全面改搭Drive-E直列四缸涡轮增压汽油引擎的沃尔沃V40车系，在V40 T3旗舰车型上，仍延续Dynamic运动底盘（前麦花臣/后多连杆）的悬挂布局，因此在整体操驾层面，并没有过多的变革，而辅以225/45 R17的轮圈配置，V40 T3旗舰型在能带来清晰的路感回馈之余，所呈现出的是略偏向运动化的车格设定，虽然因此些微牺牲乘坐时的舒适性，不过以年轻族群为诉求的产品定位，相信这样的设定也更为符合驾驶的期待
从家用角度点评15年款沃尔沃V40 T3这台跨界两厢车整体表现如何，在12年日内瓦车展正式发布，并于13年首度部署一些地区市场以来，沃尔沃V40便以豪华掀背级距的车型定位、独树一格的北欧设计语言，以及完善的主被动安全配置，不仅成功将品牌触角拓展至年轻阶层，更成为沃尔沃旗下的入门主力车型。为符合当时更多运动享受，更少能源消耗的节能趋势，自从14年起沃尔沃也陆续开始为V40车系，部署当时一代的Drive-E高效动能引擎，15年期间继V40的T5与D4车型后，沃尔沃更于2015年8月新增取代原有入门T4车型的T3版本，并规划出豪华型与旗舰型两种编列，而此次我们所试驾的便是V40 T3的旗舰车型。
首先就外观而言当时入门的沃尔沃V40 T3旗舰车型，同样是透过简洁俐落的线条，勾勒出内敛却不失大器风格的车身造型，不过相较于已被取代的V40 T4版本，现行的沃尔沃V40已将ABL主动转向辅助气体放电式头灯，列为全车系的标准配置，并且在此次试驾的T3旗舰车型上，还附加有包含有车侧与车尾导流饰板、装饰饰条、后保杆散流饰板与双出抛光排气尾管等外观空气力学套件，以及额外选配的车顶扰流尾翼与加压翼。转至沃尔沃V40 T3旗舰车型以北欧简约设计风格铺陈的座舱空间，虽然并未有显著的细节调整，不过原厂仍把当时的Sensus Connect 连网影音娱乐系统、双前座八向调整电动座椅与TPMS 胎压侦测暨警示系统，列入V40全车系的标配清单中。
同时不论是V40的T3、T5或D4旗舰车型，都将升级成Premium Sound 多媒体视听音响系统和高达10支的Premium Sound by Harman Kardon顶级扬声器。此外附电动遮阳帘的全景式玻璃车顶，同样也是V40旗舰车型的标准配置之一。Sensus Connect连网影音娱乐系统，不仅能以中文化显示还内建导航、收音机、媒体、电话、My Car网际网络以及App应用程式等实用功能。接着进入沃尔沃V40 T3旗舰车型的重点核心，其动力配置乃是源自一台当时的1.5L Drive-E直列四缸涡轮增压汽油引擎，然而相较于先前T4车型的1.6L直列四缸涡轮增压汽油引擎，当时的V40 T3因受限于排气量缩减，导致最大马力的输出略逊于T4的180hp（T3为152hp）。
不过在峰值扭力部份，T3却不减反增至25.5kgm的水准（T4为24.5kgm），并且依旧可缴出8.3秒完成0-100km/h的加速冲刺成绩（比T4进步0.2秒），以及210km/h的安全极速，同时搭配Geartronic六速手自一体变速箱与Start/ Stop引擎自动启闭系统的辅助，当时的V40 T3也可精进至14.8km/L的平均油耗表现（T4为13.7km/L）。全面改搭Drive-E直列四缸涡轮增压汽油引擎的沃尔沃V40车系，在V40 T3旗舰车型上，仍延续Dynamic运动底盘（前麦花臣/后多连杆）的悬挂布局，因此在整体操驾层面，并没有过多的变革，而辅以225/45 R17的轮圈配置，V40 T3旗舰型在能带来清晰的路感回馈之余，所呈现出的是略偏向运动化的车格设定，虽然因此些微牺牲乘坐时的舒适性，不过以年轻族群为诉求的产品定位，相信这样的设定也更为符合驾驶的期待。
至于变化较大的绝对就集中在当时的1.5L Drive-E直列四缸涡轮增压汽油引擎与Geartronic六速手自一体变速箱搭配，相对于V40的T4与T5的车型，在引擎排气量缩减的情况下，V40 T3旗舰车型的前段加速反应，确实让人感觉较为温和，不过待引擎转速进入约莫2000rpm的峰值扭力涌现时，其所能展现出的前行力道，虽仍称无法以猛爆形容之，但依然拥有让人眼睛为之一亮的动力表现，绝对足以应付日常所需的各种行驶需求。
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