豁达130339033
我来分享一下，丰田在汉兰达上采用的2.0T直喷增压发动机是丰田和雷克萨斯当前和未来主要的动力，用来替换换来的2.5L甚至部分3.0L自然吸气发动机。
丰田的增压发动机从上世纪80年代就开始开发了，但是真正的直喷增压均质燃烧的发动机这个2.0T还是第一款，代号D-4ST，丰田后面还发布了1.2T的增压直喷汽油机，代号D-4T。
丰田2.0T发动机的几个特点网上都说的比较多了，我稍微深入的分析一下，供大家参考。
1、 双喷射，这个大家说的比较多，也就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴。主要的目的是降低颗粒物排放，尤其是颗粒物数量PN。在小负荷时采用气道喷射喷嘴，在大负荷时采用GDI直喷喷嘴，中间负荷两种喷嘴共同工作。冷机状态和暖机状态的可以采用不同的策略，冷机的时候更多的采用PFI气道喷射喷嘴来降低排放。同时，还可以结合GDI直喷系统多次喷射的策略来进一步优化排放和燃烧。有兴趣可以看一下我下面附的喷射策略的图。
另外说一下，双喷射的策略我们在大众EA888三代发动机也能看到，基本原理和丰田的完全一样，但是这个双喷射最早是丰田开发的。最早丰田的双喷射系统是用在代号为D4S的3.5V6自然吸气直喷发动机上，该发动机于2005年发布，用在雷克萨斯GS350和IS350上，主要是为了应对当年美国的超低排放法规。
解读一下丰田的发动机代号含义：D4S的意思是Direct injection 4-Stroke Engine也就是直喷四冲程发动机。那么D-4ST就是Direct injection 4-Stroke Turbo Engine也就是直喷四冲程增压发动机。
2、 双流道，这个双流道是指增压器涡轮机的进口采用了双流道。简单解释一下就是4缸发动机的点火顺序一般是1-3-4-2，这样的话不同气缸排气的时候排气的能量会在排气管中互相干涉，从而降低涡轮机的效率，时涡轮机的响应变慢，带来涡轮迟滞。双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器，增压器的涡轮机也设计了两个流道，这样可以加快增压器相应速度，一般可以加快25%。
需要额外说明的是，丰田在这个2.0T发动机上采用了真正的双流道设计，也就是蜗壳里面有两个流道。而其他很多发动机说是双流道其实只是在发动机的排气上分成了1-4和2-3两组，到涡轮机蜗壳的时候还是一个流道，这就是所谓的假双流道，这种假双流道也会有一定的改善排气干扰的作用，但是比起真双流道还是差一些。比如Ea888三代就是这种假双流道的设计。为啥要不都用真正的双流道呢，是因为蜗壳上铸造两个流道会完成毛坯的废品率提高，成本提高，同时由于结构复杂要想保证耐久性也要花很大的力气来优化设计和验证。这都造成成本过高，所以很多家都不用真的双流道蜗壳了。
3.双循环，这个好理解一些，也就是除了普通的发动机冷却水循环外，额外为中冷器和增压器冷却准备了一套独立低温水循环。采用独立的电子水泵进行控制。这样中冷器就是水冷状态，由于水的比热容很大，相对空气冷却的中冷器效率要高很多，特别是在急加速情况下，这会大幅度的降低中冷后的温度，从而提高发动机的响应。
这个技术目前很多发动机都在用，比如大众的Ea211 1.4T。
4.阿特金森循环，丰田的这个2.0T发动机是采用了阿特金森循环，也就是膨胀比大于压缩比。采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程。所以效率会比较高。
相对于欧洲发动机经常采用的米勒循环，丰田采用的阿特金森循环对发动机最大功率的影响不大，这是一个明显的优势。劣势是阿特金森循环不如米勒循环降油耗的潜力大。比如，大众最新的EA888 Gen3B发动机采用了米勒循环燃烧技术，简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油，但是最大功率只有140kw。
需要额外说明的是，丰田的阿特金森循环需要电动宽角度调节的可变气门正时系统VVT的支持，丰田管这个技术叫VVTi-W
5.油气分离系统，丰田在开发2.0T发动机的时候就非常重视机油耗的问题，开发的目标是和自然吸气发动机的机油耗一样。最终丰田采用了全球第一款采用带文丘里效应喷嘴的油气分离系统，实现了高效的曲轴箱通风和低的机油耗。所以，没听说过这个发动机烧机油。大众要努力了。
6.优化的活塞顶和喷射油束设计，主要是为了提高燃烧效率，降低排放，同时丰田特意为降低燃油的湿壁效应做了优化，这样可以降低燃油进入机油的可能，所以，没听说过这个发动机机油稀释增多。本田要努力了。
7.可关闭的活塞冷却喷嘴，在冷机时关闭喷嘴来尽快提高燃烧室的温度。改善燃烧和排放。
8.双层油底壳设计，加快暖机过程，改善排放和油耗
9.平衡轴，按照和V6发动机相同的NVH要求开发的平衡系统，并采用了工程塑料齿轮来进一步降低噪声。
以上供大家参考
锐引擎
