新能源汽车市场发展如火如荼，但是，结合市场上各个车企的渠道建设模式，在应对新的市场变化的情况下，如何打造品牌市场销售体系布局，也是各个主机厂面临的亟待解决的问题。
传统的品牌4S店模式，在国内经历二十多年的发展，尽管这种销售体系能够有效的方便了主机厂的生产计划和销售目标的制定和推进，但同样面临着巨大的问题。比如经销商市场费用的少花多核的冲动、客户服务能力的参差不齐、经销商销售不理想从而造成的严重的库存压力问题、经销商售前盈利能力的严重下降等，都成为目前制约品牌4S店发展的重要因素，尽管逐渐发展起来的经销商集团发展，从日前公布的各个集团发展报告中，也是存在诸多的盈利能力问题。
那么，在新的市场发展变化中，中国借助新能源汽车市场实现汽车市场的弯道超车构想，市场销售模式的探讨，是实现该构想所不能回避的问题。
结合2017年4月14日商务部发布了《汽车销售管理办法》，并将于17年7月1日正式实施。该办法的实施，最重要的意义在于，从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制，为打破品牌垄断、充分市场竞争、创新流通模式创造了条件。
未来，汽车供应商将能够通过多种渠道售卖汽车，而经销商也可以销售多个品牌的汽车，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等模式都将进入社会化销售体系。
管理办法去除品牌概念有利于汽车销售网络的共享和经济化运行，尤其是推动新能源车的未来发展也是很有意义的，这对于迫切需要更多元销售模式的新能源汽车而言尤其有意义。
但是，随着车联智能的发展，未来汽车的售后服务体系势必会引发根本性的变革，这是所有车企在规划市场体系时必须要考虑的问题；未来，将是一个智能互联的市场状态，谁更能充分的把握该市场发展态势，谁走在最前面，并提前根据该市场特点做好相应的市场布局，谁将会赢得的未来的市场发展中的快速并减少市场体系调整的震荡。
笔者走访市场发现，云度新能源、车和家、智车优行、前途汽车、蔚来汽车、乐视汽车6家造车新势力启动了“不一样”的销售模式。例如：云度新能源将采用店场分离的销售模式；智车优行将采用“硬件免费”的模式；前途汽车将采用直营体验店+电商平台模式；蔚来汽车将采用3.0销售模式，车和家将采用直销模式等。尽管传统车企集团由于拥有相对比较完整的市场经销商体系，其再打造新能源汽车市场体系时，更应该进行充分的布局，避免后期的市场布局调整所引起的震荡！今天笔者整理出来，希望能够各个主机厂在制定各自的市场销售体系时提供有益的参考：
云度新能源：店场分离模式
云度携双子座战略车型π3和π1亮相2017上海车展，并与当年6月上市。
云度在销售模式上采用了店场分离的销售模式，即卖车和售后分离的形式，以期达到降低成本，提高效益的经销系统。
云度新能源将建立哑铃型市场发展战略，在一二线中心城市和非补贴城市设计完全不同的经销商标准和政策。而店场分离方式主要针对规模体系较大的城市，比如以北京为试点，之后再逐步推广。
云度新能源会在北京建立中心库，并根据对过去几年北京新能源车各项数据调研，确定中心库存量大小，按比例放置各种车型。同时成立经销商联盟，由他们共同出资购买库存里面产品。中心库由云度新能源直接管理，经销商只有把车辆卖出去，才能来提车。
选择位置方面，云度将地点放在距离消费者最近的城市副中心，以北京为例，云度会选择回龙观、天通苑、上地等区域，让消费者可以在逛街、买菜之余进店看车。维修方面，云度新能源则可能会选址远离闹区，由一家公司负责，进行集中维修。
这样的店场分离的销售模式最直观体现在价格上，其极大的节约了成本。比如建立中心库，意味着可以将陆路运输改成铁路运输，大大降低运输成本。
车和家：直销模式
车和家小而美的SEV将于2018年上市，大而强的SUV将于2019年上市。
相比于传统汽车的销售模式，车和家CEO李想坚决支持车和家采用直销模式。他表示：“我们会把整个服务生态彻底变掉，因为现在的4S店体系，现在的这种分销方式，已经完全没有办法满足电动化+自动驾驶后的汽车生态的需求。”
车和家售后模式将借鉴苹果模式，用户在初始阶段可以建立自己的账号，通过个人账号完成购买和售后服务。每辆车只对应一个账号，个人账号绑定银行卡后，所有关于车和家电动车产生的交易都可在线上完成。
智车优行：“硬件免费”模式
2017年4月17日，智车优行旗下奇点汽车品牌正式发布了旗下全新纯电动SUV——iS6。这款车的预售价格为20-30万元，目前已经可 正式推向市场。
销售模式上，智车优行套用了曾经360智能硬件免费的一些思路，其并非免费送车，而是强调在硬件上不追求利润。声称产品在售卖环节不赚钱，而是靠后续的服务引导用户付费。
前途汽车：直营体验店+电商平台模式
作为一个没有包袱的新品牌，前途汽车的营销体系不会沿用4S店模式。而是建设直营体验店，配合网上电商平台的销售。售后服务则通过授权第三方来建立服务体系。前途汽车提倡的理念是定制生产，而不是生产大量车之后压给经销商的传统做法。
蔚来汽车：3.0销售模式
蔚来汽车联合创始人兼董事长李斌一直强调蔚来汽车将是一家3.0的企业。
传统车企代表着1.0企业，关注于汽车本身。汽车造出来，通过4S店卖给你，然后什么都不管了。2.0模式由特斯拉引领，用互联网思维来实现软件定义硬件并坚持直销，尝试改变传统模式，与用户接触更多。
李斌眼中的商业模式3.0，是希望能够重塑造车后的产业链，全方位服务用户：直销并将后市场服务全部包圆，增强用户的全程愉悦体验，让他们“觉得爽”。也就是说，汽车后市场包括充电、维修、保养、保险等各个环节，都得掌握在蔚来手中。
通过移动互联网，蔚来可以实现直销，蔚来模式在于营销方式的创新，大规模的量产车尚未面世，而微信公众号和APP上的推广早已开始。
通过移动互联网吸引一部分关注他们的用户，蔚来正在培养一批潜在的消费者，今后APP与线下的用户体验中心相互配合，作为纽带联结用户和公司，形成一个俱乐部。用户有需要就通过APP与蔚来沟通，公司帮你解决用车时候遇到的问题。他们可以在用户上班等汽车闲置时间帮忙完成保养维修，遇到事故公司会派人协助处理，保险、充电等都将由蔚来包办，用户只要享受服务。
蔚来的后市场服务，用户体验店可以自己做，而服务有可能和现有的维修店进行合作。
乐视汽车：用户全程参与体验的模式
未来乐视汽车的销售模式也会与现有任何汽车企业的模式不同。乐视汽车将参考乐视手机、乐视电视的销售模式，未来乐视汽车的销售模式也会进行“产品化”打造。这种差异化的销售模式将强调用户的全程参与体验，会成为乐视汽车未来的“独门暗器”。
总结：这6家新能源造车新势力虽然都各自提出了个性化的卖车模式，但这些模式都未真正落到实处，未来效果如何，还得市场做检验。期待他们的表现。
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