素人檔案
車主：張先生
年齡：33歲
駕齡：13年
車齡：9年
車型：三菱2008款 Evolution X
一句話車評： 無論亮多少故障燈,它都能讓你無時不刻的嗨上一把。
三菱Evolution系列從八代進入中國開始，就寫下了不少傳奇。要知道在當時那個年代可以沒有幾臺這樣的性能車，從現在二手車的價值也能看出這臺車是多麼的值得收藏。
和車結緣還要提到去英國讀書，在一個賽車氛圍濃重的國家你很難不被這裡的汽車文化所感染。在身邊一些損友的慫恿下我最終還是入坑買下了自己的第一臺車本田EK9、本田EP3、本田DC5、馬自達RX-7、斯巴魯翼豹等，這些車深深的讓我感受到了駕駛汽車一種多麼有趣的事情。隨著時間的推移也換了無數臺車。最終離開英國的日子也快結束了，在賣掉最後一臺薩博93 Aero之後心裡就在想回國該買臺什麼車玩呢
回國後就印了當時的鋼炮潮買了一臺當時的神車高爾夫R，雖說在很多人眼裡這是一臺直線王彎道亡的車，但我卻不這麼認為。可惜的是在一個下雨的夜晚，朋友開著我的高爾夫不慎發生車禍導致車輛報廢。車輛報廢后於是就將目光投向了相對小眾的三菱EvolutionX，雖然外觀神似同門小弟但仔細觀察你會發現三菱Evolution給你的車身寬體效果是完全不同的。還有就是車頂沒有像普通家用轎車一樣配備天窗，而是兩根粗壯的加強筋。來到車內最高300Km/h的儀表盤無時不刻的提醒你這並不是一臺普通的車，經典的Recaro座椅在提供超強的包裹性的同時還具有非常好的舒適性，可以說這套座椅是我坐過裡面最好。
最後要說到的內飾比較特色的就是一個車輛模式的按鈕，三菱EvolutionX可以提供三種不同的模式。分別是公路、碎石、雪地，通過這個按鈕就可以切換不同路面的正常工作狀態。變速箱也同樣擁有三種不同的模式，分別為普通、運動、超級運動。普通模式下換擋速度相對來說比較慵懶，但當你長按3秒打開變速箱超級運動你就能體驗到什麼叫背後揣你一腳了。除了這些為駕駛而生的配置之外，三菱EvolutionX基本上就跟他們同門小弟翼神相同，這也體現了這臺車所要詮釋的真正的駕駛者之車。
再來談談這臺車駕駛層面上的一些東西，這也是這臺車的價值所在。首先這臺車的馬力並不大，機頭馬力只有300匹的樣子。說實話放在現在的眾多鋼炮面前它就是個渣，再加上四驅系統的重量整臺車的整備質量達到了1610Kg。對於一臺強調彎道性能的四驅車來說，它實在是屬於性能車中的微胖成員了。變速雖然是雙離合的，但拿到現在來看不管是降檔速度或是換擋邏輯都已經非常落後了。變速箱的耐久度也是一大問題，這一點之後還會提到。雖然綜上所述他的表現並不太符合一臺性能車的取向，但正當你開上他的時候你會發現其實這是一臺非常均衡的車。雖然感官上不會讓你覺得它有多快，但當你實際將它開上山路時你會發現你的朋友在後面跟你是很困難的。這要得益於三菱為它搭載的S-AWC四驅系統，這套系統整合了ACD主動中央差速鎖。這套系統可以主動的分配我前後輪的動力，讓駕駛者根本不會感受到車輛在彎中推頭的狀態。另外三菱EvolutonX還整合了AYC主動偏航控制系統，他會控制車輛後部左右輪的輸出。這就是為什麼它的車身如此體重卻能在山路的彎道里依然保持非常好的循跡性的秘訣。
估計你很好奇為什麼這臺車沒怎麼改裝，大部分的還是一些外觀上的點綴。就像之前提到的這是一臺很均衡的車，我不希望過多的改裝來打破這臺車應有的平衡。但在這臺車用了快7年的時候，它的SST雙離合最終還是提早的“退休”了。於是我就想為何不淘一套手動的波箱當他更有駕駛樂趣，最終從美國找到了一套不錯的拆車件。換上5速手動變速箱的三菱EvolutionX猶如還了一臺車一樣，由於是拉力設計取向的變速箱。每一個檔位的齒比都相當的密，換來的結果就是這臺車猶如打了雞血一般躁動。猶豫車齡的增高，我也為這臺車做出了一定的整備。避震換裝了一套Tein Super Rcaing，讓底盤保持了當初的緊緻，輪轂換裝了更為輕量化的Rays TE37，服役多年的原廠輪轂他也該休息一下了。
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