车辆失控事故，造成9人死亡，而眼下的一起大车意外失控，就造成了13次34伤的、震动国人的重特大交通事故！

之二，尽管长距离下坡，造成大车刹车失控，但肇事司机仍有不可推卸的主要责任。

虽然大货车司机称刹车失灵，然而其并未采取及时正确的避让、纠正措失，造成严重失误，引发特大事故。其实，在这条长达17公里的路段上，还有数个应急缓冲车道，收费站更有两个ETC通道和10余米宽的应急通道，而司机不知是心不在焉，还是惊慌失措，失去了几次正确的选择，却一头撞上了前面排队候车的小车队伍里，而他仅仅受了一点轻伤，可前面排队等候的十数人，却被一下子被“意外横货”剥夺了宝贵的生命。

之三，事故教训惨痛深刻，亡羊补牢犹未迟晚。

一是尽管安全隐患重重，连年事故多发，可是为什么未引起相关部门的足够重视?为何没有及时对此危险路段进行技术升级改造？！

二是已造成多起事故伤亡的高速收费站，设在这里到底合不合理？做没做过相关科学技术论证?

三是高速公路收费站为何没有针对车流高峰和危险路段改变其管理模式？譬如采取错峰放行、提前收费等有效减缓排队交费等管理手段。

四是建议全面汲取事故教训，严格监控车辆超载，认真倾听社会呼声，改造提升相关路段，及时消除事故安全隐患，还逝去生命一个公道和安慰。

霍小姐的八卦炉

在兰州待过一段时间，也经过过兰州南收费站几次。

印象最深的是长距离下坡。兰海高速中的兰临高速路段因为地形原因存在自南向北高度递减的态势，因此有15-30公里的连续下坡路段。这种地形原因导致的态势一直以来就是事故高发路段，当然，也有很多措施针对这种地形，比如避险车道，在沿途可以看见许多，这些都是为刹车片过热而导致刹车失灵的车辆准备的。

不过轿车和客车质量小，出现刹车片事故的概率较低。要命的就是今天出事的这种重型卡车，相信许多老司机在高速上都十分忌惮。重型卡车质量本来就大，加上普遍的超载，可以说车况确实不太好。重型卡车的司机受教育程度整体比较低，特别是年轻司机容易情绪化，而且常常有疲劳驾驶的问题，应对刹车失灵时缺乏经验或者反应不及，这些都可能是导致今天的惨祸的直接原因，当然也是老问题了。

另一方面是，一些部门在高速管理中可能存在着以罚代管的方式，即执法的主要目标是罚款而非纠错，这类行为也很常见。现在也许比过去好些，但真实执法情况外界可能还难以了解。此外，作为长距离下坡危险路段的终点，高速公路管理上是否也应该更多考虑在收费站附近增加安全措施，并且增加收费窗口以避免车辆缴费导致的车流积压在收费站这类情况。我们可以看到，此次事故发生在19时21分，仍然处于返程高峰，而连撞31车说明收费站前有不少车辆滞留等待。这可能说明兰州南收费站并没有针对车流高峰和危险路段因素改变其管理模式。

进一步看，长途公路运输业利润率偏低，还要应付高额过路费的情况时，超载变成了事实上的理性选择。低利润率部分导致了行业无法真正规范化，而普遍性的超载其实仍然是维持利润率的办法。这些都是老大难问题，涉及的因素就多了。

载重卡车司机确实要负主要责任，可是要避免此类事件再次发生，要考虑的就远超司机本身了。

怪蜀黍老囧曾

兰州收费站特大交道事故致多人死亡，为何兰州收费站事故频发？

2018年11月3日19点21分，收费站出口一辆拉运塔吊的半挂车失控后与收费站排队等候交费的26辆车发生碰撞，造成重大交通事故，目前已致14人死亡，30余人受伤，31辆车不同程度受损。

接警后，兰州市公安局立即启动重大事故应急预案，组经交警260余人赶起现场，管控、救治受伤人员。

省委书记林铎、省长唐仁健第一时间赶赴现场指挥处置，并到医统组织救治。省市有关领寻也纷纷赶赴现场组织救治工作。截至11月23时现场救援工作已基本结束，受伤人员全部得到救治。

事故因辽宁省籍驾驶员，李丰驾驶AK4481号重型半挂载重牵引车，在17公里长下坡行驶至兰州南收费站50米处与多车相撞致31辆被撞受损，14人死亡，30余人伤。肇事司机已被公安机关控制，司机自述刹车失灵所致。

