高山流水1543462李廣
旅客從始發點買票無座票，在車上就無座位權，你認為合理嗎？按照現在電腦聯網售票，先到先得的原則，這是合理的。
之所以會出現這樣情況，就需要弄清楚現在火車票的售票方式。無論是網上、火車站售票窗口，或代理點購買火車票，每一個車次的車票信息都是透明的。只要上網，就能查到所乘坐車次的票務信息。這改變了以前信息不透明，車站員工可以利用工作之便倒賣緊俏車票的漏洞，從這一點來說，對所有人就是公平的。既然決定了買無座票，當然就要做好全程沒有座位的思想準備。經常坐車的旅客，可能就會隨身準備一個小凳子，或將行李箱當作座椅，以備不時之需。
象現在鐵路聯網售票以後，很多車票可能是被短途旅客購買了。長途旅客比較晚決定買票時，從起點站查就已經沒有了坐票。途中即使有旅客下車，但售票系統自動匹配，乘客下車的車站（及後面的所有車站）會將這一空出的座位再次賣出，而不會顧及持站票的乘客，鐵路這樣做可以保證上座率，最大化利用每一個空出的座位，這樣的做法沒有什麼不妥。在一些繁忙線路，你可能會看到有些座位頻繁更換短途旅客，而從起點站持站票的旅客反而找不到一個座位，使得這些座位在其售票系統可以全程不空置。
旅程比較長，起點買不到坐票，又不想全程無座位，也有解決的方法，就是分段購票。購票前，可以多查幾個站的車票情況，儘量找到每一區間的坐票，通過分段買票也許就能避免從起點站上車，一直站到終點站的窘況。這樣也許會有點麻煩，但總比在車上去找漏網之座位要好很多。
舉個列子：從深圳北到南京的D3126次動車，購票時起點深圳北到終點南京已無坐票，可以再查沿途經過的惠州到南京（或廈門、福州、寧波、上海）等區間是否有坐票。如果有，先買一段深圳到惠州的站票，再買惠州到南京的坐票，這樣就解決了全程可能一直站著的困境。
whitedeer
我認為不合理，我的理由是：
1、從法律上講，民法領域屬於法無禁止就自由。旅客跟客運公司簽訂的客運合同，沒有禁止條文，無坐票就無座位權。
2、從常理上講，我們每人都可能遇到過買不到坐票而買站票的經歷。對於長途旅行的人來說，一直站著是不現實的。可以選擇坐在車廂過道，或者選擇暫時空著的座位。如果遇到該座位的乘客，
禮貌的道歉然後讓座，相信很多人都經歷過。 對於不損失自己利益而又能幫助大家的行為，何樂而不為呢？鐵路方也是默許該行為。3、為什麼大家都這個事情會產生顧慮？相信大家是怕遇到座霸弄得自己一肚子氣。其實遇到這個情況先自己溝通，如果溝通不了，找列車員/乘警來解決，絕大部分情況都是能解決。最低限度，乘警也會解決座位問題，最近網絡事件中的旅客被安排到商務座，相當於升艙了。
4、其實這個問題不難解決的！從技術層面上完全可以實現統籌安排， 一趟列車從頭坐到尾的旅客為少數，大部分是上上下下的。鐵路公司在app上選擇座位的時候可以直接標明，有位置的路段和沒有位置的路段。或者以1個車廂為單位，對空的座位和站票的旅客統籌安排，可以以購買時間或者年齡等等因素來分配。另外重要的是，乘客們缺乏了安全感，需要有力度的執法。
行粥
不合理
說一下前幾年春節的時候去外省探親的經歷，春節車票比較難訂，來回都是提前訂的票，一起買的，去的時候是年初二去程買到二等坐，回的時候是春運回程高峰了，很難買到坐票，回程買到的站票，其實如果是自己一個人站一下也沒什麼，但是帶著年紀有點大的爸媽就很艱難了，全程4個小時，前面沒什麼人上的時候他們還可以一直坐著，等到那個座位的人上車了，他們就站著，站了一個多小時，那時候人都上齊了，車箱裡很擁擠，站都沒地方站，看著爸媽站著被人擠來擠去的感覺真不好受，作為廣東人我也是第一次體會春運的擁擠，同樣的價格誰不想買到有座位的票呢？因為中國人真的很多很多，一個人只是很小的一份子，像螞蟻一樣，個個都是為了生活忙碌著不是嗎？我們的生活難免都會需要坐到公共的交通工具，風水輪流轉，有這種自私的想法，只能說你還沒遇到事而已……
