學遍數理化，走遍天下都不怕，怕色誘...
近日，因一起熱點事件再次走入大家手機的臺灣，成為朋友圈與飯桌上的焦點。
小編也就此事件與同事小王，展開了關於那位中年大嬸與理工男之間不得不說的事兒的大討論。
小王指著電腦壁紙對小編說：“那個崗位的女性，應該是有曼妙的身材，前衛的穿著，精緻的五官，極具魅惑力才對；例如這種，才符合大家的認知。”↓
▲美劇：尼基塔劇照
緊接著，小王又把視線掃向手機上的女性，有些無奈的道：“但沒想到現實中的從事該崗位的臺灣女性長...額，怎麼形容呢？
小編閉上眼睛，補充道：“就像對門鄰居家那位每天趁早外出購買新鮮菜，飯時拴著圍腰在廚房裡忙碌的中年阿姨。她不怎麼會打扮，但偏還愛化妝；沒時間沒毅力保持身材，但卻喜歡穿短裙漏大腿。”
▲現實
“當然，也許這樣普通的面容、普通的身材、普通的穿著，才符合崗位要求。”小編睜眼從小王手上拿回手機，又道。
小王捧哏：“哪想到其竟然有膽做超越崗位職責的事兒，別說還真叫她成功了。‘理工男’只靠‘雙手’自給自足的名聲，想必已經傳遍海峽兩岸了。”
小編：“學遍數理化，走遍天下都不怕的理工男，真就獨怕女色！”
本來只是說蹭蹭，不深入，沒想到還是把話題扯遠了，還圓不回來了！大寫的尷尬
說到臺灣，作為曾經汽車業的理工男；免不了要想一想那個曾經輝煌過的臺灣汽車業。
臺灣汽車工業歷史被WTO分成了兩個時代
▲臺灣街道
臺灣汽車業與內地汽車業都已有65年的歷史，不過由於種種原因，在2002年之前，臺灣汽車業是領先於內地汽車業的。
只是2002年後，“全球一體化”的春風吹向了臺灣；然後，一切都變了...
▲臺灣汽車工業
- 一、2002年之前，束手束腳的外國車企與臺灣本土汽車之間的勢均力敵
要了解臺灣工業史，就永遠也繞不開這個伴隨著臺灣汽車工業發展的企業—裕隆汽車
臺灣汽車工業與內地汽車工業都是從1953年開啟，7月一汽在長春動工興建，兩個月後臺灣裕隆汽車公司即宣佈成立。
1956年7月15日，一汽生產的第一輛解放牌汽車下線；2個月後的臺灣裕隆汽車與美國Willys車廠（JEEP前身公司）合作的第一輛jeep也試製成功。
▲臺灣首個本地生產的車型-JEEP
1969年，內地開始興建成立二汽（現東風汽車），臺灣裕隆創始人同年也投資創辦了中華汽車，中華汽車初期生產日本三菱轉讓技術的商用車。
如此巧合，不可否認與海峽兩岸彼時全方位競爭有著必然的聯繫。
此後臺灣省地方政府出臺了一系列的本地汽車品牌保護法規，因此本地車企與日俱增，星羅棋佈。
而70年代恰逢日本汽車工業崛起，臺灣汽車的發展也得到了日本汽車業的極大助力，汽車工業發展由此駛入快車道，也是在這一時期，內地與臺灣之間的汽車工業差距被拉開。
1986年10月，裕隆汽車用五年時間完全自主設計研發的臺灣第一輛小轎車飛羚101正式上市，轟動整個臺灣汽車業。
▲飛羚101
該車分兩廂與三廂車型，動力採用日產CA系列發動機的1.6L與1.8L兩種排量；變速箱有5速手動與3速自動兩種，最高時速為190km/h，百公里加速11.8秒。
諸多臺灣車企都是在上述時期成立並崛起，例如：1965年的太子汽車、1966年的三富汽車，以及更早的三陽汽車等等。