事故后的反思：

1，17公里长坡处，为何要设收费站？

2，17公里长坡为什么没有应急避险叉道？

3，司机为什么不能选择自毀车辆而救大家？

4，17公里长坡本身就是“事故多发地段”为何事前不进行安全设施的整改？是要钱不要命吗？

老蛇正宗

此次悲剧发生的原因，我认为只有两个：一是司机缺乏灵活处置的应变能力，二是长坡+收费站的不科学设置。主因是司机处理问题，长坡加收费站不能成为司机的理由，长坡和收费站只是加重了事故的严重性，但是不会避免事故的发生。

看到兰州这个特大交通事故，我想起了15年前在新疆当兵时的一次经历。

当时我们部队担负西气东输的一段施工义务，在部队从库尔勒到鄯善县的转场过程当中，我们整个转场队伍是一个庞大的车队，有种推土机、挖掘机、装载机、运输车、自卸车等各种机械车辆。为了确保行进安全，部队严格控制车速，任何人都不允许超速，头车是领导的小车，负责押车押速。

忘了是什么地方，好像是快到吐鲁番的地方，有一个大段的长坡，在我们行进过程当中，只见后面一辆吊车没有减速，超过了所有的车辆，包括首长的头车。到达目的地后，首长严肃的批评驾驶吊车的老士官班长，老班长当时说，坡太长了，队伍也长，速度又慢，吊车点刹久了不好用，怕撞了前面的车，所以就没有减速。

车体笨重，又是距离较长的坡路，大车行驶的危险性是比较大的，对比兰州此次事故，半挂的连续点刹和运载的重量，成了最为主要的因素，加之司机在慌乱之下缺乏当机立断的灵活反应，所以悲剧就发生了。

此次事件发生之后，很多人都在讨论兰州高速收费站的设置问题。从13年以来公布的数据来看，这个收费站发生事故的频率确实超出常规，长坡加高速收费站点的设置，是缺乏科学的，在后续的工作当中，是需要引起重视和改进的。

元芳有看法

工作原因，经常在山西高速开车，一般长距离下坡都设计有失控车辆自救匝道，这17公里长下坡道路，这么长的距离是否建有自救匝道，如果没有设计就有问题，设计院应该承担一部分责任！

旭日8599

交通事故频发，一定是有原因的。据我了解高速收费站出现交通事故的情况较少！

但兰州南高速收费站为什么就频发呢？而且这次特别严重，造成14人死亡，30人受伤，31辆车辆车同程度受损！

这次自然是大货车是罪魁祸首！这段路有10几公里的下坡路，按理说司机应该减速才行！当然也有货车失灵等原因撞上缴费车辆！

高速上最怕大货车，司机十有八九是疲劳驾驶，稍有不慎就容易酿成大祸！

当然，高速路收费设在此路段是否合理？收费窗口是否少了点？这都是相关部门要考虑的。

事故年年有，年年事故有不同！但要防患于未然，等发生了再来考虑整改是否晚了点？

司机素质各有不同。高速超车、开险车、开斗气车，时有发生，须知事故一旦发生便无法挽回！

如何尽量避免交通事故的发生，是每个上高速路司机应该思考的问题。多一分责任，少一分危险。

出车之前多想想家人在等待你回来你就不会疲劳驾驶、开斗气车、乱超车了！生命一旦失去，悔之又何用？

事故多发路段，尽量多问为什么！有关部门可以征询老司机的意见，一旦发现苗头及时整改！

从这么多车辆受损来看，大货车司机完全担责。但造成这么人伤亡，货车司机如何担当得起？一次事故，悔恨终身！

我建议兰州南高速收费站重设收费费址，在此路段多设些警示牌，以提醒过往车辆小心小心再小心！

生命诚可贵，高速睁大眼！安全驾驶，时时讲也不多余，你说呢？

英雄拒绝黄昏

本人家在银川，但在兰州呆了五年搞工程！临洮到兰州这一段的高速最忙的时候基本天天一个来回！现在说一下我的看法：

1、建议绕城高速尽快修通！绕城高速修了这么多年，何时能修好通车？我相信如果南绕城高速早修好通车的话，今天的的人员伤亡和车辆损毁起码能减少五分之一甚至可以避免！经过此处的大车一般都是北上宁夏、内蒙、陕西、山西、河北和东三省！西行青海、新疆的车辆！如果南绕城高速早修好的话，大车就不用走这17公里的长下坡路段，再经过晏家坪横穿兰州市区！而是向西分流，在河口附近连接G6京藏高速，再连接G30连霍高速！向东分流，在榆中附近连接G30连霍高速和G22青兰高速！包括小车也一样，可以分流到别处下高速进兰州！因为没有绕城高速，每次从临洮回银川，必须要从这次出事故的兰州南下高速，然后用一个半小时的时间纵向穿过整个兰州市区，市内堵车还严重，再从天水路（兰州）、北龙口（兰州北）、久合镇（兰州西）上高速，真的又费事又费神！希望兰州市政府早日修好绕城高速，解决这一卡脖子事项！