wifiA
合理啊，我感覺現在的鐵路購票系統非常合理，給大站留更多的座位，給小站的票分配合理
如果你在始發地買票無座，要麼說明一直無座，要麼說明區間內部分無座，不管是哪種情況，你去坐著都相當於佔了別人的座位，都不太合適吧
不過話說回來，你在車上有空位時坐著，等人來了讓開也是可以的，理論上講你沒有座位權，但實際生活中也沒必要太過於死板，畢竟你也沒有妨礙有座位的人
像硬座車廂裡經常可以看見有的人，一次性佔了一排的座位，躺在上面睡覺，也許是太困了吧，睡的特別香，但是人上來後還是讓開了，不影響他人的權益，也挺好
雲影徘徊旅行
請問提這個問題的作者是沒有腦子還是沒有常識？第一座位權肯定是賦予每個人的，今天沒有坐票明天也有，沒有人非逼著讓你買站票，每趟列車座位是固定的這是客觀事實，本身也是不可改變的.你有權利選擇買有座的車次，之所以提供站票，只是為了滿足部分有急事不得不出行卻沒有搶到座位的旅客出行方便的熱心之舉，怎麼到你這就覺得損害了你的權利了呢？如果你有急事或者必須那天出行，那你事先應該安排好你的出行計劃，儘早購票怎麼會沒有坐票呢？你所說的權利給你了你卻因自己的不良習慣，或者無序的計劃浪費了，難道額外給你提供出行機會，也有錯！你的權利自始自終都在你手上，何來沒有權利一說？
留守大爺
應該是合理的，自願購買就要服從規則！
只要是規則定下來的，就需要按照規則來！現在的火車票出售規則就是這樣的，提前購買有可能能夠買到座位票，如果臨時購買的話，可能就沒有座位，這個沒有座位也是購買時就已經知道的，如果購買了無座票，再說無座票不合理。這個就有點矯情了！
沒有座位票可以不買，或者推遲行程。如果時間真的很緊，而且說實話又想省錢，這個事情真的沒有兩全其美的。就是原來90年代買票沒有買到座位的話，上車後基本上也是站到終點站的，很少有人能夠在中途找到座位的。
因此，這個事情的關鍵是能夠提前安排好行程，提前買票，這樣才能合理的出行。如果事出緊急，必須走，又買不到座位票，那麼也只好認命了，稍微聰明點的就會到火車中間，趁人家上廁所的時候暫時坐一會，或者是上車時就拿一個小桶可以坐，這樣都是解決問題的辦法。
還有一條途徑就是上車時沒買到座位的，如果車上有臥鋪的話是可以臨時補臥鋪的，雖然需要多花點錢，但是也還是比較舒服的，而且補臥鋪花的錢也跟有座位的花的錢是一樣的。這也算是一個好的辦法吧！
總的來說，現在的購票規則就是這樣，這樣的購票規則確實方便了大家提前購票安排好行程再出發，而不要等到該出發了才去買票，臨時買票很可能買不到座位的，這個也是規則定下的。也沒有什麼不合理的！
希望大家坐火車出行最好提前購票安排好行程，這才是王道！也是出行的正確方式！
睿思天下
先說說我以前上學坐火車的經歷，1990-1994年，坐火車需要37個小時，家在農村，沒法提前買票，只能先坐汽車早火車站排隊購票，往往好幾天之內的座票都沒有了，只能買站票，如果等著買坐票也可以，需要提前好多天到火車站購票，然後回家等到火車票上的那一天，或者找旅館住下，等著，這兩種都要多花不少錢。
於是購買無座票就是唯一的選擇，當時的火車速度比較慢，沒有直達的火車，很多人從始發站買票，中途就到達目的地下車，於是就有了空位，我們上車後就挨個問有座的旅客到哪裡下車，如果比較近就下車我們就在旁邊等著，運氣好的時候過一兩站，他就下車了，我們就有座了，所以當時也不是全程都沒有座。