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2018款汉兰达是中期改款车型，和老款最大的变化就是前脸大梯形造型显得更犀利，不过我个人还是更喜欢老款的中庸大气。另外在内饰方面采用了尺寸更大的中控屏，取消了部分实体按键，整体实用起来也是老款更顺手。最后一点就是取消掉了3.5自吸发动机，全系标配2.0t，这也是现行严苛排量法规下的无奈之举。关于汉兰达这次的改款，并没有带给消费者多少惊喜，好的变化寥寥无几，但加价的坏毛病却一如既往，让人无力吐槽。
汉兰达的这款2.0t发动机自2015年上市以来表现还算稳定，基本上没有爆出过什么大的问题，烧机油，漏油都很少听说，可以算得上涡轮增压发动机中非常可靠的了。
汉兰达2.0t发动机代号为8AR-FTS,丰田和雷克萨斯上所有的2.0t其实都是它，只是在调教上略有差异，像皇冠，nx,rx,gs,is都有采用。汉兰达2.0t的参数为162千瓦，350牛米，最大扭矩输出区间从1700转一直延续到4000转，说实话这个输出平台并不算宽泛，还是更趋于中前段发力，可能也是为了稳定性考量。
在技术上，汉兰达2.0t发动机采用了混合喷射的供油方式，直喷加歧管喷射更给油更精准，对降低油耗还是很有帮助的。另外，双循环也是它的一大特色，奥拓循环和阿特金森循环自动切换，需要动力时切换奥拓循环，需要省油时切换阿特金森循环，从而兼顾了经济性和动力性。最后还有一点就是这台2.0t的单涡轮双涡管技术，既一个涡轮加两个废气通道，好处是能提前涡轮介入时间，减小涡轮迟滞现象。
不看数据看疗效，丰田汉兰达的2.0t调教并不激进，和目前较为强悍的通用，本田，宝马，大众的2.0t相比所表现出来的实力只能用中规中矩来形容，用它来驱动这台整备质量接近2吨的大七座suv也丝毫谈不上充沛，总体来说够用吧，油门初段轻快，中段也不错，只不过到了后程就差点意思了。
动力不是它的优势，可靠才是它诉求，这很符合丰田的一贯调性。
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李老猫说车
大家把别的帖子里那些冠冕堂皇的东西过滤掉，既然是专门问汉兰达2.0T的发动机，那我就来说点实际的东西，一些褒奖掩盖不住的缺陷。作为15款汉兰达车主，15年11月提车，快出保了，最近早晨冷车启动和在地库上坡急加速的时候从发动机舱总能传来金属共振丝丝拉拉的声音，就跟发动机快散架一样，然后从网上查了查资料，网上的视频还有论坛里的声音真的不是少数，基本上1万公里就有开始异响的，看网上的文章积累了一些和4S针对这个问题的交涉方法，（此处省去1万字），最后4S答应趁我出保之前为我申请一个涡轮增压器总成，价格1万多块钱（损坏件不单提供），最后看图，我不是太懂技术方面的，就是我手指的这个件损坏造成共振异响，叫真空xx阀，共性问题厂家没有反应，又是在发动机这么重要昂贵的部位，15款的基本上陆续开始出保了，真的是为他们捏一把汗
bando
感谢题主的问题。
全新汉兰达搭载的正是丰田新标准下的第一款发动机，代号是8AR-FTS的2.0T D-4ST发动机。
这款发动机在面世以来就备受好评，主要使用的有大家耳熟能详的“三双”技术——“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。
双循环技术。就是VVT-iW气门正时技术，阿特金森循环稍微懂点汽车的人应该都听过，简单说一下就是通过增大发动机膨胀比，提高燃油利用率。这台2.0T丰田发动机能够实现奥托循环与阿特金森循环无缝切换。高负荷时切换到奥拓循环，保证强大的动力输出；低负荷运转时切换到阿特金森循环，大大提高了燃油经济性。
双喷射技术。和纯进气管喷射与纯缸内直喷不一样，D-4ST发动机完美结合了这两种喷射模式，即双模式燃油喷射，可以根据发动机工况做出智能调整：当冷机或低转速时，自动启用进气管喷射，燃油可以充分混合，可清洗气道，减少积碳的产生；当热机或中段转速需要节油为主时，缸内直喷开始介入；当急加速或重负荷，需要强大动力时，发动机将由缸内直喷完全接管，这一技术结合了歧管喷射和缸内直喷的优点，既保证了动力又降低油耗，还可降低发动机的故障率。
单涡轮双涡管技术。涡轮增压发动机是一种依靠涡轮增压器来加大进气量从而提升动力的发动机，涡轮增压器就是一个空气压缩机，而涡轮增压器是依靠排气管道的废气推动的。D-4ST发动机将普通发动机的排气歧管4对1的排气通道，改成4对2的排气通道，再连接到涡轮增压器，这样就使得排气更加迅速充分，有效缓解了涡轮迟滞的现象，发动机峰值扭矩提早爆发，燃油经济性也相应得到提高。
这款2.0T发动机虽然只有162千瓦最大输出功率和350牛米的峰值扭矩，动力参数在现在只能算一般，但是它的故障率真的很低，用起来很放心，很可靠。它的百公里综合工况油耗仅有8.2L，不过实际使用中应该在9-11L。
总体来说，发动机技术都是老技术，动力参数也不算亮要，这款发动机主要卖的就是口碑！毕竟故障率是牺牲了漂亮数据换来的。
小酒窝的大酒窝
作为车主我可以确定的说汉兰达的发动机很不错 但是车重在那摆着 如果你平时开车比较激进的话 估计不会适合你 作为家用车 起步稍微慢点 过了60提速还是不错的
alex242676788
汉兰达发动机及变速箱是技术最先进质量最可靠的了！
