飛翎魅影450，應該算是目前國內最大排量的跑車之一，賽道表現如何？是騾子是馬，拉出來溜溜就知道了。
我們拿到的是高配版，帶有可關閉的ABS防抱死系統，在下賽道前將它關閉，更有利於賽道發揮。但應對日常騎行復雜的路況，ABS是一個至關重要的東西，不建議關掉它。
ABS關閉按鈕在車把左側，長按3秒關閉。
由宗申提供的450雙缸發動機，匹配德爾福電子燃油噴射系統，最大功率27KW/8000rpm，最大扭矩為35N.m/6000rpm。動力數據不是很搶眼，但該車的整備質量只有165kg，有一定的馬力重量比（推重比）優勢。
雖說魅影450是一輛跑車，有分體式車把和座椅，但騎上去的感覺卻不戰鬥，腳踏位置也不是很高，駕駛姿勢差不多就是一輛街車的狀態。這樣設計的好處是，降低了跑車的門檻，考慮一定的日常通勤需求，但同時也損失了一定的戰鬥感，操控性也有一定的影響。
它的座高還做到了少見的760mm，對駕駛者的要求進一步降低。
先熟悉下車況，前兩圈騎下來感覺很輕鬆，轉向靈活，不鬆散，沒有所謂國產大排的笨重感，正新160的熱熔臺抓離地力還是可以的，初步感受超出預期。
繼續深入，過低的腳踏和排氣管護板會磨地，該車的極限被提早到來。原廠調校偏舒適化，日常騎行對細小震動的過濾效果較好，但到了需要激烈駕駛的時候，彎道支撐力不夠，急剎時車頭下沉比較明顯，車身穩定性受到一定的影響。雖然避震阻尼可調，但經過實際測試，發現調校效果不是很明顯。
動力方面，首先同步雙缸的聲音相對來說是比較討人喜歡的，聽起來有大排的味道了。這算是一顆偏中高轉速區域的發動機，4千轉以前，動力輸出平順，但不暴力，在4千轉以下甚至可以掛到6檔還不會有拖檔的感覺。4千轉以後，持續有一定的動力輸出了，但到了5、6千轉時，震動表現比較明顯，到6千轉左右也就是最大扭矩輸出轉速時，震動表現最為明顯。
本以為這顆發動機應該差不多就這樣了，但當轉速繼續往山拉，超過7千轉後，動力輸出明顯提升，那感覺有點像汽車的渦輪介入一樣，達到了一個新的動力甜區，而且這時的震動也小了很多。遺憾的是這個相對舒適的動力甜區只維持在9千轉左右，再往後人和車都比較難受了。畢竟這只是一顆4氣門的SOHC的發動機，有多少力氣幹多少活，發動機的本質受限。
受發動機和避震調校限制，魅影450並沒有給我太多賽道的激情，平順好騎，駕駛門檻低，容易上手是它的特點。
這對於大多數用戶來說或許並不是壞事，介於國內不太理想的摩托車大環境，是沒有多少人經常有機會下賽道的，對於這類跑車，大多用戶中意的更多的應該是外觀和聲音，操控方面還是要向舒適化靠攏。要能夠日常通勤跑山，偶爾可以激情一把，外觀配置還不能差，這樣看來，魅影450能很好的滿足這一需求。
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