搜店網sdwang
這倒車雷達和倒車影像到底哪個好，如果只能選一個，我選哪個？首先從安全的角度來說的話，倒車影像會更好。
這個有一個測試的，美國公路保險協會IIHS，就是那個最變態最嚴格的碰撞協會，他有過測試的。
111位志願者倒車，然後再把一個和幼兒大小的這麼一個人偶放在車後面。最後面發現，使用倒車雷達撞到這個小孩子的比例是93.75%，基本上每臺車都撞到了。
使用倒車影像，撞到的比例是56%，這個是從最終的人命安全的角度來講這個問題。
如果是撞到障礙物的話，那是兩說。至少這個是可以給我們一個參考。
一、倒車雷達和倒車影像有什麼區別？
倒車雷達是通過聲波識別障礙物
倒車雷達和倒車影像它到底有什麼區別？倒車雷達它工作原理是仿生學，學的是那個蝙蝠，蝙蝠俠的那個蝙蝠。
它就是雷達的探頭髮出聲波，它碰到這個障礙物之後不是會彈回來的嘛，馬上就可以知道這個障礙物和這個探頭之間的距離，可以發出警報，1米、0.5米就是這麼來的，可以知道。
低於35到45釐米的物體很難發現
但是這個雷達它是有測試距離的，高度低於35到45釐米的這個範圍的物體，雷達就很難發現。
譬如說是什麼停車位上面的地鎖，一個可樂瓶，一根斜出來的鐵槓，或者是一個小孩，一個嬰兒車就不容易發現了，這個是它的缺點。
倒車影像是通過攝像頭拍攝後方路況
倒車影像的話，剛好能夠彌補這個缺點，為什麼？它是光學成像，就是個攝像頭拍出來，然後這裡有個圖像看得到嘛。
那好了，你有沒有什麼東西。有個小狗在那邊跑，有一根杆子凸出來，一看就能看得到。
廣角鏡頭不能把握精確位置
聽起來也挺方便也挺好，但是倒車影像也有它的缺點。倒車影像的話，它為了儘可能的用一個攝像頭拍到最大的那個角度，往往用的是廣角鏡頭，土話就是魚眼鏡頭。
它這個周圍邊上一圈都是失真的，也就是說東西是看得到的，但是它的距離，它的準確的位置，我們其實是不太分得清楚的。
看看好像還有很多，馬上就撞上去了；看看只有一點點，其實還可以開很多。最理想的選擇是倒車影像和倒車雷達一起用。
二、只選一種，倒車雷達和倒車影像應該怎麼選？
選擇倒車雷達，精確判斷距離
但現在不少的車子都會有什麼只有倒車影像，沒有倒車雷達；只有倒車雷達，沒有倒車影像的。
如果只選一種，哪個比較好呢？我個人建議是選擇倒車雷達，能夠精確地判斷距離。
平時倒車多看反光鏡觀察路況
然後的話怎麼辦呢？這個反光鏡多看看，吃得不準，或者說是感覺周圍有可能是路況比較複雜，直接頭探出去看一看，無非倒得麻煩一點，但依然可以準確地完成這件事情。
倒車影像容易刮刮蹭蹭，修理費神
倒車影像的話就有可能一不小心速度快一點沒控制好，保險槓刮刮碰碰的事情比較多。雖然不一定是大事情，撞到小孩也更不可能，但是做油漆補補，總是比較費神費心。
三、自己買車後加裝應該考慮什麼？
低成本，低破壞原則
剛才講的是買車的時候，我們挑車子看配置，對吧？如果買來就是個乞丐版什麼都沒有，我自己裝的話，有兩個原則，第一個原則叫低成本，低破壞原則。
就是說我們這個裝上去，不會影響原車的這些線路結構或者說是程序，那這個相對是比較好的。然後要便宜，對吧？
倒車雷達更經濟