那時候無座票確實解決了大多數人出行的需要，也沒有增加他們的負擔，只是站的時間有些長，所以也沒有覺得不合理。
但是現在好多火車能夠直達，中途下車的座號也會在該車站再次出售，所以購買了無座票，可能要全程都不能坐下來休息，這樣就不太合理了，好在現在的火車比以前時間縮短了很多。之所以說是不太合理而不是完全不合理，是因為有些人因為種種原因，需要在最短的時間到達目的地，如果等著購買有座票，可能會誤事，所以我用的詞是不太合理。有人說為什麼不加大運力，加大發車密度。大家如果經常坐火車就會知道不是所有時間、所有列車都會超員出售無座票的，有很多時候是不滿員的，所以加大發車密度會造成運力的浪費，最終的成本會加到車票中，增加出行成本。
總有
就目前的狀況來看，並不完全合理，我相信一定會有所改變。
先說一件事，在公交車未出現無人售票之前，售票都是按段不同價格。二十多年前開始無人售票，也開始統一票價，坐一站和從頭坐到尾居然一個價，我當時就覺得不太合理。既然可以刷卡，那完全可以做到上車刷一次、下車刷一次，按站收費。果然現在聽說北京公交有了這種操作，而且全國的地鐵都有類似情況，南京的公交是一定時間內換乘減1元，所以我們要看到，進步會有的，只是要等久一點。
再說火車，因為中國有春運這個特殊的現象，取消站票會造成非春運期間運力的大量浪費，所以站票的存在是合理的，那麼問題在於，現在的技術已經完全可以做到出售分段站票。舉個例子，我是南京的，回老家在上海，可能途經鎮江、常州、無錫、蘇州，過去人工售票沒有現在先進，比如一趟車1000張票只能硬性分配給南京500、鎮江100、常州150、無錫150、蘇州100，各站超過這個數字只能買站票然後碰運氣看有中途下車的坐上。現在不同了，網絡售票，每個座位哪站到哪站有人一清二楚，我在南京買票可能是沒有座位，但是鎮江到常州可能是有的，常州到無錫可能也有的等等，所以出票的時候完全可以做到：站一到站二無座，站二到站三有座，站三到站四又是另一個座，而不是現在簡單粗暴的兩個字：無座。這種變革其實很簡單，就看有關部門願不願意做而已。
笑看風雲淡悠然天地間
一、座位有限，沒法滿足每一個人；二、市場經濟時代，出於滿足旅客出行需求的無奈之舉；
三、買票前已經告知，買與不買自己選擇；
四、出行選擇交通方式很多，純粹自願；
五、只要有空座位，旅客還是可以坐，並非沒有買到座位就不准你坐，如果人家買到了，只是運氣比你好，實現有計劃，他買到了座位而已。
我們應該看到，鐵路大提速、發展高鐵，升級基建，全國範圍分批次淘汰非空車，不斷在改善旅客出行環境上加大投資，物價年年上漲而鐵路票價未漲，已經很人性化了。
當然，以上描述的問題確實存在，但是解決他需要時間，給中國鐵路一點信心吧
順其自然115955331
無座票，應該便宜一點，那怕是便宜5元，也會讓人順口氣。至少不會讓那些坐霸有理了，乘車糾紛也會少許多。一些人購票不及時，導致無座位，為了趕時間他也必須走，只好認了。的確，對一個長途乘車者來說，讓他站十幾個小時，尤其是夜間，等於像害了一場大病。自己深有感觸，尤其是成昆線，那沒座的滋味真難受，晚上有的人只好鑽進車座底下入睡。現在，我對長途乘車十分恐懼，尤其是無座，十幾個小時，你沒病也會坐出病來。唉，現在好了，有了動車，同樣的錢，時間短許多，讓人少受一些罪。可見，對於長途乘車者，無座也是一種受罪，那滋味真不好受。尤其是在車廂擁擠時人挨人，你只有直立，讓你彎腰的機會都沒有，那是非常痛苦的。因此，無座票少賣，乘車糾紛才會減少。
