手機用戶13246078
筆者時常開高速，所以開車時高速上突然出現一塊石頭，或者突然出現一個大車輪胎的殘骸，或者出現一包被扔的垃圾袋，甚至突然出現一條狗，一隻貓，這些突發的意外全都遇見過，路走的多了，這些情況都是難免的，但是培養如何臨危不亂才是最重要的事情。
下面分幾種情況說一下，當然也是筆者親身的經歷。
no1，遇到石頭和輪胎等死的障礙物。
這個分白天和晚上，在白天由於可視範圍較遠，基本都能較早的發現，這樣可以及時的輕微打方向避過去，在晚上則不行了，有一次筆者在晚上跑高速，突然前方就出現一塊石頭（應該是大車遺撒下來的）這個時候已經沒有時間打方向了，注意，這個時候千萬不要著急而猛打方向，這樣最容易失去重心翻車，而且還容易和旁邊車道的車輪剮蹭，怎麼辦？只能是握好方向盤，不要讓車軲轆壓上石頭，儘量讓石頭在中間“騎”過去，筆者當時這次就是這樣處理的，雖然“咣”的一聲巨響，但是車輛始終處於可控的穩定狀態，等筆者到服務器檢查車輛時候，不由的唏噓，還是認便宜了，這個石頭把我發動機下面的鐵護板給撞了個坑，發動機和變速箱幸好沒事，所以發動機下護板大家最好檢查下，如果沒有裝儘快裝上，這個確實有用。
no2，遇到貓狗等活的障礙物。
在路上遇到貓狗情況也較多，遇到這種情況，第一時間要減速制動，並且要持續鳴笛，爭取把路上的貓狗嚇跑，這樣以免碰傷它們，如果在120的時速下突然竄出來一個貓狗，無法躲避的狀態下，這個時候千萬切記，不要猛打方向盤，只能硬著頭皮把握好方向撞上去了，因為這個時候保自己的命是最重要的，如果拼命打方向那肯定是車毀人亡，這個速度你沒有第二種選擇的。
老豬的碎碎念
以我個人的經歷來說，多次遇到過這樣的事情。
最有印象的一次是晚上在G25高速上行駛，當時速度是120km/h，定速巡航，大家都知道在晚上行駛時，只能靠大燈照路，可視範圍有限，在快車道正前方，突然出現一個輪胎，由於當時注意力還是比較集中的，因此，本能的踩一腳剎車，同時稍微偏移一下方向盤，試圖避過去，但是 當時腦袋裡還有一個本能的想法就是控制方向盤偏移不要太大，害怕導致側翻，由於放到的輪胎實在是比較寬，因此，車前輪沒辦法完全躲避，掛到輪胎，把輪胎壓翻了，~咣的一聲，我死死把住方向盤，汽車強烈的顛簸一下，epc燈閃爍了幾下，才恢復正常，與死神擦肩而過！本來想停車看一下，順便想挪開這個輪胎，避免後面車輛也遭遇同樣情況，但是當時隱約通過後視鏡看到幾個人影.....於是連車也沒敢停，立馬打了12122報警。後來在服務區檢查發現整個半邊前槓卡扣全部脫落。事後，細思極恐！
總結一下經驗：
1、高速儘量不要超速、不要超速、不要超速，當時由於在夜間，汽車時速120km，每秒速度33m，遠光燈的有效照射距離一般只有150m左右，從識別到處置只有不到5秒的時間，如果車速再快一些，根本來不及處置。
2、不能溜號，如果溜號的話那麼就根本沒有時間處置。
3、養成雙手控制方向盤的習慣，特別是高速行駛時，這個習慣是保命的基本習慣。
4、當時為了避免側翻，不能大角度偏離方向，否則，側翻是一定的，要麼就是撞在護欄上然後側翻，要麼就是直接側翻。
4、實在避不開，只能選擇正面碰撞，此時要緊握方向盤，保持方向，同時踩剎車。
