一直有不少關心新能源的朋友諮詢我們：新能源車究竟好不好，值不值得買？
先談談大家最為關心的“買不買”。或者我們早應該關注一下新能源車的銷量和增長趨勢了。今年第三季度，傳統燃油汽車銷量增長已顯疲態，即使在中國市場佔有率最高的兩家公司也表現不佳，通用在華銷量同比下降了近15%，大眾下滑了11%。反觀新能源汽車，在新技術快速發展和政策優惠雙重刺激之下，已經連續5年保持高增長，且今年1 - 9月份累計銷量已達72.1萬輛，同比增長高達81%。事實上，只是短短几年時間，技術上的快速進步、政策上的積極扶持，已令新能源汽車廣為人知，並且頗受追捧。
接著是“好不好”的問題。老實說，對於新能源汽車，籠統地拋出一個好或不好的結論，其實是不負責任的。這個疑問的本質，並不是“新能源汽車好不好”，而是廣大的消費者們普遍對“新能源汽車”缺乏足夠了解。很多新能源意向車主，並不知道國家和地方具體提供哪些優惠政策，也還沒弄清楚有哪些新能源品牌湧入市場。其實，我們沒必要太執著於“好不好”一個答案，對一款新能源車進行充分地瞭解之後，再下定論也不遲。
話說回來，最近恰好有一款新能源車宣佈上市，10多萬元就可以享受定製服務的威馬EX5。你可有興趣去了解一下，這款定價最為親民“新能源國民車”呢？
威馬汽車：製造“世界冠軍” 級新能源智能汽車的決心
也別急，讓我們先弄清楚威馬汽車（WM Motor）是一個怎樣的組織。原來WM Motor當中的“WM”，便是德文“Weltmeister”單詞的縮寫，意為“世界冠軍”，表明了威馬要製造“世界冠軍”級的新能源智能汽車智能電動汽車的決心。
截止2018年9月，威馬汽車科技集團的團隊規模已經超過2500人，秉承“開放，聚能，內驅，尊重”的核心價值觀，構建了多元化的人才結構，匯聚了眾多來自全球的全產業鏈人才，分佈在德國薩爾州（整車技術研發中心）、美國硅谷（人工智能研究院）、上海（集團總部、設計•採購中心、智能網聯研發中心）、北京（區域總部及政策研究中心）、成都（全球研發總部）和溫州（新能源汽車智能產業園）。
成立3年後，威馬第一款新車威馬EX5也迅速推向市場，因而成為了新興汽車品牌裡率先交付新車的廠商之一。根據威馬汽車未來產品規劃的“128戰略”，從2018年起，威馬將以每年推出一款新車的速度迅速佔領市場。
瞭解威馬歷史的同時，我們可以順道參觀一下威馬研發流程和品控設定。對於純電動車而言，至為關鍵的莫過於三電（電機、電池、電控）系統。威馬三電系統研發團隊超過500人，當中有80%專家來自通用、泛亞等，很自然地，威馬三電系統的研發流程和產品品質對標通用GVDP整車開發標準，所投入的測試車型超過400臺、累計測試里程超過300萬公里、累計測試工作時長超過10萬小時。威馬對於新能源汽車整車的所作品控要求，與甚至比傳統汽車廠商更嚴格。
但是為了保證電機、電池、電控系統的品質，新能源車需要進行額外3000多個三電實驗。
威馬已經形成了一套完整的研發認證體系。譬如電池包測試體系，威馬EX5需要進行多達16項全面安全測試，包括擠壓、鹽霧、外部火燒、海水浸泡、短路保護、機械衝擊等等多輪次模擬測試，某些實驗強度已經超過國標的2倍，目的就是為威馬汽車提供了穩妥的品質保障。
實際上，大部分近年湧入市場的造車新勢力，無法形成威馬這樣的企業規模和研發體系。目前在中國的掀起一股新能源車浪潮，湧現了大約60家左右的純電動車廠商。研究報道指，新能源汽車在中國將會面臨非常殘酷的競爭，未來只會存在不超過5家新能源汽車廠商。哪幾家有機會在競爭中脫穎而出？市值50億美元的威馬汽車，體量與蔚來旗鼓相當，規模遠遠超過了奇點、小鵬，他們把其它友商遠遠甩在了後頭。
威馬EX5：11.23萬元起售的“新能源國民車”
威馬汽車已於9月10日公佈了其量產車型EX5的全系價格， 300、400、500公里3級續航里程共計6款車型，價格為18.655 - 24.73萬元。以北京地區為例，按照2018年國家新能源汽車補貼政策以及地方補貼政策，補貼後售價為11.23 - 16.48萬元。新能源車型這樣親民的定價，可以說是前所未見。這意味著，和特斯拉、蔚來的中高端定位不一樣，威馬下決心要走親民路線。
威馬EX5以11.239.9萬元起售，當即給新能源汽車市場帶來了巨大的衝擊。相比售價50萬元左右的蔚來，要價上百萬的特斯拉，威馬EX5補貼後最低9.911.23萬元的起售價，無疑是造車新勢力中親民路線的代表。在眾多新能源車型價格高高在上，威馬將卻新車EX5定位為新能源智能電動汽車普及者，目的是讓更多用戶可以體驗環保和新能源的生活方式。無論是定位本身，還是最終定價，這一款“新能源國民車”強烈震撼著新能源汽車市場。此前一些對純電動汽車抱有懷疑態度的媒體、消費者，也由威馬EX5開始，逐漸改變態度，轉而去擁抱這一股新能源潮流。
