付遵毅
新七道梁下坡路段概況：
( G75)蘭海高速公路新七道梁長下坡路段位於蘭州市七里河區西果園鄉境內，新七道梁隧道北口海拔2150米，蘭臨高速公路0公里出口海拔1600米，落差550米。從隧道北口至高速公路出口處為連續16公里的下坡多彎道路段。
么弍O
蘭州收費站特大交道事故致多人死亡，為何蘭州收費站事故頻發？
2018年11月3日19點21分，收費站出口一輛拉運塔吊的半掛車失控後與收費站排隊等候交費的26輛車發生碰撞，造成重大交通事故，目前已致14人死亡，30餘人受傷，31輛車不同程度受損。
接警後，蘭州市公安局立即啟動重大事故應急預案，組經交警260餘人趕起現場，管控、救治受傷人員。
省委書記林鐸、省長唐仁健第一時間趕赴現場指揮處置，併到醫統組織救治。省市有關領尋也紛紛趕赴現場組織救治工作。截至11月23時現場救援工作已基本結束，受傷人員全部得到救治。
事故因遼寧省籍駕駛員，李豐駕駛AK4481號重型半掛載重牽引車，在17公里長下坡行駛至蘭州南收費站50米處與多車相撞致31輛被撞受損，14人死亡，30餘人傷。肇事司機已被公安機關控制，司機自述剎車失靈所致。
事故後的反思：
1，17公里長坡處，為何要設收費站？
![]()
2，17公里長坡為什麼沒有應急避險叉道？
3，司機為什麼不能選擇自毀車輛而救大家？
![]()
4，17公里長坡本身就是“事故多發地段”為何事前不進行安全設施的整改？是要錢不要命嗎？
老蛇正宗
允悲！這是一起嚴重的交通事故，而蘭州收費站的連續下坡設計明顯缺陷，希望相關部門重視起來。
事故發生在2018年11月3日下午7點半左右，一輛遼寧籍重型半掛車行駛至蘭臨高速蘭州南收費站出口處時因連續下坡、剎車失靈，直接衝向一排正在等待過收費站的車輛，造成了嚴重的交通事故。
截至目前已經造成14人死亡，34人可能還要更多受傷，現場有31輛車發生碰撞。
目前現場還在緊急救援，救治傷者，轉移破損的車輛。對於這起事故，甘肅省和蘭州市領導表示了高度的重視。
而蘭海高速（蘭州-海口）這條具有戰略性意義的高速公路，在蘭州收費站的地段已經不是第一次發生事故，而是已經發生過很多起交通事故，這不得不讓人反思是否真的道路設計有缺陷。
而開車去過蘭州南收費站的人應該都清楚，這個收費站的前面是有將近二三十公里的下坡路段，如果遇到雨天、雪天簡直是“致命跑道”了。
而這次的事故中，半掛車由於連續下坡路，剎車失靈，加之半掛車本身的重量偏大，慣性力極強，再加上半掛車拉的貨物必然少不了（或許還存在超載行為），慣性力對前方等待收費過路的車輛來說，絕對是致命的。
更可怕的是半掛車連續衝撞31輛車，說明收費站對於過多車輛過路的應對措施可能存在缺失，對收費站的管理上存在一定的問題。
而更重要的是連續性的下坡路段安排收費站，轎車等中小型車輛下來尚且可以控制剎車及時停穩，而大型貨車由於自身質量重，極有可能會因為長距離的下坡導致剎車片過熱引起剎車失靈。
雖然半掛車可能本身就存在一些問題，但公路設計以及收費站管理等方面的問題可能更加緊迫。
李阿冰
這是個王八蛋司機，品德有問題的司機，有千萬種減少死人的方法，他偏偏選擇了死人最多的方法，這種方法是典型的是把自己的命當命把別人的命不當命，一，十幾公里的剎車失靈就一直沒有其它解決措施嗎，中間那多的減速提醒，和剎車失靈的阻擋措施提醒和剎車失靈減速帶。二，剎車失靈可以左右側翻呀（這個擔心怕要了自己的命呢是不）三，剎車失靈控制不住可以撞護欄，往左右兩邊的溝裡開，自己可以跳車啊，明知道前邊那多車非要往上撞。四，你可以直接撞到快速收費車道，收費站上呀！傻子可以撞收費站呀！五，收費站位置是設的有點問題。但是估計不設這個收費站，這傢伙能把車開到東崗鎮大街上，估計整死一條街的人。
人在旅途1482314
在蘭州待過一段時間，也經過過蘭州南收費站幾次。
