英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一，不过该品牌一直以来的重点市场都在北美，在最近几年才把目光转向了我大中国市场，并且也在努力的实施合资、国产化的进程，这个进程相对于竞争对手们而言着实算不上快的，在缺少热销车型的这段时间里便有了这么一款填补自身空白的车型QX30。
其实稍微关心一下汽车八卦的群众就会知道，日产与奔驰的合作其实很早就开始了，QX30其实与早前并未引进国内的Q30一样同出自日产在英国桑德兰的工厂，而Q30出自奔驰MFA平台，QX30又是在Q30基础上升高底盘的SUV，这和奔驰GLA级与A级的关系一样，也就是说QX30骨子里还是一台奔驰套壳的英菲尼迪，在你打开发动机舱后就能轻易的看到无处不在的奔驰LOGO。
本次实拍的车型是2.0T 四驱运动版售价32.98万元，属于全系里的次顶配车型，在配置方面比较有代表性（受到定价和减税的影响，关注度较高的是1.6T的低配、中配以及2.0T的顶配车型）。
外型设计
这款车的奔驰DNA含量很高，但外观设计还是很好延续了英菲尼迪的家族特征，圆润线条塑造出的自身特点十分的鲜明。这样的设计也很不“SUV”更像是跨界车，整车的视觉重心都很低趴范。
从这个角度看上去很像是一只潜伏捕猎的豹子，一点都不像传统SUV那种横平竖直、孔武有力的风格。
远近光为全LED光源，大灯内部为熏黑样式，造型看着很简洁也很有神韵。
车身尺寸（长）4425mm*（宽）1815mm*（高）1515mm，轴距2700mm（比GLA2690mm的轴距长出1mm），尺寸很紧凑但比例协调，前后轮眉都使用黑色塑料材质，配上18寸的双色轮圈没有违和感，侧面看属于头长尾短的运动取向，有点神似某合资品牌的运动型SUV，该品牌在新车上市试驾会时还专门借了一辆奔驰GLA作为对比竞品，大概是想凸显自己的性价比吧。
尾部层次较多以熏黑点缀，都是围绕运动风格做文章，高位刹车灯与后风挡上部的尾翼融合的很协调，横贯车尾的上翘线条将两侧的LED尾灯连起，让尾部视觉显的比实际宽厚些，镀铬双边单出排气搭配金属色饰板野性十足。
排除品牌的影响力，如果单给QX30外形设计打分的话，相信大多数人会给一个比GLA更高的分数，这次的“换壳”应该算是成功的，如今的汽车消费者越来越理性除了看广告还要看疗效，QX30除了颜值以外还有什么加分项吗，接着往下看。
动力总成
QX30配备两种排量发动机1.6T和2.0T，其中2.0T全系为高功调教，最大功率155KW、最大扭矩350NM与GLA260车型一致。两个车型是共享生产平台的，包括发动机、变速箱、悬挂、四驱系统等等，虽然QX30品牌影响力稍逊于GLA，但定价却没有与GLA拉开差距，有一个很重要的因素是因为QX30是由英国工厂生产整车进口到国内的，而GLA是在奔驰北京工厂生产，在成本控制上没有明显优势。
从铭牌上看，QX30的最大总质量为1990KG比GLA的最大总质量2015KG少了25KG，有一些细微的差别。
虽然都是7速双离合变速箱，但不同于GLA的家族怀挡设计，QX30则配备了有档杆的电子换挡机构，P档为按钮式并且带有换挡模式选择（E经济模式、S运动模式、M手动模式）。传动系统的技术成熟度、动力传递效率都比较高，但面对城区拥堵的路况平均油耗也达到了10L/100KM左右，属于同级别的平均水平，燃油经济性并不特别突出。
四驱系统属于适时四驱，主要目的是增加在湿滑路面的上的可控性和安全性，平时以前轮两驱为主，当遇到特殊路况时自动切换到四驱行驶，四驱没有任何可调节的控制按钮，四轮牵引力的分配完全交给了电脑预设程序去控制，好处是没有操作难度不需要人为判断和介入；不能自主掌控、可玩性有所降低应该算是缺点吧。
尽管不能大强度去越野行驶，面对500mm左右的涉水还是可以放心通过的。
面对24°的坡道可以轻松安全的上下，上坡辅助系统应该是女司机们的福音，即使临时停在陡坡上也可以从容操控，停车场的上下坡不会比眼前的驼峰更陡峭了吧。
缓慢行驶也可以保证顺利通过一般的烂路、交叉轴、碎石路这样的一些特殊路面。
内饰和空间
内饰采用双色搭配，没有采用大面积的黑色使车内看起来很明亮，T型中控台采用了多层线条和多种材料拼接的设计，能显出一点点豪华精致感，与外形比较起来就显得普通了很多，一方面受限于共享平台的成本控制，另一方面需要大多数人都能接受的设计才是较为稳妥的做法。方向盘造型很眼熟，配有换挡拨片，支持四项手动调节，手感有些偏硬。前排驾驶位置不太容易找到一个合适的坐姿，座椅调低了视野不好、调高了头部空间又没有了，不知道是不是一个共性问题。
内后视镜为自动防炫目。
仪表盘看着也很眼熟了吧。
7寸的中控屏幕在这个大屏满天飞的年代，实在没有优势，所配功能也是比较常规的。
配备了前排座椅加热，可毛线还是个手动空调，作为一辆豪华品牌进口车的次顶配车型，有些不应该。
多媒体人机交互系统的组合控制按钮使用熟练之后可以进行盲操作不影响正常驾驶。
扶手箱内的储物空间并不宽裕，里面预留了12V接口可以用于电子设备充电，不过没有USB的插口方便。
车门上都预留了分隔的储物空间，可以放下一些小的零碎物品。以上看到的四门车窗一键升降、座椅调节、大灯控制等等这些按钮都是浓浓的奔驰范，与GLA共享配件。
后排中间位置的地板凸起比较高，尽管配备了三个头枕，但中间位置真不适合乘坐，特别是长时间乘坐。后排乘客的舒适性配置比较有限，配有一个12V电源接口以及后排扶手。虽然座椅填充比较柔软，但后排靠背不可调节，没有配备空调出风口，尽管头部空间不太理想，好在配备了全景天窗不至于有压抑感。
后备箱里的容积比较常规，可以满足家用日常出行，如果想放置较大尺寸的物件，可以放倒后排座椅与后备箱形成一个平面，体现出SUV车型的多功能性。
虽然QX30的出现不会在原本就很火的SUV市场掀起什么波澜，不过拥有与奔驰强强联手的技术共享背书，以及整车进口的扎实用料做工这样的背景，还是会打动一部分不想选购“街车”的群众。如果你不特别在意品牌等细节的话，那么这位高颜值的混血儿将很有可能成为你的“cai”！
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