比較符合這個原則，一般就是倒車雷達了，只要那個後保險槓鑽四個洞放進去就好了。你鑽四個洞，感覺是不是很心疼？
一般來說，高配車子和低配車子保險槓是一樣的，你保險槓的反面都可以看到預留的打孔的位置都給你叉叉畫在那邊的。所以說是完全沒有問題的，線路也可以直接接過去。
高匹配原則
第二個原則就是高匹配原則，比如說我們買這個車子，4S店已經答應送我們一個導航了，導航上面的那個屏幕再接一個攝像頭，其實就是倒車影像，只要程序支持的話。
那在這種情況下，我們就應該優先選擇倒車影像。這個匹配本身已經裝好了，直接也都是看。你單單裝倒車影像，你結果還是需要買一箇中控或者是導航，才能有這個屏幕看這個東西，相對來說，這樣是最經濟的。
送加裝導航時，優先倒車影像划算
你如果再去裝一個倒車雷達，額外接一路，你的導航相對來說性價比就會偏低了，所以說就這麼個建議。
如果是送加裝導航的，或者說本身就有導航的，優先級接倒車影像會比較划算。如果說什麼都沒有，直接接倒車雷達又便宜又好用，這個算是我的一個心得分享，你可以參考一下。
各位車主or準車主朋友還有什麼不同的看法，不妨在留言裡分享一下，交流交流想法。
我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦
備胎說車
如果兩者只能選一個，從實用性的角度來說，倒車影像肯定會更好
無論是菜鳥司機還是老司機，都越來越習慣依賴使用倒車影像。
即便原車沒有自帶這些功能，很多車主也會千方百計進行後期加裝。並且現在的倒車影像加裝費用也超來越低。
但是到底是倒車雷達好，還是倒車影像好，很多人其實並不瞭解。
美國公路保險協會IIHS，他有過測試的。
111位志願者倒車，然後再把一個和幼兒大小的這麼一個人偶放在車後面。
最後面發現，使用倒車雷達撞到這個小孩子的比例是93.75%，基本上每臺車都撞到了。
使用倒車影像，撞到的比例是56%，這個是從最終的人命安全的角度來講這個問題。
如果是撞到障礙物的話，那是兩說。至少這個是可以給我們一個參考。
倒車雷達的優勢
在於其是利用超聲波回彈障礙物測距離，光線和天氣的變化對它來說一般是沒有影響的。
但是這個雷達它是有測試距離的，一般2米以內，但高度低於35到45釐米的這個範圍的物體，雷達就很難發現。
譬如說是什麼停車位上面的地鎖，一個可樂瓶，一根斜出來的鐵槓，或者是一個小孩，一個嬰兒車就不容易發現了，這個是它的缺點。
倒車影像的優勢
倒車影像等同於一個倒車時使用的實時視頻監控，相比雷達會更為直觀：不管是低矮的大石塊或是細細的鐵柱都躲不過它的法眼，特別是對於會移動的生物來說，它能讓駕駛者更好地瞭解後方的情況，它很好地解決了聲波式倒車雷達盲區過多的問題。
另外，倒車影像在倒車入庫時，還可以通過影像判斷車位線的位置，更有利於準確的將車輛停入車位內。
但是，如果攝像探頭附近有髒物，比如泥土或者蠟，又或者是雨滴，更會影響顯示結果。
另外，部份高檔車輛原車自帶的全景影像系統（AVM)，還配置有移動物監測系統（MOD)功能
• MOD 是 AVM 系統的一個子功能
• AVM 控制單元使用攝像頭圖像和稱為光流的圖像識別法檢測秱勱物體.
