据悉，领克03将于10月19日前后在日本的富士赛道上市，预售价12万元起！领克为什么将首发上市地点选在了日本的赛道？这款新品产品力到底如何？能否在激烈的10-20万轿车市场站稳脚跟？带着这些疑问，笔者参加了领克03的媒体试驾会，对这款车型有了从感性到理性的认识。
选择日本富士赛道的精神内涵与领克的雄心
众所周知，领克是由吉利控股，与沃尔沃联合打造的汽车品牌。厂商宣称旗下所有车型设计与研发由沃尔沃主导，按照沃尔沃质量标准与制造工艺打造，对标豪华品牌的品质与性能。领克01（中型SUV）与02（小型跨界SUV）上市以后，其优秀的产品力已得到圈内大多数专业人士或媒体的认可，此次上市的03作为一款轿车，是领克品牌主要产品线布局的最后一块拼图，其重要意义不言自明。此次将上市地选在富士赛道，彰显了领克品牌的信心与雄心。
富士赛道——亚洲赛车文化的图腾
富士赛道是是一条坐落于富士山脚下的赛车场，始建于1960年代早期，并在1976年承办了日本境内的第一场F1大奖赛。赛道全长4563米，并且拥有一条长1475米的主直道，是所有F1大奖赛场地中最长的直道。
在这里，曾举办过多届知名赛事，如F1、国际汽联世界运动车锦标赛、D1大奖赛、F2、F3、超级跑车赛、日本房车锦标赛等。可以说，富士赛道是亚洲赛车文化的典型代表，是许多赛车爱好者的朝圣之地。领克03选择在这里上市，体现了领克对自身产品的运动车型定位以及充分的自信，也将吸引更多赛车运动爱好者和年轻人的目光。
领克的全球品牌战略
领克将03车型放在这里上市，与其全球品牌战略相吻合。首先，领克车型本来就是在海外设计、研发，遵循沃尔沃品控标准在国内生产的，此次在日本上市，将销售与交付也延伸至海外，与其全球战略一致。
其次，日本有多家实力强劲的车企，是丰田、本田、马自达与斯巴鲁的大本营，汽车品牌乃至豪华品牌都有着世界级的影响力，日本的制造工艺与管理水平更是世界顶级。领克选择在日本上市，彰显了对自身研发、制造实力的十足信心，有着与日企一较高低的势头。
动态评价，全系三缸+双离合，自信还是自大？
不来虚的，我们先把关键点掰开揉碎了说。这次外界对领克03最大的担忧来自于其全系标配的三缸发动机和双离合，也是笔者此次试驾的重点。因此，在拿到车的半个小时内，我在赛道上对其加速特别是60km/h到100km/h的中段急加速做了反复体验，同时也在低速状态下进行了多次启停、模拟等红灯路况、空调怠速等状况，也进行了三圈赛道试驾（测试转弯极限等），最终得出以下结论：
1. 领克03的底盘行驶质感继承了01、02的优良表现，平衡而稳定；
2. 双离合的调教很出色，在同级别双离合车型表现不佳的中段急加速（60-100km/h）测试中，表现出良好的平顺性，总体表现超出我的预期，动力响应的速度已不输近年来表现最好的马自达CX4，甚至可能微微超出；
3. 大家最担心的三缸发动机抖动问题，被抑制得很好，完全超出早期的三缸车款（比如宝马1系）表现，大多状态下都不输同级别四缸发动机，在等红灯等场景下不会显得突兀；
4. 转向灵巧，但手感偏轻，稍微苛刻地说，这是领克03动态测试中唯一让我不太满意的地方，也许在城市里行驶为主的年轻车主更喜欢这样的调教。
其它方面，12万的轿车，能否赢得年轻人的欢心？
领克01与02的产品力在外观造型、内饰设计等方面都有着上佳表现，这次的领克03也没让人失望。
自成一派的外观造型继承了领克家族的现代感，笔者起初觉得略显厚重的车头设计在看到实车后发现并不影响观感，而且让人觉得有点美系肌肉跑车的风范。标志性的大灯及略显夸张的宽大进气格栅已被01、02车型培养出许多粉丝，在03上的应用顺理成章。
内饰设计经过01、02车型的打磨，越来越有质感，可以说完全领先于同级别车型内饰，甚至与高一级别的合资乃至进口车型的比较也不落下风，如果不说高级感更胜一筹的话。
基于以上评价，我相信领克03上市后，会有不错的表现，特别是在年轻消费群体这个细分市场，会给准车主们带来更有个性和产品力的选择。
最后附上一张对比表格作参考，对比车型是热度比较高的大众凌渡与本田思域，孰优孰劣，相信大家会做出自己的判断。
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