友情提示：高速路上有一些人為設置路障以進行搶劫的圖財害命之徒，能繼續開車就千萬不要停。
遇到石頭的話，處置方法是一樣的：先剎車、後小方向避讓，實在避讓不開選擇正面碰撞！ 
眾口說車
我也講一個親身經歷吧。
大約八九年前，工作原因晚上跑高速，我坐司機後面，方位是吉林長營。司機師傅是開了三十年車的老司機。一車五人，車速大約在120。
大家開始還聊幾句，後來有點犯困，話也越來越少了。忽然副駕駛位置的同事叫了一聲，然後就感覺車子忽然甩了一下，我就感覺飛了起了，感覺要撞上護欄的時候又被司機師傅回正了方向。感覺就像在鬼門關走了一遭，直冒冷汗。
趕緊問怎麼回事，副駕駛同事說，路當中有個人，或者是鬼，我們車子繞著他過去了。。。
一下子大家都清醒了，開始邊走邊討論，有的人怪司機，有的人感謝司機。大約走了幾分鐘，大家說這也太危險了，報個警吧，然後打12122報告情況。接線員說剛已經在我們說的位置發生事故了，已經有救援車去處理。
後來我們分析，應該是住在高速路邊的村民自殺，死了後家屬還能找高速運營、肇事司機訛些錢。攤上這事兒就是倒黴啊。
我看評論，大部分人都說石頭應該撞，但是如果是個人，我想絕大多數人還是不能狠下心來硬撞的，賠錢事兒小（10%責任是逃不掉的），估計一輩子都留下陰影不敢開車了。
順便譴責一下自殺的，去哪自殺不行非得上高速自殺？你死不了連累別人怎麼辦？真是夠缺德，死無全屍真的是個好結局嗎？
周劍34643656
有一次和同事三人回城裡聚餐，夜幕降臨還差幾十公里，同事心急開到150。突然發現前方右輪位置有粗樹枝和一凸起的黑色大袋子（感覺20-30cm高，他的是轎車）進入車燈範圍！全車人本來都在聊天（後排沒系安然帶），突然就安靜了下來，沒有一人驚叫。同事甚至連剎車都只來的及踩兩腳而已就被迫輕輕打了一下方向盤……壓過去的時候我肯定我們內心都是瀕臨崩潰的，右輪彈起翻車的畫面反覆播放……最後果然壓上去了……但萬幸的是粗樹枝躲過了，且壓上的袋子內裝的東西貌似是軟的……車子沒有太過彈跳，只是稍微顛了一下就過去了，我們一看時速表，仍然超過120……後來就是全車沉寂，車速降到100直到進城，再後來，同事就把遠光燈調高了——總結：高速絕不超過120夜車建議110+遠光燈可適當調高+所有人系安全帶+聊天防困可以但不要太分心+發現障礙物儘量多腳剎車+車速太快只能微調方向或直接壓上去
八分知足
這個情況我親身遇到過！京包高速公路烏蘭察布段！那是2011年的一個晚上！天氣還下著大雨！為了趕時間一路都是走應急通道！開到烏蘭察布段的時候！有一輛蒙A的警車也是一路走應急通道，速度很快！（人家是豐田霸道、我長安麵包車）為了保持車速一直就緊跟在對方車後面！過了幾分鐘對方把我甩出幾公里，消失在了茫茫雨夜！我沿著應急通道繼續前行！由於夜間視線差！再加上下雨，視線很差，但是注意了非常集中！不敢有絲毫怠慢！忽然發現前面有一塊四釐米高，六十釐米寬的白石頭（幸虧是白石頭！如果是黑石頭、那就麻煩大了）發現時只有不到二十米的距離！第一反應下意識的看了左後視鏡！看到後面有一輛轎車！緊接著打轉向燈！然後打了半盤方向！立刻修正方向！後車也緊急靠左躲避！後視鏡瞟了一眼，後車基本和我平行（稍靠後一米多）相差不到十釐米！現在回想起來都後怕！從此走高速再也沒有走過應急通道！開車也穩重了很多！這是一次教訓和經驗，分享給大家！願所有司機朋友一路順風！平平安安！