總結：想要在倒車時儘可能減少事故發生的可能性，拋開價格來說，倒車影像總體肯定好於倒車雷達。
對於新手來說，有條件的將倒車雷達和倒車影像一起使用，可以從視覺及聽覺進行有效提醒，減少視覺死角和雷達盲區帶來的危害，有效降低倒車時發生事故的幾率.![]()
隔壁店老張
從業15年的汽車美容裝飾改裝技術培訓來回答:汽車倒車雷達和汽車倒車影像都重要，很多人回答說對於老司機反觀鏡和後視鏡就可以了，那是錯誤的，對於以前的老車，還可以，現在造車也是根據科學技術來的，以前老車要求ABC柱都不能過寬，否則影響視線，還有後備箱不能過高，現在車的A柱越來越寬，車門玻璃越來越矮，內部裝飾件越來越多，後檔黑邊越來越寬，C柱越來越高，後背箱越來越高，總之盲區越來越大，如果還守舊不用現代的科技，而盲目崇拜駕駛技術難免出問題，能用科技解決的問題何必苦練技能呢，
倒車雷達，是通過發射超聲波，然後再反射回來，這樣探測障礙物的，並且能有聲音主動提醒提示，但他對於，溝，坑，河等凹陷沒法探測，對於細圓柱沒法探測，
倒車影像，可以看清物體，無論溝，坑，和圓柱等都能發現，尤其現在有高清夜視功能的，但他是被動提醒，必須看視頻，沒有聲音的主動提示，要達到完美得效果必須倒車雷達和倒車影像共同作用才完美，尤其現在有360全景倒車影像，效果更好，對於駕駛技術一般的人，也能提高駕駛技術！降低安全隱患，技術特好的駕駛員，能錦上添花不是更好嗎！
建議所有車輛全部強制安裝倒車雷達和360度倒車影像，（發生過好多兒童和幼兒由於矮小沒法看到發生的悲哀事故！）安全為重！
專業15年汽車類技術培訓師為您答疑解惑，期待您的關注並私信！有更多更好的回答！
德利豐汽改培訓盛老師
汽車科技不斷進步，倒車影像已經慢慢普及，而且無論是老司機還是新手，都越來越習慣使用倒車影像和雷達。甚至有些車就算是原車沒有倒車影像，很多車主要會在購車後自己加裝。不過明明倒車影像更加有科技感，為什麼很多老司機都說雷達比影像更靠譜，我們該如何使用雷達和倒車影像呢？
其實很多人在潛意識裡都會覺得倒車影像會比到車雷達靠譜，這可能是因為科技感、價格等多方面因素導致。不過相比較而言，倒車影像的彩色屏幕畫面確實要高級很多，而且很多倒車影像還能直觀的顯示倒車提示線，所以才讓人們覺得倒車影像比倒車靠譜。
但是，在實際使用過程中，倒車雷達的實用性可能真的要大於倒車影像，因為倒車影像受限於攝像頭可見角度，很可能觀察不到突然冒出的行人或者機動車，如果貿然倒車很容易就會造成倒車事故。
而倒車雷達不同，它是自動探測，不需要人們關注，即便出現在走神的狀態，雷達可以提前報警，這樣沒有中間介質，司機可以更好地相信或者說依靠自己的眼鏡和大腦來判斷。
當然存在一定就有道理，倒車影像和倒車雷達共存其實並不衝突。有了雷達並不等於有了保險，安裝了倒車影像也不是高枕無憂。將倒車雷達和倒車影像結合起來使用才是最好的。
雷達因為受限於位置安裝的問題，只能對高度大約為40m至70cm之內的障礙物有反應。低於這個高度或者超過這個高度，都是倒車雷達的盲區。常見的有貓狗等小動物或者馬路牙子、花壇等，都是倒車雷達無法監測的盲區。在這時候倒車影像就發揮了巨大的作用，通過中控屏可以一覽無餘。安全性大大提升。
小拉車
倒車雷達
倒車雷達是汽車駐車或者倒車時的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員駐車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。倒車雷達在倒車時，利用超聲波原理，由裝置在車尾保險槓上的探頭髮送超聲波撞擊障礙物後反射此聲波，計算出車體與障礙物間的實際距離，然後提示給司機，使停車或倒車更容易、更安全。