要做普通消費者心中的“新能源國民車”，價格實惠只是其中一個方面。能保證多長續航？能享用哪些配置？這些仍然是消費者關注的核心問題。針對不同需求的購車者，威馬EX5推出了C2M客製化的理念，鼓勵客戶根據需求選擇配置。通過互聯網連接生產線連接，用戶在線擬定訂單要求，威馬設定供應商和主機生產同步調整工序，
生產出獨一無二的個性化汽車。
威馬EX5提供300、400、500三款不同續航的車型，針對日常行駛里程兩三百公里或者三四百公里的用戶而言，完全可以暫時不考慮選擇五百公里電池包；如果並非在高寒地區使用，用戶也完全可以不選配零下30度極地加溫系統。選用哪個級別的動力電池，是否搭配雙向充電系統，是否升級溫度管理系統，用戶完全可以根據自己的實際情況作決定。
電池包可以自由選擇，個性配置同樣支持深度定製。威馬EX5在三款不同續航里程車型的基礎上，又分別提供了Lite探索版和Extra創新版兩個基礎車款，從整體配置上就已經足夠帶給消費者驚喜。相較於同級別競品，首先在主打的智能化上就已經給威馬EX5營造出了極強的科技氛圍：12.8英寸全液晶儀表搭配i-control觸控面板，並集成威馬ID、語音交互、定製化智能導航、遠程控制等多項功能為全系標配，這在同級別車型中則被許多中高配車型佔據。場景式動態LOGO、遠近光一體式LED前大燈、LED日間行車燈、前/後4探頭泊車雷達、電動摺疊後視鏡等用戶喜愛的常用功能也均成為全系標配。從這一點上，就能夠看出威馬EX5是誠意十足。
如果消費者對配置方面還有額外的需求，想要獲得更多的個性化定製，威馬EX5也提供了多種組合的選裝包，能夠充分滿足消費者的個性化選配方案。全景倒車影像、感應式電動尾門、全景天窗、低風阻輪轂、真皮打孔座椅…… 用戶完全可以按需下單，撇除不合意的功能，只挑選適合自己的配置，而無需如同傳統汽車銷售一般被捆綁營銷，無需再多花一分冤枉錢。
比方說，甚若你打算以最低的預算購入一輛純電動車，並且希望能通過網約車等形式獲得補助，甚至專門用來跑滴滴的話，這時候你最需要的是一款“回本利器”。你完全可以選擇威馬EX5 500基本配置車型，
全不需為額外的配置買單。
如果你在一線都市中心城區上班，但是家住在周邊衛星城市，工作日跨城通勤，或者週末常常呼朋引伴短途自駕出行，那麼選擇續航里程更長的400、500車型，顯然能讓你用的更省心。是否搭配雙向充電系統，是否升級電池溫度管理系統，完全可以根據自己的用車需求來作決定。
如果只是為了在城市代步，活動半徑相對較窄，太高的續航里程對你而言意義不大，那麼選擇300車型完全沒有問題，結餘的預算，再去選裝NAPPA豪華座椅選裝包，既不影響日常通勤，又不需額外增加購車預算，車廂氛圍和駕乘舒適感卻有很大的提升，這都是C2M客製化的魅力。
新能源車究竟好不好，值不值得買？
回過頭來再看這個問題：新能源車究竟好不好，值不值得買？其實深入瞭解之後，各位心裡可能已經有了各自的答案。幾年前，在大多數消費者印象中，新能源汽車還僅僅是個模糊的概念，面對多如牛毛的新品牌和良莠不齊的新產品，意向車主們難免會有“值不值得買”的疑問；然而短短一段時間，數十家造車新勢力乘風逐浪，新能源汽車已成燎原之勢。一方面，新技術快速發展，提升了新車的性能和品質；另一方面，國家、地方政策雙重優惠，各地紛紛為其大開綠燈，如今開著新能源車上路已經是平常事一件，甚至某些方面有著比傳統汽車更為出色的體驗。你說現在的新能源車好不好，值不值得買呢？
當中11.23萬元起售的“新能源國民車”，威馬EX5更是充分吸引了消費者的廣泛關注。從今年4月份亮相至今，威馬EX5真實預定客戶超過一萬多人，現在已經陸續著手交車事項，很快我們就會看到每一輛都是獨一無二的威馬EX5奔跑在各地公路上了。
11.23 - 16.48萬元的補貼後售價，大約和一款經濟型小轎車相差不多，威馬EX5卻能享受到超越價格的用車體驗與車主服務，物超所值。從你踏入威馬城市合夥人展廳，在終端設備上準備定製訂單的那一刻開始，威馬細緻周到的客製化服務會終身伴隨著你的EX5；從新車交付的那一刻，到家用充電樁的安裝、使用，到整車4年或12萬公里免費保修等長期需求，上述所有售後保障服務，是全系威馬EX5全系車主都有權享受到的。不管新能源品牌也好，傳統汽車品牌也好，試問還有哪家汽車廠商，能做到威馬這樣，為11.23萬元起售的國民車提供細緻周全的終身服務呢？你認為現在的新能源車好不好，威馬EX5值不值得買呢？
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