相信惠
我遇到過，凌晨五點國道開著近光燈對面大貨車，我車速90到100。石頭比這個高多了 ，至少有40公分，剛好在車道中間。因為對向是大貨 車，燈高就算了，那傢伙還沒事開著霧燈，所以看到的時候差不多也是這個距離。
用了半秒鐘猶豫、判斷距離和速度，然後就決定一腳急剎，約一秒後松剎車左轉向，踩剎車拉回；車開始向左邊甩尾（這時候大貨並行了），接著松剎車踩油門左打方向拉回車尾（前驅），嘆了口氣才看到對面的大貨減速；然後，睡在後座的大伯就被甩到了地上……
對自己車熟悉，扭矩夠地盤穩才敢這麼開；
懸掛軟、提速慢、轉向虛的車；那還是急剎硬懟過去吧！也提醒大家，後排也要繫好安全帶！
一針見骨190571972
還是最簡單的說吧，遇到以上情況需要注意一下幾點：
1.冷靜，切記讓自己冷靜下來，然後進行下面的操作。
2.不要亂打方向盤，因為會造成翻車或者失控，後方車輛會來不及避讓而發生碰撞。
3.抓緊方向盤，在遇到石頭的情況下抓緊方向盤然後立刻減速。
4.保持在規定的速度內行駛，這個很重要，千萬別超速，千萬別超速，千萬別超速。
5.如果距離比較遠而且車速比較慢的情況下，可以觀察後方車輛，如果沒車或者在安全距離情況下可以慢慢減速然後避讓障礙物。
在遇到前方有障礙物，別急著打方向盤，減速觀察後方有沒有車輛，如果有，抓緊方向盤減速直直往前走，如果沒有，減速避讓，並且開雙閃。
以上回答如有不周，請多多包涵，祝行車安全
車樣年華
就我自己的經驗而言，首先要注意一個原則，那就是“讓速不讓道”，簡單的說，就是碰到緊急情況，第一時間先選擇減速，然後再避讓。
但是高速公路如果按照限速來行駛，每秒鐘三十多米，如果在視線不是很差的時候，提前發現路面上的石頭，應當提前變道，躲避石頭。
如果視線很差，石頭到跟前的時候才看到的話，只能採取緊急措施來處理緊急情況。
在緊急制動的時候，如果反應的過來，第一時間瞟一眼後視鏡，看看後面有沒有大貨車在同一車道跟的很近，如果有的話，當速度降低到一定車速以後，再進行變道操作，既可以避免高速下避讓車輛失控，又可以避免被大貨車追尾。
為什麼要先降速再避讓呢，原因有如下：
1.一百多的速度下如果緊急情況下慌張猛打方向盤，車輛有較大的可能性失控，輕則失控撞護欄，重則有可能造成車輛翻滾，人員受傷。
2.相對於緊急避讓帶來的失控的風險，在車道後面沒有其他車輛的情況下，採取緊急制動的方式，車輛有ABS介入，可以保證車輛在軌跡上運行，甚至還可以一邊緊急制動一邊躲避。
3.高速行駛的情況下有太多的不確定性，盲目避讓的話將有可能和兩邊車道上的車輛發生碰撞，具有一定的風險。
綜上所述，在高速上碰到石頭的時候，腦海裡第一個反應應該是“減速”，第二個反應才是“躲避”。
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明說汽車那些事
說實話，我很欽佩那些在高速路上裝著電子狗隨時車速飈到一百二三甚至一百五六的司機。每當他們從我車旁像一道閃電劃過，然後幾秒鐘後就小到一粒豆子並在視線中消失時，我常這樣想，也許這些人腦子裡從來就沒有 “萬一” 兩個字。
