用户8650769385182
链条拉长？
摩托车在长时间骑行，前/后牙盘，齿缝磨损过大，牙齿臂磨过尖；链条内节磨损过宽/滚子磨损过细，导致链条与牙盘咬合度下降，从而出现跳链/拉长情况。
实际上链条没“拉长”（链条是由一个个链节组合而成，链节:内节/外节）而是前/后牙盘齿磨损“小”链条内节/滚子磨损“细”给人的肉眼造成视觉上错误。
目前家用摩托车使用428/420#链条居多，420现在只有部分小排量会使用，主力还是使用428链条，不管是428还是420在带人不拉重货情况下链条都不会“拉长”（这一切都是在正确操作骑行与链条质量达标合格内，不达标或操作不当的就另说了）
老式正三摩托车轮链条传动，428/420配合 530/630单双排链条使用会出现链节拉长或拉断现象。（注:摩托车骑行中出现跳链很危险，须整套更换牙盘套链，关系到人身性命安全的事情不可忽视）
ThelarvaeHappiness
其实在实际的使用中细心的车友会发现，如果将链条调整的太紧它反而会松的会更快。那么这到底是为什么呢，这主要是因为链条的缓冲区被你无形给取消掉了，链条传动的过程中需要一个卸力的过程也就是说需要上下摆动的缓冲区，如果你调的过紧这个力是没办法卸掉的，而它只能将这个力强加给链条使其过快出现松弛现象，所以你调的越紧链条就会松的越快。
那么到底存不存在载人状态下链条更容易过松的现象呢？ 这肯定是存在的因为车辆的负重增加了，链条所承受的力也变大了肯定更容易松弛。但只要你将链条调整在合理的范围内，这种松弛度的增加可以忽略不计。
其实链条松的过快的原因除了以上两种，最主要和链条的制造工艺有直接关系，因为一些链条所采用的材质在使用过程中很容易拉长，链轮儿也容易磨损，所以就会出现松弛过快的现象。
通过以上的介绍可以看到链条松弛过快是不可能避免的，但只要你合理的调整将链条摆动幅度保持在15mm到20mm之间，不要太刻意的去管它就不会有任何的问题。如果你太刻意就会去调整它而调的越紧它松的越快，甚至于有时候链条还可能会崩断，所以让链条保持合理的松紧度很重要。
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