因為超聲波的緣故，倒車雷達可以不受光線、天氣等因素的影響。即使是在漆黑的夜裡倒車雷達一樣可以正常的工作，測量車輛與障礙物之間的距離。雨雪天也是同理，可以說實際應用的場景更為廣泛。
但是倒車雷達也存在一定的盲區，倒車雷達一般安放在汽車的後保險槓上，而雷達可探測的範圍又有限，就導致了過於低矮的障礙物雷達可能無法監測到。另外雷達探頭髮射的信號波較窄，有時對於較細或者錐形障礙物的探測也不是那麼的得心應手。倒車雷達的原理也決定了它只是單純的能監測車輛後方的障礙物，如果後方不是障礙物而是一些溝溝坎坎的話，倒車雷達也是無能為力。
倒車影像
相對於倒車雷達來說，倒車影像的輔助更為直觀。當掛倒車擋時，該系統會自動接通位於車尾的高清倒車攝像頭，將車後狀況清晰的顯示於倒車液晶顯示屏上，讓你準確把握後方路況。倒車影像相當於讓你可以實時監控車輛後方的各種情況，無論是低矮的障礙物或是雷達無法監測的溝溝坎坎，都無法躲過它的法眼。
雷達是聲波原理，可以不受光線、天氣的影響，影像就不一樣的。光線與天氣的優劣直接影響了倒車影像的使用體驗。另外如果有什麼亂七八糟的異物遮住攝像頭，倒車影像也就無法正常工作了。
另外因為倒車影像為了能獲得更為寬泛的視野，往往會使用廣角的攝像頭。這就導致了我們從倒車影像中看到的畫面會產生較大的變形，從而影響駕駛員的正確判斷。另外因為倒車影像的存在，駕駛員倒車時可能會過於關注顯示器的畫面而忽略車身兩側的情況，這就有點顧此失彼的味道了。
如果條件允許，建議兩者都裝上，安全第一。
這兩樣都是為了提高車輛倒車時安全性，它們可單獨使用也可配合使用，雷達探測有盲區，而且有時也會誤報。
影像可以更直觀的看到車的後方，如同有一雙眼晴為你瞭望一樣，但也有看不到的地方，比如車尾的兩個角落，所以配合使用效果更好。但使用倒車影像和雷達時間長了，倒車時也會養成一個不好的習慣，那就是每次倒車時，就只會看倒車影像聽倒車雷達，而忽略了看車的轉向後視鏡子，這會忽略車身兩側的物體，造成兩側刮碰。
搜店網sdwang
我覺得這個問題看是針對新手司機還是老司機。如果是老司機的話，這兩者沒有也覺得沒多大關係，倒車時看後視鏡和左右反光鏡就可以熟練的停車倒車了。
如果是新手或者技術不是很熟練的司機，那麼兩者都必不可少都可靠。首先倒車雷達就是當你在倒車的時候當車身跟危險物有一定危險距離的時候發起滴滴滴的警報，這就是倒車雷達，他沒有畫面只有聲音。
倒車影像就是我們常看到的黃綠色三線，就是通過這三種顏色的線來提示您車尾與危險物的距離。但是是沒有聲音只有倒車影像。
所以對於新手或技術不是很熟練的司機開說兩者都可靠，兩者都裝上是最好的。
汽小黑談車
倒車雷達和倒車影像都是輔助安全駕駛的額外設備，主要作用於汽車慢速倒車入庫，車輛位移時候，警示預防車輛發生刮碰等事故，其功能作用非常大。功能上，倒車雷達和倒車影像是不同，籠統地說，一個是根據信號監測，發出提醒，另一個是光靠視覺判斷。
倒車雷達工作原理：利用超聲波原理，由裝置在車尾保險槓上的探頭髮送超聲波撞擊障礙物後反射此聲波，計算出車體與障礙物間的實際距離，然後提示給司機，使停車或倒車更容易、更安全。
倒車影像：倒車影像又稱泊車輔助系統，或稱倒車可視系統、車載監控系統等。基礎版就是一個攝像頭，拍攝著車後的影像，高配版本：全車數個攝像頭，在倒車時，可以全景360度觀察車輛的周圍情況，系統集成情況下，在中控屏幕反映出攝像頭所拍攝的景象，以便駕駛員觀察。
現在很多車型都基本配備360影像和倒車雷達，大大減少倒車時候出現事故，但是偏要2者選1，我會選擇倒車雷達，因為，普遍的攝像頭位置設置存在視覺盲點，而且成像和實際距離存在偏差，而雷達是更直觀地反應出物體的遠近情況，主動報警，更實用和可靠。（Bee）