萬一是什麼 ？萬一就是在一萬種平安無事的常態下，也許突然會出現一種讓你根本預想不到的危險瞬間，就是這一突發瞬間，可能會要了人的命，或者無情地毀掉人的一生，這決不是危言聳聽，更不是故弄玄虛。尤其是在高速公路上行駛時，必須要看得遠，當然越遠越好更要聚精匯神地駕駛車輛不能分神，萬一路面上突然出現石頭磚塊或其它障礙物，你才有機會和可能做出恰當的處理確保平安，更重要的是車速不能太快，而且儘量走中間車道，要視情況而選擇，這是決定性的安全因素，速度越快視線就會越短視角也會越窄，而且一旦發生突然爆胎，突遇石頭及其它障礙物，根本來不及反應，也沒有能讓你在一剎那做出正確舉措的時間及餘地，只有本能地慌亂處理，其結果可想而知，這種例子多了去了。
至於路上突然出現石頭，是一個還是兩個或者是多個，要想做出正確的處理，首先必須建立在車速不是很快的基礎上，才能儘快制動減速或者旁邊無車時採取避讓措施，假如兩側有車輛行駛，你唯一的辦法只能緊急制動，要是車速太快就麻煩了。當然，如果在兩側都有車輛正在行駛的情況下，不能去變道避讓，那麼在做出處理時，必須看一看後視鏡，如果身後正有輛大卡車駛來，最好趕緊從石頭佔道稍少的一側衝過去，因為一般大貨車在高速公路上很難緊急制動停下，一旦被追尾後果比衝石頭障礙要嚴重的多。因此在處理突發情況時，要頭腦冷靜不能慌亂，而且還要果斷不能猶豫，這個很關鍵。
我曾經有一次在崑玉高速公路上就遇到過前面一輛貨車拉著滿滿一車紅磚，當時它正在中間那條車道上行駛，剛要超上去時，沒想到這輛貨車上的磚塊突然啪啪亂掉，三條車道上都有磚頭飛滾，就距離我五十多米，說老實話好在當時我正處於剛要打算加速超車但還沒有去加速超車的這個節骨眼上，否則後果可能會十分嚴重，於是我趕緊減速並穩穩地從磚塊中通過了。
在高速公路上開車不可隨性，控制車速真的很有必要，不要太快也不能太慢，只要不是在超車道上，即便路況再好我一般都習慣於把車速控制在九十到一百左右。顯然並不是不想更快而是不能太快，很簡單一旦發生意外情況時包括爆胎等在內，才能存在讓司機做出保命措施的餘地和機會。其實你快那麼二三十分鐘也沒有多大實際意義，當你飛到收費站時，我也要不了多久就能到達，說不定我還能看到你的車正在那排隊給錢通過。所以十次車禍九次快，這句話是公路上的真理!
巖崖水滴
我也遇到過，去年冬天去赴宴會，返回時傍晚時分，突遇一輛大貨車上連連飛下石塊，準確的說是拉一車建築垃圾，預製件水泥塊，大塊的約五十公分長寬，小塊的拳頭大，附著黃泥粘土，我時速110，掉落地點距我車只有五十至六十公尺，當時沒多想抓緊盤子不讓跑偏，然後直接踩剎車仍未停下來，但車速慢了許多，車直接從沖水泥塊上壓過，左前輪衝控撞後暴胎了，停車後慢慢將車移到應急道打開雙閃應急燈等待救助，說實話事發突然，根本沒機會考慮，本能踩剎車，不敢打方向盤，如果發生跑偏車會失控生命難保，110碼的時速，天好的技術根本處理不下來，所以，不能打方向，車輪直接撞擊石塊障礙物最多修車，人不會有事，也不會自已出錢，保險公司會處理，高速駕車要運離大貨車，遠離大客，保持100碼以下80以上最適合。