2、建议周末或者节假日兰州附近几个高速收费站通道全开！大家说的收费站通道口过少的话题！我非常的赞同！铁道部在每年春节或者大型节假日的时候都会加开列车保证旅客运力！为什么兰州南收费站，明明知道昨天是周末，轿车出行比较多却只开两个通道？？？为什么几个人工通道不能全开？？？每次过兰州南收费站就头疼，本来就车多通道少，还经常会遇到几个甘*车牌的小车插队，更加延迟了通过的时间！

3、建议甘肃高速ETC（不是信用卡的那种）能像缴话费一样实现网上缴费！原来在兰州的时候住西固，我的甘肃高速的ETC是在雁滩那边办理的，有次中午十二点从西固出发去雁滩缴费，下午五点才回到西固，路上堵车太厉害！也许有人会说为什么不办理四大银行的ETC？我只想说这次事故之前不是每个人，每个司机都喜欢用银行的信用卡，每个月都会有欠着银行钱的感觉！还有一小部分人是出差，需要过路费的票据去报销！但是估计出了这次的事故，会有很多人去银行办理ETC了！

以上是我个人观点！不喜勿喷，可以讨论！

蛋白质yinchuan

目前死亡人数已经上升到了15人，伤者44人，不折不扣是一起重大事故！车祸猛于虎，一点都不假！

从目前了解的情况，大货车刹车失灵，撞上在前方收费站等候交费的车辆，造成31辆车连环相撞。不可否认，大货车司机肯定是第一责任人， 下高速时，肯定要提前减速，如果这时发现刹车失灵，并且看到前方有那么多车辆在等候交费，那么就要做好应急准备。

就像有的网友指出的那样，刹车失灵了，但是方向盘没有失灵，完全可以通过打方向，避免撞向前方车辆，将损失降低到最小。

此外，据网友评论，七道梁隧道至兰州南收费站约17公里，七道梁隧道北口海拔2150米，收费站海拔大约1600米，落差550米，也就是说这一段路是连续的下坡路。由于这样的地形，很容易发生交通事故，仅去年就发生多次车辆失控事故。

现在大家关注的焦点是，既然此路容易发生交通事故，为什么没有针对性的改进措施？收费站设置在这样的地段是否合理，在到收费站之前是否设置一段缓冲的平坦地带？

昨天是周末，进城车辆比较多，收费站收费放行的窗口又少，所以导致了车辆积压比较严重。众多因素叠加在一起，造成这次悲剧性事件。

事故发生后，调查清楚原因，厘清责任是有必要的，但是我们所做的不仅仅是如此，最重要的是如何避免再次发生类似的悲剧！

打虎拍蝇

允悲！这是一起严重的交通事故，而兰州收费站的连续下坡设计明显缺陷，希望相关部门重视起来。

事故发生在2018年11月3日下午7点半左右，一辆辽宁籍重型半挂车行驶至兰临高速兰州南收费站出口处时因连续下坡、刹车失灵，直接冲向一排正在等待过收费站的车辆，造成了严重的交通事故。

截至目前已经造成14人死亡，34人可能还要更多受伤，现场有31辆车发生碰撞。

目前现场还在紧急救援，救治伤者，转移破损的车辆。对于这起事故，甘肃省和兰州市领导表示了高度的重视。

而兰海高速（兰州-海口）这条具有战略性意义的高速公路，在兰州收费站的地段已经不是第一次发生事故，而是已经发生过很多起交通事故，这不得不让人反思是否真的道路设计有缺陷。

而开车去过兰州南收费站的人应该都清楚，这个收费站的前面是有将近二三十公里的下坡路段，如果遇到雨天、雪天简直是“致命跑道”了。

而这次的事故中，半挂车由于连续下坡路，刹车失灵，加之半挂车本身的重量偏大，惯性力极强，再加上半挂车拉的货物必然少不了（或许还存在超载行为），惯性力对前方等待收费过路的车辆来说，绝对是致命的。

更可怕的是半挂车连续冲撞31辆车，说明收费站对于过多车辆过路的应对措施可能存在缺失，对收费站的管理上存在一定的问题。

而更重要的是连续性的下坡路段安排收费站，轿车等中小型车辆下来尚且可以控制刹车及时停稳，而大型货车由于自身质量重，极有可能会因为长距离的下坡导致刹车片过热引起刹车失灵。

虽然半挂车可能本身就存在一些问题，但公路设计以及收费站管理等方面的问题可能更加紧迫。

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