印象最深的是長距離下坡。蘭海高速中的蘭臨高速路段因為地形原因存在自南向北高度遞減的態勢，因此有15-30公里的連續下坡路段。這種地形原因導致的態勢一直以來就是事故高發路段，當然，也有很多措施針對這種地形，比如避險車道，在沿途可以看見許多，這些都是為剎車片過熱而導致剎車失靈的車輛準備的。
不過轎車和客車質量小，出現剎車片事故的概率較低。要命的就是今天出事的這種重型卡車，相信許多老司機在高速上都十分忌憚。重型卡車質量本來就大，加上普遍的超載，可以說車況確實不太好。重型卡車的司機受教育程度整體比較低，特別是年輕司機容易情緒化，而且常常有疲勞駕駛的問題，應對剎車失靈時缺乏經驗或者反應不及，這些都可能是導致今天的慘禍的直接原因，當然也是老問題了。
另一方面是，一些部門在高速管理中可能存在著以罰代管的方式，即執法的主要目標是罰款而非糾錯，這類行為也很常見。現在也許比過去好些，但真實執法情況外界可能還難以瞭解。此外，作為長距離下坡危險路段的終點，高速公路管理上是否也應該更多考慮在收費站附近增加安全措施，並且增加收費窗口以避免車輛繳費導致的車流積壓在收費站這類情況。我們可以看到，此次事故發生在19時21分，仍然處於返程高峰，而連撞31車說明收費站前有不少車輛滯留等待。這可能說明蘭州南收費站並沒有針對車流高峰和危險路段因素改變其管理模式。
進一步看，長途公路運輸業利潤率偏低，還要應付高額過路費的情況時，超載變成了事實上的理性選擇。低利潤率部分導致了行業無法真正規範化，而普遍性的超載其實仍然是維持利潤率的辦法。這些都是老大難問題，涉及的因素就多了。
載重卡車司機確實要負主要責任，可是要避免此類事件再次發生，要考慮的就遠超司機本身了。
怪蜀黍老囧曾
還有很多人再帶收費站的節奏，你們有沒考慮下那是17公里的長下坡啊！司機17公里都沒發現剎車失靈，麻煩你們算一下，用100公里每小時的時速開完17公里要多少時間，我就預估你10分鐘開完吧。另外下高速匝道限速40-60公里，取箇中間值按50公里（剛好開100的話就是超速100%），算算不超速要開多久。你就是剩7公里能發現，都有至少有5分鐘的反應時間，早發現可以選擇蹭邊上護欄、緩打方向變車道選擇無車出口或者少車出口。有五個道口是出口，兩個排隊，一個Etc，也還有兩個沒開的口沒車，新聞報車禍現場綿延四百多米，剎車失靈，方向盤呢？？要麼超載疲勞駕駛，要麼報復社會。
我是覺得他疲勞駕駛或者玩手機了，如果真的在認真開車有提前減速，就算撞了也不會這樣嚴重。也說了是重車，重車都不會隨意急剎這點你同意吧？如果有發現前方堵路必須是要停車了，肯定提前很遠慢慢剎，這樣自己不會被貨打穿駕駛室打死。那提前慢慢剎，就算突然失靈，也有時間緩打方向做出避讓或者部分避讓，就絕對不會如此嚴重。
諾諾75186
甘肅省最坑人的收費站，每次開一二個收費站囗，堵很長的車又要長下坡，外地車不熟路況很容易造成嚴重事故
宋成友13384165335
問題是為什麼要存在收費站呢？1，燃油附加費收了。2車船稅交了。3既使還要收，現在智能攝像系統這麼發達，完全可以利用車上芯片與攝像頭自動扣費的，我們號稱數字時代領先地位，在這一點上就落後灣灣了，灣灣就不設收費站，進入時攝像，出去攝像，車主只需要綁定銀行卡，或者收到帳單去支付。這樣完全避免收費站造成的人為擁堵和破壞環境燃燒不充分的大量尾氣產生。
Rock9643
這孫子純粹就是報復社會故意殺人。的確這段路都是下坡，但是一路已經設置了N多減速慢行的標誌“五檔奪命、四檔失控、三檔安全”的牌子多的很。你作為駕駛員看了沒？想了沒？十幾公里的下坡你踩過一腳剎車沒？如果踩過，發現剎車失靈，一路好幾個避險車道為啥不及時處置？如果沒踩過剎車，十幾公里的下坡不踩剎車那不是衝著故意殺人去的算什麼？好多人說收費站設置不合理，該取締。我倒是覺得如果沒有收費站擋一擋，讓這孫子直接衝到小西湖，那傷亡估計就該成百上千人了。