時間來到80年代末到90年代初期，這是臺灣汽車的黃金十年！
本地汽車、合資汽車、進口汽車三方雖然競爭激烈；
但進口汽車由於關稅等政府限制，市場份額始終無法擴大，臺灣汽車市場主要還是由合資汽車與本地汽車佔據。
- 二、2002年之後，如狼似虎的歐美日韓車企沒了限制，纖弱的臺灣自主汽車品牌在角落裡瑟瑟發抖
▲臺灣加入WTO後汽車銷量
2001年內地加入WTO後，臺灣也在2002年1月1日以地區形式加入WTO；
臺灣進口車關稅在1962年曾達到75％，之後一步一步的從1985年的65％降至1992年的30％關稅。
而要加入WTO，則要求將臺灣進口車關稅降至17%。
進口關稅的降低，本地產汽車的扶持政策的逐步取消，國外汽車品牌的競爭力隨之提升。
經過入世後一系列規則調整，本來地小人少，幾近飽和的臺灣汽車市場競爭愈發激烈；
臺灣本地車企面對歐美日韓系汽車的大舉入侵，也只能收縮佈局，嚴陣以待。同時臺灣本地車企之前與國外品牌合資，本地生產的方式，也受到劇烈衝擊。
在臺灣正式加入WTO僅9天后，本田就宣佈取消與三陽工業的合資關係，重新註冊成立獨資車企——臺灣本田。
▲三陽本田N600富貴車型
三陽本田N600富貴車型，為1969年臺灣三陽工業與日本本田合作生產的第一臺車型。
臺灣本土汽車品牌與外國汽車品牌此消彼長，再加上當時以美國為首國際主流國家鼓吹的全球一體化，讓臺灣汽車工業併入全球化分工體系中。
臺灣地方政府在此背景下，支持本地車企轉向汽車電子方面的研發和生產，不再對臺灣自有汽車品牌進行扶持。
臺灣裕隆旗下自有汽車品牌裕隆汽車與酷比汽車在全面停產，僅餘下2009年發佈的納智捷汽車和中華汽車（CMC）的商用車品牌。
▲首款車型：納智捷7/7座MPV
▲中華菱利
太過超前的汽車政策，導致臺灣本地汽車品牌紛紛關停，不再生產自主汽車品牌；名義上臺灣車企與外國車企的合資企業，實際上淪為國外汽車品牌的組裝廠。
裕隆代工日產、英菲尼迪、通用，中華代工三菱，三陽代工現代；至此臺灣狹義上的自主汽車品牌僅存一個——納智捷。
2017年納智捷臺灣銷量1.3萬輛，佔整個市場份額的4%左右；就算加上中華旗下並不太正宗的商用車品牌也無法佔到市場份額的1成。（有網友問：納智捷怎麼樣？一個在臺灣月銷不過千輛的品牌）
而國外品牌份額高達9成多，其中豐田、本田、日產、三菱等日系汽車品牌佔了整個汽車市場份額的六成多，歐美韓系又佔去了接近2成多。
▲2017年臺灣汽車市場份額
至此臺灣汽車已然沒落，沒落原因多樣，但小編認為最重要的原因有兩點：
1、入世後太過超前的加入全球化分工的產業佈局，以致汽車產業極度依賴國外；
2、臺灣汽車市場太小，無法提供自主品牌實際成長的空間和養分；
最後：沒落並不代表失敗，比如臺灣還有發達的電子產業；只是汽車等重資產工業不適合臺灣，客觀上臺灣汽車市場也支撐不起自主汽車品牌；
但臺灣工業的嚴重偏科，卻也是一個事實，畢竟偏居一隅則市場受限；但願咱們的寶島臺灣早日迴歸祖國懷抱，14億人民的市場等著你！
完
閱讀更多 成都汽車行業資訊 的文章