DearAuto
這個問題不要糾結，倒車雷達和倒車影像同時具備，才是比較可靠的。目前有些低配車型，有倒車雷達，沒有倒車影像，也有些車只有倒車影像，卻沒有倒車雷達，比如小改款之前的斯巴魯森人。對於尺寸比較大的車，尤其是SUV車型，如果您覺得自己的技術不是很好，或者想增加倒車時的安全性，我建議各位可以自行去汽車裝飾店加裝。
後加裝的倒車雷達有兩種，一種只有警告音，一種不僅有警告音，還有語音播報，會在雷達啟動後，用語音的方式告知您與物體之間的距離，有可能的話，前後都加裝倒車雷達要更好一些。倒車影像根據價格不同，在清晰度上也不太一樣。倒車影像我建議安裝好一些的，第一是在光線比較暗的地方清晰度比較高，第二是畫面畸變小，第三是有倒車軌跡和循跡線，能加裝360°環影的更好。
為什麼要同時具備才能有助於提升安全性呢？咱們先分析一下倒車雷達的工作原理。一般常見的倒車雷達由超聲波傳感器、控制器、蜂鳴器、以及顯示器，四個部件組成。超聲波傳感器主要的作用是接收超聲波信號，然後將信號傳輸給控制器。控制器通過信號來判斷與物體之間的距離，然後再通過蜂鳴器發生聲音。距離物體越近，聲音的頻率越快。在很多車型上，還有具有位置顯示功能。 
但是如果倒車雷達上有遮擋物，也就是說，假如保險槓上圓形的倒車雷達被泥土或者別的東西覆蓋，那麼超聲波傳感器的信號就會受阻，從而無法準向控制器發出信號。有的朋友可能遇到過類似的情況，倒車雷達反應慢了，或者根本就沒發出響聲，結果撞到了後方的物體。尤其是比車尾矮的物體，如果距離比較近，車內後視鏡是看不到的，這就是所謂的盲區。
這個時候如果有倒車影像，就會很大程度上防止撞擊。因為在倒車雷達沒有發出響聲之前，很多低矮的物體在倒車影像上會提早被發現。尤其是很多習慣將車輛開進車位的朋友，在倒出車位的時候，80％的視線，已經被左右停放的車輛所遮擋，駕駛員很難看清楚車尾後方的左右來車，如果有倒車影像的話，就會方便很多。因為倒車影像的畫面基本都是廣角大視野，有點類似魚眼的情況。可以在掛入倒擋後，先通過屏幕中的影像，來觀察左右情況。 
尺寸比較大的SUV車型最好要有360°倒車影像，因為SUV車身比較高，盲區比較大。尤其是在障礙物離車輛很近的時候，另一側基本看不到。比如在車位緊湊的地段，您在停車時雖然看到在另一側有個高度約40釐米左右的墩子，並且離您的車很近。由於車位緊張，不得不停在墩子旁邊。但是開車走的時候，卻忘記了這個墩子的存在，這個時候如果沒有360°環影，很可能直接和墩子發生剮蹭。如果有360°環影，在您掛入倒擋的時候，這個物體就會出現在屏幕中。
巖哥的觀點：綜上所述，倒車雷達和倒車影像同時具備，會有助於提升倒車時的安全性。但是也不要過分依賴這些電子配置，在倒車的時候，要多看、多聽、多留意車身周圍的情況，並且配合車外反光鏡和車內後視鏡一起，才能更大程度上保證倒車時的安全性。 我是巖哥，有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
權威實測：倒車影像+倒車雷達，效果竟不如只有倒車影像
這個結論看上不科學，但事實上，它很科學。這是權威機構美國IIHS（公路安全保險協會）的測試結果。
倒車這件事，不管對於新人還是一些老司機來說，都是比較頭疼的事，車子的後方存在大面積的視覺盲區，倒車時只能“盲倒”，不小心撞到東西甚至撞到老人小孩，釀成悲劇。目前解決倒車視覺盲區的安全裝備，主要是倒車雷達和倒車影像兩種。
相信大部分讀者都已經知道這兩者了，但還是先給大家科普下。
倒車雷達是什麼？
倒車雷達的學名叫做倒車防撞雷達,是通過雷達探頭髮出超聲波測算障礙物距離，再根據距離遠近向駕駛員發出不同頻率的警報,幫助駕駛員更好的控制停車方位。
