硖口驿
成都能不能规划自己的米字型高铁网？
根据查询《成都市综合交通体系规划（2016-2030》等资料得出一个结论:成都不仅能够规划自己的米字型高铁网，还要打造成高铁枢纽城市。
本规划将直接对标建设国家中心城市的发展要求，确定成都总体交通发展目标为国际区域性枢纽城市。努力提升国际通达能力、国内辐射力，建成连接欧亚、通江达海的国家西部开放门户城市。
据有关知情人士透露:成都作为我国内陆型综合交通枢纽，铁路对外通道的规划建设一直都是是重点内容，已有多个在建项目正加快推进，在“十三五”期间将建成成兰、西成、成贵、成昆、川藏等5条对外铁路大通道。
正在加速建设的成贵铁路将由成都途径眉山、乐山、宜宾等地到达贵州省省会贵阳市，由此对接贵广高铁连接广东省，将为川粤两省形成更密切的交通格局。民间查访专员
成都市到目前已开通成都~绵阳~乐山城际铁路、西成高铁、成渝高铁(沪蓉高铁)、成都~都江堰城际铁路及成都~遂宁~重庆快速铁路(成遂渝)等线路。在建线路有成都~贵阳高铁、成都~兰州快速铁路(未来兰州~广州快速铁路的组成部分)、成都~蒲江城际铁路(该段为未来成都~拉萨铁路的重要组成部分，成蒲段将于2018年11月开通)。目前规划新开工建设时速350Km的成都~南充~达州高速铁路，成都~自贡~宜宾高速铁路，该线路未来在宜宾与渝昆高铁相连接，也是未来成都~昆明高铁的构成部分!由于四川盆地城市众多，人口稠密，社会经济发展水平相对较高，成都~其他城市城际铁路网也会陆续规划建设!这样由沪汉蓉、西成、兰广、成昆、成贵等干线与成渝城市群之间多条城际铁路构成成都放射状多点面的高铁/快速铁路网。
成都铁路网构成
成都区位图
成南达高铁规划
成自宜~成昆高铁通道构成
海阔天空218505852
这有点大材小用了吧，你想啊，就出门买个菜，还得花10块钱坐高铁，这得多让成都人民郁闷啊……
我认为成都真的没必要建设自己的高铁网啊，因为现在成都已经有了三条真正意义上的高铁，都是经过成都——
第一条是成绵乐客运专线：设计时速250km/h。为西成高铁成都到江油段，加上成贵高铁成都到乐山段及峨眉山支线段。
- 第二条是成渝高铁：设计时速350km/h。链接成都与重庆。
- 第三条是成灌铁路：设计时速200km/h。为成都到都江堰。
- 即将通车为西成高铁：成都经江油到西安，设计时速250km/h。
而成都市区之内，还有非常发达的地铁网，可以看出以天府广场为中心，向周围辐射，基本涵盖了整个成都市区，出行非常方便。
而火车站，成都还有包括成都站、成都北站、成都西站、成都东站、成都南站在内的5个车站，并且还有一个位于双流区的成都国际机场，可以说交通非常便捷了。
这样来看的话，成都自己修建高铁会造成资源浪费， 虽然从车辆定义来看，都是动力分散型动车组，但是地铁列车是城市内部通勤用的，高铁列车是城市之间来往用的。用途不一样，所以用的列车也不一样。一般情况下不能串着跑，最重要的是，地铁平均一到两公里站距用复兴号难道不是大材小用么……地铁旅速也就30多km/h。
最后，在设想这个问题的时候，想想还没有地铁的城市，是不是感觉欣慰多了~
旅游消费视界
作为一个内陆腹地三不沿地域的城市迈向国际化大都市进程，四周又被高原大山丘陵严重阻隔，从国家内部的地理区域上看，成都是中西部地区最接近地理中心的大都市，从国际视角及整个大西南地区成都又是最接近东南亚地区的枢纽城市，从一带一路上看，成都是一带一路与沿江经济带的节点大都是，从西南及整个西部格局上，成渝城市群最接近全国第四极城市群，关系到整个西部的现代化进程，成都是主核之一。成都的发展可谓阔步前行，逐步作为西部的排头兵城市，可成都对外互联互通太坚难了，是世界上最难对外互联互通的大都市，成都向周边仍何一个省会级城市联通将是无比的工程艰巨性复杂性及多样性，每条路都将是一条地质博物馆，因此规划成都自己的米字型高铁网将是工程上的奇迹与挑战，为使蜀道通到蜀道畅只有开路先峄勇往直前，所以规划成都的米字型高铁网是当务的战略之局势。以西成高铁为准线，顺时针方向，规划研究太原经吕梁至运城至商洛至安康至巴中至成都的太成高铁，沿江高铁武汉至宜昌至利川至万洲至达洲至遂宁至成都，
