SUV車型在中國市場非常吃香，消費者喜歡它高大帥氣，駕駛時視野開拓，內部空間大，開出去還格外有面子。但SUV車型的風阻，車重，也給它帶來了油老虎的稱號。在油價高漲的年代，似乎是不合時宜的。小編的座駕也是一款緊湊型SUV，平時百公里油耗大約10L；而上個月，鄰居國慶回湖南老家時，曬出了他新CS75在高速上的油耗才5.4L。實在是羨慕不已，但也沒覺得什麼特別驚奇的，畢竟是高速油耗的表顯。
昨天，他又在朋友圈發了一個"藍鯨280T發動機性能表現"的圖，讓我不敢相信，他的新CS75竟然能夠打敗37個對手，獲得中國量產車性能大賽裡的高速工況長距離節油賽冠軍。要知道競爭對手裡有自然吸氣轎車逸動、1.4T兩廂轎車大眾高爾夫、省油SUV維特拉等一眾好手。這樣的成績真的是顛覆了我之前的認知。
鄰居是長安汽車發動機研發專家，在發動機研究開發領域已經工作了15年。今天在串門閒談時，專門說起了這個事情。打趣他說，長安的公關能力真是的越來越強了，竟然能把SUV車型公關成了CCPC的省油王。結果反而被他說不專業，長安的這款藍鯨發動機的設計理念來看，在正常NEDC工況下，油耗肯定不能在這賽事裡稱冠；但是在高速長距離工況，絕對是吊打其這車型。這得益於這款藍鯨280T發動機在高轉速的持繼高扭矩表現，發動機轉速在1450r/min至4500r/min區間都能達到265N.m的最大扭矩;這項數據是碾壓其它37款車的，也使得在高速工況更具優勢，更加地省油。
其實我還是有點不服，長安CS75的藍鯨280T牛逼，也沒有長城哈弗H6的1.5TGDI牛啊，人家的發動機最大扭矩可是達到285N.m了，比長安這款超增壓模式下的280N.m還強勁。結果又被這位發動機專家無情地打臉了，他指出長城這款發動機的設計從最開始的總體思路上就不對，講究發動機參數好看，實際上動力表現並不如意，宣稱的最大扭矩從轉速3000r/min就開始下滑了。單純地追求高性能參數，引起發動機的爆震更加地強列，發動機的壓縮比也只能做得更小，油耗上的表現必然地差。這是自主品牌發展的無奈，沒有高參數，消費者根本就不願意買。以至於用戶實際使用的工況區間，反而做得不如合資品牌。這是一個發動機總體設計上的取捨。
當然他也提到了長安做出這款藍鯨280T發動機也是非常不容易的。高壓縮比、4-2-1排氣管、增強脈衝渦輪增壓器、多次噴射燃油共軌系統、全新水冷中冷系統等等諸多我都聽不明白的黑科技應用，是經過無數次地設計、仿真分析、問題攻關等實現的。
很高興，看到我們這一代的中國研發工程師，刻苦奮鬥、廢寢忘食、不懼艱難，完成了汽車三大件的一個又一個的進步，為鄰居點贊，也為中國品牌汽車點贊。希望國人能夠支持自主品牌的發展。
閱讀更多 十點侃車 的文章