倒車影像是什麼？
倒車影像全稱為倒車可視系統,它具有數字顯示+聲音提示+真實圖像顯示+夜視+汽車多媒體功能,通過車尾攝像頭,在中控屏就可以看到可視範圍內一切障礙物,能讓駕駛者更好的瞭解後方情況。
這兩種裝備能解決多少問題呢？美國汽車領域權威測試機構IIHS曾做過專門測試。
倒車影像能減少9成盲區
測試分兩部分，第一部分是測試倒車時的盲區有多大。
這個環節有21名男性駕駛者駕駛不同的車參與。測試時，在車後方不同位置擺放標杆，標杆頂端有三層不同顏色的圓環，代表著從1週歲到6週歲區間兒童的三種身高。
三個不同顏色的圓環，分別代表1歲、2歲半到3歲、5歲到6歲三個年齡段的兒童身高
測試結果顯示：在只憑肉眼從倒車鏡或者後窗觀察的情況下，車後平均8米以內，是看不到這個標杆的。
整體來看，車型越大，盲區越大。
如果使用了倒車影像，可以減少約90%的盲區；
倒車影像的盲區，主要是靠近車尾的兩側
倒車雷達可以探測一定高度的障礙物，但探測範圍有限，僅限於車尾較近距離（一般不超過1.5米）。
倒車雷達探測範圍比較小
倒車雷達配合倒車影像，再加上汽車兩側後視鏡，基本可以消滅車後的盲區。
左右倒車鏡、倒車影像、倒車雷達齊上陣，盲區就只剩一點點了（圖中白色部分）
倒車影像配合雷達，效果反而差
測試的第二部分，是實地測試人們怎樣使用倒車影像和雷達，看看它們的實際效果如何。
測試過程大致是這樣的：志願者開自己的車到測試場地後，會被告知要測試車上的多媒體系統（隱瞞真正的測試項目，是防止他們刻意留意如何倒車）；然後，志願者們會駕駛車到達指定停車位進行測試；最後志願者們倒車出位，把車開回原來的地方。
在倒車之前，有泡沫製作的兒童大小的測試假人會被偷偷放到倒車路徑上。
有時候，測試假人會擺在車子後方；有時候，假人會從車子後方的駕駛位一側向車子正後方移動。
測試結果表明，很少有志願者在倒車時撞上移動的假人，而且，不管是倒車影像還是倒車雷達，都能有效地讓志願者注意到假人。但倒車時遇到車後方的假人，情況就不妙了。
沒有倒車影像和倒車雷達的車，100%在倒車時撞上了假人；
裝有倒車雷達的車，撞假人的比例是93.75%；
裝有倒車影像的車，撞假人的比例是56.25%；
倒車影像和雷達都裝的車，撞假人的比例是75%。
各種倒車裝備情況下，倒車撞上假人的比例
這個測試結果是不是令人大吃吃驚，大多數人可能自認為倒車影像和雷達結合會更靠譜，結果...
這裡需要解釋一下，倒車雷達也沒那麼無能，實際上，很多志願者都聽到了報警提示，但由於腳下反應慢，導致還是撞上假人。這種情況下，雷達是可以減輕事故後果的。
這個測試結果有個奇怪的地方，就是同時裝了倒車影像和雷達的車，實際效果還不如只裝了倒車影像的車。這是為什麼呢？
IISH的測試人員解釋說，這是因為志願者們會盲目信任雷達的效果，觀察倒車影像時就不認真，反而削弱了倒車影像的效果。
倒車要注意些啥？
雖然看IIHS的這個測試，倒車影像和雷達的效果沒想象中好，但作用還是很明顯的，也可以降低不少倒車的風險。
最重要的是，這個測試給了我們一些正確使用倒車裝備的提示。
首先，這些裝備是有侷限性的，在每次倒車前，最好親自觀察一下車後的情況，這沒什麼丟人的，真的。
第二，不要過分相信雷達，如果車上同時裝了倒車影像和雷達，倒車時要仔細看一下倒車影像，確認沒有異常。
第三，最重要的是，倒車一定要慢，要慢，要慢！這樣，哪怕倒車雷達發出報警聲時，自己也能及時剎車，避免意外，至少也能減輕事故的後果。
翼卡車聯網
當然是雷達加倒車影像都配上最好，倒車時候主要看後視鏡判斷角度，雷達判斷障礙物，影像掃盲，三者結合倒車能提高安全係數，即便是提高了安全係數有時候感覺自己還是倒不好那就再結合一下人的指揮才能萬無一失
